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パーツその他3 - (2009/02/23 (月) 14:40:03) の１つ前との変更点
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685 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/17(火) 01:54:48 ID:5hY7G0jT
ttp://www.webike.net/sb/5921/62851150/
サンスターのスプロケでてるけど代えた人いる？
サンスターだからそんなに悪くないよね？
688 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/17(火) 06:37:39 ID:T+ou3Yxt
.>>685
たしかD虎のスプロケと共通だったような…？
交換してから7000キロほど走ってるが問題なし。
純正スプロケについてるゴム製のダンパー？がないからチェーンノイズは微妙に耳につくようになるけどね。
あと、スプロケに書いてある回転方向を鵜呑みにするとオフセット量の関係でチェーンライン狂うから要確認な。
689 ：688 [↓] ：2009/02/17(火) 06:52:24 ID:T+ou3Yxt
ｽﾏﾝ
サンスターじゃなくてAFAMだったorz
----
624 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/14(土) 22:20:42 ID:3XVoD6ic
このバイクのリアホールのリム幅はZZR250と一緒らしいが
という事はZZR250と同じ140サイズにしてもホイールの許容サイズ範囲内と
いうことで問題無し？
630 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/14(土) 23:38:10 ID:DVrFsG5M
.>>624
入れるだけなら140は問題なく入る
しかし走行的には間違いなく
問題というか違和感が生じるだろうと思われる
足つきちょっと悪くなるとか諸々
たとえ高性能なラジアル履かせても本来の性能発揮しないって話も聞く
----
584 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/13(金) 17:43:04 ID:Z0tsM8ZS
文句いってるだけじゃアレなので
俺の使ってるメンテスタンド、安いけど作業には支障ないのでお勧め
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000007532
#image(http://www.astro-p.co.jp/photo/2007000007532.jpg)
----
532 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 21:59:37 ID:6vC8Zx0u
このバイクってメインジェットは何番ついてんの？
533 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 22:03:43 ID:3rNss/H5
#74じゃなかったかな？
----
512 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 13:32:46 ID:MlhG4qrI
ninjaってクランクケースからのブリーザーって出てない？
クランクケース内圧コントローラーのために見てみたんだけど、それらしい
パイプが見当たらない・・・
ブローバイはヘッドからエアクリにいってるみたい・・
コントローラーをつけるならオイルキャップにブリーザーパイプつけるしか
ないんでしょうかねー？
529 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/11(水) 21:40:32 ID:n53GEuGG
.>>512
クランクケースの後背面部、ドライブスプロケの上辺りにある
しかしあなたの言うとおり、ヘッドカバーに二次エア供給用の
エアサクションバルブがあるので、レース車などはここを殺して
フィラーキャップからブリーザーを出してキャッチタンクにつけるのが多いみたい
(MSセーリングとか参照)
540 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 23:03:50 ID:QaSQJDZu
.>>529
レスありがとう
ちょっと勘違いしてたみたいなので色々調べてた
ヘッドのはブローバイがエアクリ側に流れていくパイプかと思ってたけど
そうじゃなくて、エアクリのフレッシュエアが排気ポートに流れていくための
ものなんだよね？ あってる？
でレーサーがそれをふさぐのは排気ポートに余計なエア取られて微妙な
エア流量が変わってしまうのを防ぐため？（キャブ車ならアフターも防げるのかな）
それともフィラーキャップにつけたブリーザーの行き先を大気開放にしないために
エアクリのフレッシュエア供給用の穴をブリーザー戻しに流用しちゃう魂胆で
ヘッドの穴殺すのかな？
勉強中でまだよくわかってないです・・
543 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/11(水) 23:49:04 ID:n53GEuGG
>>540
>ヘッドのはブローバイがエアクリ側に流れていくパイプかと思ってたけど
>そうじゃなくて、エアクリのフレッシュエアが排気ポートに流れていくための
>ものなんだよね？ あってる？
それで正解、カワサキのはKLEENといって'01年の規制から導入された
一酸化炭素を減らす他社では一般にAI（エアー・インジェクション）と呼ばれるシステム
で、レーサーやチューニングバイクでこれを殺すのは
マフラー交換で燃調がただでさえ薄くなりアフターバンバンになるのを助長して
更にセッティングを出すのを難しくしてしまう為
基本ブリーザーとは関係ない
ブリーザーは前述の通りクランクケース背面にあるので
これとオイルフィラーの両方をキャッチにつなぐのが一般的
いずれにしても公道仕様ではお勧めしかねる
特にFIのNinjaではO2センサーとかスロットルに連動したエアスイッチバルブがあるので
セッティングが滅茶苦茶になりかねない
544 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/12(木) 00:09:25 ID:uBRPdBuz
なるほどー
もともとの発想はエンブレ弱くできないかなーということなんで2次エアキャンセルは
必要なさそうですね。
とりあえず簡単なのはフィラーキャップからホース伸ばしてワンウェイバルブつければ
クランクケース内圧は低くできそうだけど、これもセッティングが変わる要素になるかな？
ワンウェイの出口をエアクリに接続するとなんとなく影響ありそうだけど・・・
