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パーツその他3 - (2009/03/23 (月) 14:30:14) の1つ前との変更点
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203 :774RR [↓] :2009/03/22(日) 11:35:34 ID:32qP6ovx
いま海外のサイト見てきたけど、フロントをダブルディスクにしている人がいるな。
メリットは分からないけど、かっこいいことだけは確か。
ttp://www.bikepics.com/pictures/1568901/
----
455 :774RR [↓] :2009/03/05(木) 22:51:25 ID:2Heucg5X
BEETのボアアップKITだと。
ttp://blog.goo-net.com/allkawasaki-south/
----
449 :774RR [↓] :2009/03/05(木) 19:22:02 ID:xicnlcIm
モーサイの比較テスト トミンサーキット
実測最高出力/実測最高トルク
WR250 29.5ps 2.4kgm
NINJA250R 28.7ps 2.0kgm
250TR 16.7ps 1.8kgm
CB223S 14.2ps 1.7kgm
BEST LAP TIME
ニンジャ250R 29秒19
WR250X 29秒26
250TR 30秒90
CB223 31秒18
0-50m加速
WR250X 3秒71
NINJA250R 3秒84
250TR 4秒38
CB223S 4秒42
実走燃費 燃費 実測重量
250TR 24.89km/l 147kg
WR250X 24.24km/l 137kg
CB223S 23.95km/l 137kg
NINJA250R 23.49km/l 173kg
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44 :774RR [↓] :2009/02/24(火) 21:28:12 ID:DzYEOx2g
流れを無視して申し訳ないけど…
某所でBabyFaceのスライダー装着済みの写真を希望されている方がいましたので
こちらにも張っておきます。購入を検討されている方は参考にしてください
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=26108
#image(http://img.wazamono.jp/futaba2/thumb/1235478333150s.jpg)
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949 :774RR [] :2009/02/22(日) 21:26:13 ID:n1IoCpo8
ゼログラビティのスポーツツーリング着けて昨日、今日と走ってきたんでカキコ。風強かったからインプレにはキツい天候だったからあんま信用しないでくれw
まず当たり前だけど見た目がツアラー風になったw俺の青ニンはSEみたいなデカールにスポンサーステッカー貼ってあるからちょっと違和感w
肝心な防風性だけど今まで胸のあたりに風があたってたのが頭のてっぺんくらいになったから疲労度は減ったと思う。ちょっと伏せれば走行風は皆無。
今まで上半身全体にあたってた風がスクリーンのおかげ(せい?w)で両肩だけにあたって違和感があるほど効果あるし防風性重視の人にはいいと思う。レーシーなのがいい人はやっぱりダブルバブルをおすすめします。
雑なインプレですまんけど他に聞きたいことある人いればどうぞ
951 :774RR [↓] :2009/02/22(日) 21:44:19 ID:qNGd3FG+
.>>949
インプレ乙!
お尋ねしたいのは立て付け、というか取り付けの精度は如何?
ウェルナットの穴がズレてて付け難いという様な事はなかったですか?
952 :774RR [] :2009/02/22(日) 22:18:21 ID:esub4j94
ゼログラにしてもMRAにしても個体差があるみたいね
954 :774RR [↓] :2009/02/22(日) 23:40:59 ID:n1IoCpo8
.>>951自分のはちょろっと外して着けるのもすぐいけるかな?と思ってたけど4ヶ所のうち1ヶ所が微妙にあわなくてあせったけどもう一回全部緩めて慎重にやったらちゃんと入ったよ。
よっぽどのことがない限りヤフオクにありがちなメーカー不明のB級品とかよりは何倍もいいと思う
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858 :774RR [↓] :2009/02/20(金) 16:44:38 ID:lmtmD1JL
すんません
カウル外したいんですがリベットの取り方が書いてないのでどう外していいものか・・・
力任せに固定してる部分を押して押し出す方法でいいんでしょうか?
859 :774RR [↓] :2009/02/20(金) 16:46:35 ID:E/LQdWjm
真ん中をマイナスドライバーで押す
860 :774RR [↓] :2009/02/20(金) 17:11:44 ID:lmtmD1JL
←l がリベットとして
(右へ押し出す)→ ←l
こんな感じでいいんでしょうか?
なかなか取れなかったので他に方法があるのかなっと思ったんですがこの方法しかないんですね
ありがとうございました
862 :774RR [↓] :2009/02/20(金) 17:20:27 ID:Ag8DV07d
小さいリベットは、真中を押す
大きいリベットは、真中を引くか、内側から押す
大きいのは取れにくい
863 :774RR [↓] :2009/02/20(金) 17:37:06 ID:lsrAv3Ac
.>>859
横スレだけどアリガトウ!
たぶん、コレと同じリベットかな?
昨日色々調べてて、明日試そうと思ってたんだ。
ttp://www.nifco.co.jp/ctl/fas/fastener-panel/push_rivet.html
864 :774RR [↓] :2009/02/20(金) 19:17:50 ID:lmtmD1JL
オッスたった今抜いてきました
ninjaのはttp://www.nifco.co.jp/ctl/fas/fastener-panel/push_pull_rivet.htmlみたいです
隙間にマイナスドライバー突っ込んでテコの原理で取りましたけどなかなか硬かったです
明日はカウル交換ができそうだ
----
833 :774RR [↓] :2009/02/19(木) 23:44:14 ID:4USCDsDf
ニンジャ用のチェーンガードってどこも出してないのだろうか
検索にまったく引っかからない
837 :774RR [↓] :2009/02/19(木) 23:58:20 ID:7qTalVZD
.>>833
レース用のリヤスプロケの巻き込み防止チェーンガードなら
エーテックから出てるよ
ttp://www.a-tech.org/shop/_kawasaki/250r/page/01461.html
----
733 :774RR [↓] :2009/02/18(水) 06:40:27 ID:IY3bThD1
性能向上と関係ないへたれカスタムだがネタということで
シートを換えてみた。
#image(http://farm4.static.flickr.com/3278/3287946801_859e01387f_m.jpg)
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3287946801/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3287957461/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3288770012/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3288052771/sizes/l/
作りは丁寧だけど、尻に当たる部分に縫い目がいくつかあるから
どの程度の耐久性があるか今のとこ不明。
↓カナダにあるカスタムシートの会社
ttp://www.luimoto.com/
797 :774RR [↓] :2009/02/19(木) 12:15:05 ID:bk9AL+sa
.>>774
前後合わせて$165
ttp://www.luimoto.com/product_info.php?cPath=cPath=290&products_id=2493
自分でシートに付けなくちゃいけないのが多少面倒かな。
----
685 :774RR [↓] :2009/02/17(火) 01:54:48 ID:5hY7G0jT
ttp://www.webike.net/sb/5921/62851150/
サンスターのスプロケでてるけど代えた人いる?
サンスターだからそんなに悪くないよね?
688 :774RR [↓] :2009/02/17(火) 06:37:39 ID:T+ou3Yxt
.>>685
たしかD虎のスプロケと共通だったような…?
交換してから7000キロほど走ってるが問題なし。
純正スプロケについてるゴム製のダンパー?がないからチェーンノイズは微妙に耳につくようになるけどね。
あと、スプロケに書いてある回転方向を鵜呑みにするとオフセット量の関係でチェーンライン狂うから要確認な。
689 :688 [↓] :2009/02/17(火) 06:52:24 ID:T+ou3Yxt
スマン
サンスターじゃなくてAFAMだったorz
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624 :774RR [] :2009/02/14(土) 22:20:42 ID:3XVoD6ic
このバイクのリアホールのリム幅はZZR250と一緒らしいが
という事はZZR250と同じ140サイズにしてもホイールの許容サイズ範囲内と
いうことで問題無し?
630 :774RR [↓] :2009/02/14(土) 23:38:10 ID:DVrFsG5M
.>>624
入れるだけなら140は問題なく入る
しかし走行的には間違いなく
問題というか違和感が生じるだろうと思われる
足つきちょっと悪くなるとか諸々
たとえ高性能なラジアル履かせても本来の性能発揮しないって話も聞く
----
584 :774RR [↓] :2009/02/13(金) 17:43:04 ID:Z0tsM8ZS
文句いってるだけじゃアレなので
俺の使ってるメンテスタンド、安いけど作業には支障ないのでお勧め
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000007532
#image(http://www.astro-p.co.jp/photo/2007000007532.jpg)
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532 :774RR [] :2009/02/11(水) 21:59:37 ID:6vC8Zx0u
このバイクってメインジェットは何番ついてんの?
533 :774RR [] :2009/02/11(水) 22:03:43 ID:3rNss/H5
#74じゃなかったかな?
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512 :774RR [] :2009/02/11(水) 13:32:46 ID:MlhG4qrI
ninjaってクランクケースからのブリーザーって出てない?