大気開放も気が引けるしなあ・・
546 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/12(木) 01:04:21 ID:D0L2xVxG
.>>544
ブリーザーにワンウェイバルブ付けて、
クランクケース内圧を低くするためには、
常に気圧が低い所にブリーザーを繋げなければ成立しない。
バイクの中で常に気圧が低い所はエアクリボックスである。
そして燃調も少しだけだが変わる。
FIなら問題無いかもしれない程度。
細かい燃調も感じ取れる体なら、
ズレてるのが解るかも。
ただし、クランクケース内圧のセッティングが必要になる。
引圧が強すぎれば、オイルを吸ってエアクリボックスがオイルに満たされる。
引圧が弱いと効果が無い。
547 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/12(木) 01:05:57 ID:5Q3AiO4x
.>>544
サービスマニュアルには「適正な空燃比を維持する為
吸気漏れがあってはならない、オイルフィラーをしっかり締め付けること」
と書いてあるから、サブコンで補正できない限りはセッティングが狂っちゃうんじゃないかな？
----
392 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/07(土) 16:22:03 ID:HIBzQZe3
ETCつけてる人いる？
ちとググってみたら画像あったけどやっぱこんな感じにしかつけられないのかな？
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200901/25/11/e0165311_22233120.jpg
393 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/07(土) 17:58:35 ID:2Lg5Oc1k
.>>392
分離型にしてタンデムシートの下に本体を収納すればスマートでお勧め
407 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/07(土) 22:51:32 ID:qHsHvOFd
.>>392
シート下はETC（分離型）と車載工具のみだぞ
その他書類やらロックやらは、ラフロのラフヒップバッグとやらに入れて常時持ち歩きだ。
だって収納場所無いんだもん…
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105 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/01/31(土) 01:21:25 ID:WMO4Ys8G
これどう思う？
ttp://www.sportisimotorsport.com/ninja-250r-accesories.php
インドネシアにある会社なんだが、海外発送OKらしい。
インナーフェンダーは$170-180、”日本円で１万６千円くらいかな。
#image(http://www.sportisimotorsport.com/resources/hugbike.JPG,height=214,width=320)
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895 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 18:37:10 ID:wWwPdbhP
リアシート開けたら後ろから見て右側の下に黄色いプラグが一本外れて余ってたんだがこれなんの線だろうか・・・
898 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 18:47:52 ID:3rgJ3NDq
.>>895
それがKAWASAKI自己診断端子
FI関連のセンサからECUにエラーの信号が送られた場合
FIランプが点灯する
そしてそこの端子に裸線をつなげてエラーコードを読み取る
詳しいやり方はサービスマニュアル参照
ちなみに自分は高速走行後、インターで降りるとき一気にエンジン温度が上がった際
FIランプが点いてエンジンが止まることが頻発し、エラーコードを調べたら
こけてないのに転倒センサのコードだった
そして転倒センサの位置を調べてみると燃料タンクの下、シリンダヘッドの直上なので
もしかしてセンサが加熱されてエラーを出してるのでは？と思い
転倒センサに断熱材を巻いたら全く症状はでなくなった
899 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 19:03:14 ID:wWwPdbhP
.>>898
なるほど自己診断端子なんてものがあったのか
とりあえず外れててもｓだいじょぶな物なのかな？
てかサービスマニュアルって取説とは違うものですか？
取扱説明書とセーフティー・ハンドブックとメンテナンスノート以外に貰ったものは無かった気が・・・
900 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 19:08:57 ID:3rgJ3NDq
.>>899
とりあえずプラプラしてても今まで何も問題ないよ@37,000km
サービスマニュアルはバイク屋が全ての整備をするのに必要とするものだから
いろんな整備を自分でやりたい人以外には必要ないよ、3千円位するしね
基本バイク屋任せなら、取説とハンドブック、メンテノートだけあれば、おｋ
901 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 19:09:31 ID:3rgJ3NDq
.>>899
とりあえずプラプラしてても今まで何も問題ないよ@37,000km
サービスマニュアルはバイク屋が全ての整備をするのに必要とするものだから
いろんな整備を自分でやりたい人以外には必要ないよ、3千円位するしね
基本バイク屋任せなら、取説とハンドブック、メンテノートだけあれば、おｋ
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733 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/18(水) 06:40:27 ID:IY3bThD1
性能向上と関係ないへたれカスタムだがネタということで
シートを換えてみた。
#image(http://farm4.static.flickr.com/3278/3287946801_859e01387f_m.jpg)
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3287946801/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3287957461/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3288770012/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3288052771/sizes/l/