クランクケース内圧コントローラーのために見てみたんだけど、それらしい
パイプが見当たらない・・・
ブローバイはヘッドからエアクリにいってるみたい・・
コントローラーをつけるならオイルキャップにブリーザーパイプつけるしか
ないんでしょうかねー?
529 :774RR [↓] :2009/02/11(水) 21:40:32 ID:n53GEuGG
.>>512
クランクケースの後背面部、ドライブスプロケの上辺りにある
しかしあなたの言うとおり、ヘッドカバーに二次エア供給用の
エアサクションバルブがあるので、レース車などはここを殺して
フィラーキャップからブリーザーを出してキャッチタンクにつけるのが多いみたい
(MSセーリングとか参照)
540 :774RR [] :2009/02/11(水) 23:03:50 ID:QaSQJDZu
.>>529
レスありがとう
ちょっと勘違いしてたみたいなので色々調べてた
ヘッドのはブローバイがエアクリ側に流れていくパイプかと思ってたけど
そうじゃなくて、エアクリのフレッシュエアが排気ポートに流れていくための
ものなんだよね? あってる?
でレーサーがそれをふさぐのは排気ポートに余計なエア取られて微妙な
エア流量が変わってしまうのを防ぐため?(キャブ車ならアフターも防げるのかな)
それともフィラーキャップにつけたブリーザーの行き先を大気開放にしないために
エアクリのフレッシュエア供給用の穴をブリーザー戻しに流用しちゃう魂胆で
ヘッドの穴殺すのかな?
勉強中でまだよくわかってないです・・
543 :774RR [↓] :2009/02/11(水) 23:49:04 ID:n53GEuGG
>>540
>ヘッドのはブローバイがエアクリ側に流れていくパイプかと思ってたけど
>そうじゃなくて、エアクリのフレッシュエアが排気ポートに流れていくための
>ものなんだよね? あってる?
それで正解、カワサキのはKLEENといって'01年の規制から導入された
一酸化炭素を減らす他社では一般にAI(エアー・インジェクション)と呼ばれるシステム
で、レーサーやチューニングバイクでこれを殺すのは
マフラー交換で燃調がただでさえ薄くなりアフターバンバンになるのを助長して
更にセッティングを出すのを難しくしてしまう為
基本ブリーザーとは関係ない
ブリーザーは前述の通りクランクケース背面にあるので
これとオイルフィラーの両方をキャッチにつなぐのが一般的
いずれにしても公道仕様ではお勧めしかねる
特にFIのNinjaではO2センサーとかスロットルに連動したエアスイッチバルブがあるので
セッティングが滅茶苦茶になりかねない
544 :774RR [] :2009/02/12(木) 00:09:25 ID:uBRPdBuz
なるほどー
もともとの発想はエンブレ弱くできないかなーということなんで2次エアキャンセルは
必要なさそうですね。
とりあえず簡単なのはフィラーキャップからホース伸ばしてワンウェイバルブつければ
クランクケース内圧は低くできそうだけど、これもセッティングが変わる要素になるかな?
ワンウェイの出口をエアクリに接続するとなんとなく影響ありそうだけど・・・
大気開放も気が引けるしなあ・・
546 :774RR [↓] :2009/02/12(木) 01:04:21 ID:D0L2xVxG
.>>544
ブリーザーにワンウェイバルブ付けて、
クランクケース内圧を低くするためには、
常に気圧が低い所にブリーザーを繋げなければ成立しない。
バイクの中で常に気圧が低い所はエアクリボックスである。
そして燃調も少しだけだが変わる。
FIなら問題無いかもしれない程度。
細かい燃調も感じ取れる体なら、
ズレてるのが解るかも。
ただし、クランクケース内圧のセッティングが必要になる。
引圧が強すぎれば、オイルを吸ってエアクリボックスがオイルに満たされる。
引圧が弱いと効果が無い。
547 :774RR [↓] :2009/02/12(木) 01:05:57 ID:5Q3AiO4x
.>>544
サービスマニュアルには「適正な空燃比を維持する為
吸気漏れがあってはならない、オイルフィラーをしっかり締め付けること」
と書いてあるから、サブコンで補正できない限りはセッティングが狂っちゃうんじゃないかな?
----
392 :774RR [↓] :2009/02/07(土) 16:22:03 ID:HIBzQZe3
ETCつけてる人いる?