作りは丁寧だけど、尻に当たる部分に縫い目がいくつかあるから
どの程度の耐久性があるか今のとこ不明。
↓カナダにあるカスタムシートの会社
ttp://www.luimoto.com/
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685 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/17(火) 01:54:48 ID:5hY7G0jT
ttp://www.webike.net/sb/5921/62851150/
サンスターのスプロケでてるけど代えた人いる？
サンスターだからそんなに悪くないよね？
688 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/17(火) 06:37:39 ID:T+ou3Yxt
.>>685
たしかD虎のスプロケと共通だったような…？
交換してから7000キロほど走ってるが問題なし。
純正スプロケについてるゴム製のダンパー？がないからチェーンノイズは微妙に耳につくようになるけどね。
あと、スプロケに書いてある回転方向を鵜呑みにするとオフセット量の関係でチェーンライン狂うから要確認な。
689 ：688 [↓] ：2009/02/17(火) 06:52:24 ID:T+ou3Yxt
ｽﾏﾝ
サンスターじゃなくてAFAMだったorz
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624 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/14(土) 22:20:42 ID:3XVoD6ic
このバイクのリアホールのリム幅はZZR250と一緒らしいが
という事はZZR250と同じ140サイズにしてもホイールの許容サイズ範囲内と
いうことで問題無し？
630 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/14(土) 23:38:10 ID:DVrFsG5M
.>>624
入れるだけなら140は問題なく入る
しかし走行的には間違いなく
問題というか違和感が生じるだろうと思われる
足つきちょっと悪くなるとか諸々
たとえ高性能なラジアル履かせても本来の性能発揮しないって話も聞く
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584 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/13(金) 17:43:04 ID:Z0tsM8ZS
文句いってるだけじゃアレなので
俺の使ってるメンテスタンド、安いけど作業には支障ないのでお勧め
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000007532
#image(http://www.astro-p.co.jp/photo/2007000007532.jpg)
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532 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 21:59:37 ID:6vC8Zx0u
このバイクってメインジェットは何番ついてんの？
533 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 22:03:43 ID:3rNss/H5
#74じゃなかったかな？
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512 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 13:32:46 ID:MlhG4qrI
ninjaってクランクケースからのブリーザーって出てない？
クランクケース内圧コントローラーのために見てみたんだけど、それらしい
パイプが見当たらない・・・
ブローバイはヘッドからエアクリにいってるみたい・・
コントローラーをつけるならオイルキャップにブリーザーパイプつけるしか
ないんでしょうかねー？
529 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/11(水) 21:40:32 ID:n53GEuGG
.>>512
クランクケースの後背面部、ドライブスプロケの上辺りにある
しかしあなたの言うとおり、ヘッドカバーに二次エア供給用の
エアサクションバルブがあるので、レース車などはここを殺して
フィラーキャップからブリーザーを出してキャッチタンクにつけるのが多いみたい
(MSセーリングとか参照)
540 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 23:03:50 ID:QaSQJDZu
.>>529
レスありがとう
ちょっと勘違いしてたみたいなので色々調べてた
ヘッドのはブローバイがエアクリ側に流れていくパイプかと思ってたけど
そうじゃなくて、エアクリのフレッシュエアが排気ポートに流れていくための
ものなんだよね？ あってる？
でレーサーがそれをふさぐのは排気ポートに余計なエア取られて微妙な
エア流量が変わってしまうのを防ぐため？（キャブ車ならアフターも防げるのかな）
それともフィラーキャップにつけたブリーザーの行き先を大気開放にしないために
エアクリのフレッシュエア供給用の穴をブリーザー戻しに流用しちゃう魂胆で
ヘッドの穴殺すのかな？
勉強中でまだよくわかってないです・・
543 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/11(水) 23:49:04 ID:n53GEuGG
>>540
>ヘッドのはブローバイがエアクリ側に流れていくパイプかと思ってたけど
>そうじゃなくて、エアクリのフレッシュエアが排気ポートに流れていくための
>ものなんだよね？ あってる？
それで正解、カワサキのはKLEENといって'01年の規制から導入された
一酸化炭素を減らす他社では一般にAI（エアー・インジェクション）と呼ばれるシステム
で、レーサーやチューニングバイクでこれを殺すのは
マフラー交換で燃調がただでさえ薄くなりアフターバンバンになるのを助長して
更にセッティングを出すのを難しくしてしまう為
基本ブリーザーとは関係ない
ブリーザーは前述の通りクランクケース背面にあるので
これとオイルフィラーの両方をキャッチにつなぐのが一般的
いずれにしても公道仕様ではお勧めしかねる