ちとググってみたら画像あったけどやっぱこんな感じにしかつけられないのかな?
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200901/25/11/e0165311_22233120.jpg
393 :774RR [↓] :2009/02/07(土) 17:58:35 ID:2Lg5Oc1k
.>>392
分離型にしてタンデムシートの下に本体を収納すればスマートでお勧め
407 :774RR [↓] :2009/02/07(土) 22:51:32 ID:qHsHvOFd
.>>392
シート下はETC(分離型)と車載工具のみだぞ
その他書類やらロックやらは、ラフロのラフヒップバッグとやらに入れて常時持ち歩きだ。
だって収納場所無いんだもん…
----
105 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/01/31(土) 01:21:25 ID:WMO4Ys8G
これどう思う?
ttp://www.sportisimotorsport.com/ninja-250r-accesories.php
インドネシアにある会社なんだが、海外発送OKらしい。
インナーフェンダーは$170-180、”日本円で1万6千円くらいかな。
#image(http://www.sportisimotorsport.com/resources/hugbike.JPG,height=214,width=320)
----
895 :774RR [↓] :2009/01/25(日) 18:37:10 ID:wWwPdbhP
リアシート開けたら後ろから見て右側の下に黄色いプラグが一本外れて余ってたんだがこれなんの線だろうか・・・
898 :774RR [↓] :2009/01/25(日) 18:47:52 ID:3rgJ3NDq
.>>895
それがKAWASAKI自己診断端子
FI関連のセンサからECUにエラーの信号が送られた場合
FIランプが点灯する
そしてそこの端子に裸線をつなげてエラーコードを読み取る
詳しいやり方はサービスマニュアル参照
ちなみに自分は高速走行後、インターで降りるとき一気にエンジン温度が上がった際
FIランプが点いてエンジンが止まることが頻発し、エラーコードを調べたら
こけてないのに転倒センサのコードだった
そして転倒センサの位置を調べてみると燃料タンクの下、シリンダヘッドの直上なので
もしかしてセンサが加熱されてエラーを出してるのでは?と思い
転倒センサに断熱材を巻いたら全く症状はでなくなった
899 :774RR [↓] :2009/01/25(日) 19:03:14 ID:wWwPdbhP
.>>898
なるほど自己診断端子なんてものがあったのか
とりあえず外れててもsだいじょぶな物なのかな?
てかサービスマニュアルって取説とは違うものですか?
取扱説明書とセーフティー・ハンドブックとメンテナンスノート以外に貰ったものは無かった気が・・・
900 :774RR [↓] :2009/01/25(日) 19:08:57 ID:3rgJ3NDq
.>>899
とりあえずプラプラしてても今まで何も問題ないよ@37,000km
サービスマニュアルはバイク屋が全ての整備をするのに必要とするものだから
いろんな整備を自分でやりたい人以外には必要ないよ、3千円位するしね
基本バイク屋任せなら、取説とハンドブック、メンテノートだけあれば、おk
901 :774RR [↓] :2009/01/25(日) 19:09:31 ID:3rgJ3NDq
.>>899
とりあえずプラプラしてても今まで何も問題ないよ@37,000km
サービスマニュアルはバイク屋が全ての整備をするのに必要とするものだから
いろんな整備を自分でやりたい人以外には必要ないよ、3千円位するしね
基本バイク屋任せなら、取説とハンドブック、メンテノートだけあれば、おk
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203 :774RR [↓] :2009/03/22(日) 11:35:34 ID:32qP6ovx
いま海外のサイト見てきたけど、フロントをダブルディスクにしている人がいるな。
メリットは分からないけど、かっこいいことだけは確か。
ttp://www.bikepics.com/pictures/1568901/
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222 :774RR [] :2009/03/22(日) 14:47:49 ID:BTPoqdSS
さっきA-techのフェンダーレスつけ終わった。
自分でやったんだけどやっぱり説明書は不親切・・・内容少なすぎるよ・・
感想
■良かったところ
・スタイルがすっきりした
■悪かったところ
・塗装しなきゃいけない
・作業がめんどい(工数かかる・わかりにくい)
・精度がよくない(ほかの部位とのあわせが良くない・隙間空く)
・ナンバー灯しょぼい(部品むきだしなので)
・純正の荷かけフックが使えなくなる(再利用できない)
・テールランプ周囲に結構スキマあいちゃう(スキマ埋めるための隙間テープはいってるが・・・)
・リアカウルの固定(後ろ端)箇所がなくなるので開かないか不安
フェンダーレス自体初めてだったのでネガティブポイント多くなっちゃったけど
こんなものなのかな?