特にFIのNinjaではO2センサーとかスロットルに連動したエアスイッチバルブがあるので
セッティングが滅茶苦茶になりかねない
544 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/12(木) 00:09:25 ID:uBRPdBuz
なるほどー
もともとの発想はエンブレ弱くできないかなーということなんで2次エアキャンセルは
必要なさそうですね。
とりあえず簡単なのはフィラーキャップからホース伸ばしてワンウェイバルブつければ
クランクケース内圧は低くできそうだけど、これもセッティングが変わる要素になるかな？
ワンウェイの出口をエアクリに接続するとなんとなく影響ありそうだけど・・・
大気開放も気が引けるしなあ・・
546 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/12(木) 01:04:21 ID:D0L2xVxG
.>>544
ブリーザーにワンウェイバルブ付けて、
クランクケース内圧を低くするためには、
常に気圧が低い所にブリーザーを繋げなければ成立しない。
バイクの中で常に気圧が低い所はエアクリボックスである。
そして燃調も少しだけだが変わる。
FIなら問題無いかもしれない程度。
細かい燃調も感じ取れる体なら、
ズレてるのが解るかも。
ただし、クランクケース内圧のセッティングが必要になる。
引圧が強すぎれば、オイルを吸ってエアクリボックスがオイルに満たされる。
引圧が弱いと効果が無い。
547 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/12(木) 01:05:57 ID:5Q3AiO4x
.>>544
サービスマニュアルには「適正な空燃比を維持する為
吸気漏れがあってはならない、オイルフィラーをしっかり締め付けること」
と書いてあるから、サブコンで補正できない限りはセッティングが狂っちゃうんじゃないかな？
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392 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/07(土) 16:22:03 ID:HIBzQZe3
ETCつけてる人いる？
ちとググってみたら画像あったけどやっぱこんな感じにしかつけられないのかな？
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200901/25/11/e0165311_22233120.jpg
393 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/07(土) 17:58:35 ID:2Lg5Oc1k
.>>392
分離型にしてタンデムシートの下に本体を収納すればスマートでお勧め
407 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/07(土) 22:51:32 ID:qHsHvOFd
.>>392
シート下はETC（分離型）と車載工具のみだぞ
その他書類やらロックやらは、ラフロのラフヒップバッグとやらに入れて常時持ち歩きだ。
だって収納場所無いんだもん…
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105 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/01/31(土) 01:21:25 ID:WMO4Ys8G
これどう思う？
ttp://www.sportisimotorsport.com/ninja-250r-accesories.php
インドネシアにある会社なんだが、海外発送OKらしい。
インナーフェンダーは$170-180、”日本円で１万６千円くらいかな。
#image(http://www.sportisimotorsport.com/resources/hugbike.JPG,height=214,width=320)
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895 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 18:37:10 ID:wWwPdbhP
リアシート開けたら後ろから見て右側の下に黄色いプラグが一本外れて余ってたんだがこれなんの線だろうか・・・
898 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 18:47:52 ID:3rgJ3NDq
.>>895
それがKAWASAKI自己診断端子
FI関連のセンサからECUにエラーの信号が送られた場合
FIランプが点灯する
そしてそこの端子に裸線をつなげてエラーコードを読み取る
詳しいやり方はサービスマニュアル参照
ちなみに自分は高速走行後、インターで降りるとき一気にエンジン温度が上がった際
FIランプが点いてエンジンが止まることが頻発し、エラーコードを調べたら
こけてないのに転倒センサのコードだった
そして転倒センサの位置を調べてみると燃料タンクの下、シリンダヘッドの直上なので
もしかしてセンサが加熱されてエラーを出してるのでは？と思い
転倒センサに断熱材を巻いたら全く症状はでなくなった
899 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 19:03:14 ID:wWwPdbhP
.>>898
なるほど自己診断端子なんてものがあったのか
とりあえず外れててもｓだいじょぶな物なのかな？
てかサービスマニュアルって取説とは違うものですか？
取扱説明書とセーフティー・ハンドブックとメンテナンスノート以外に貰ったものは無かった気が・・・
900 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 19:08:57 ID:3rgJ3NDq
.>>899
とりあえずプラプラしてても今まで何も問題ないよ@37,000km
サービスマニュアルはバイク屋が全ての整備をするのに必要とするものだから
いろんな整備を自分でやりたい人以外には必要ないよ、3千円位するしね
基本バイク屋任せなら、取説とハンドブック、メンテノートだけあれば、おｋ
901 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 19:09:31 ID:3rgJ3NDq
.>>899
とりあえずプラプラしてても今まで何も問題ないよ@37,000km
サービスマニュアルはバイク屋が全ての整備をするのに必要とするものだから
いろんな整備を自分でやりたい人以外には必要ないよ、3千円位するしね
基本バイク屋任せなら、取説とハンドブック、メンテノートだけあれば、おｋ
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