スタイルはそこそこ満足ですー
作業で聞きたいことあればコメント返せますよ
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455 :774RR [↓] :2009/03/05(木) 22:51:25 ID:2Heucg5X
BEETのボアアップKITだと。
ttp://blog.goo-net.com/allkawasaki-south/
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449 :774RR [↓] :2009/03/05(木) 19:22:02 ID:xicnlcIm
モーサイの比較テスト トミンサーキット
実測最高出力/実測最高トルク
WR250 29.5ps 2.4kgm
NINJA250R 28.7ps 2.0kgm
250TR 16.7ps 1.8kgm
CB223S 14.2ps 1.7kgm
BEST LAP TIME
ニンジャ250R 29秒19
WR250X 29秒26
250TR 30秒90
CB223 31秒18
0-50m加速
WR250X 3秒71
NINJA250R 3秒84
250TR 4秒38
CB223S 4秒42
実走燃費 燃費 実測重量
250TR 24.89km/l 147kg
WR250X 24.24km/l 137kg
CB223S 23.95km/l 137kg
NINJA250R 23.49km/l 173kg
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44 :774RR [↓] :2009/02/24(火) 21:28:12 ID:DzYEOx2g
流れを無視して申し訳ないけど…
某所でBabyFaceのスライダー装着済みの写真を希望されている方がいましたので
こちらにも張っておきます。購入を検討されている方は参考にしてください
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=26108
#image(http://img.wazamono.jp/futaba2/thumb/1235478333150s.jpg)
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949 :774RR [] :2009/02/22(日) 21:26:13 ID:n1IoCpo8
ゼログラビティのスポーツツーリング着けて昨日、今日と走ってきたんでカキコ。風強かったからインプレにはキツい天候だったからあんま信用しないでくれw
まず当たり前だけど見た目がツアラー風になったw俺の青ニンはSEみたいなデカールにスポンサーステッカー貼ってあるからちょっと違和感w
肝心な防風性だけど今まで胸のあたりに風があたってたのが頭のてっぺんくらいになったから疲労度は減ったと思う。ちょっと伏せれば走行風は皆無。
今まで上半身全体にあたってた風がスクリーンのおかげ(せい?w)で両肩だけにあたって違和感があるほど効果あるし防風性重視の人にはいいと思う。レーシーなのがいい人はやっぱりダブルバブルをおすすめします。
雑なインプレですまんけど他に聞きたいことある人いればどうぞ
951 :774RR [↓] :2009/02/22(日) 21:44:19 ID:qNGd3FG+
.>>949
インプレ乙!
お尋ねしたいのは立て付け、というか取り付けの精度は如何?
ウェルナットの穴がズレてて付け難いという様な事はなかったですか?
952 :774RR [] :2009/02/22(日) 22:18:21 ID:esub4j94
ゼログラにしてもMRAにしても個体差があるみたいね
954 :774RR [↓] :2009/02/22(日) 23:40:59 ID:n1IoCpo8
.>>951自分のはちょろっと外して着けるのもすぐいけるかな?と思ってたけど4ヶ所のうち1ヶ所が微妙にあわなくてあせったけどもう一回全部緩めて慎重にやったらちゃんと入ったよ。
よっぽどのことがない限りヤフオクにありがちなメーカー不明のB級品とかよりは何倍もいいと思う
----
858 :774RR [↓] :2009/02/20(金) 16:44:38 ID:lmtmD1JL
すんません
カウル外したいんですがリベットの取り方が書いてないのでどう外していいものか・・・
力任せに固定してる部分を押して押し出す方法でいいんでしょうか?
859 :774RR [↓] :2009/02/20(金) 16:46:35 ID:E/LQdWjm
真ん中をマイナスドライバーで押す
860 :774RR [↓] :2009/02/20(金) 17:11:44 ID:lmtmD1JL
←l がリベットとして
(右へ押し出す)→ ←l
こんな感じでいいんでしょうか?
なかなか取れなかったので他に方法があるのかなっと思ったんですがこの方法しかないんですね
ありがとうございました
862 :774RR [↓] :2009/02/20(金) 17:20:27 ID:Ag8DV07d
小さいリベットは、真中を押す
大きいリベットは、真中を引くか、内側から押す
大きいのは取れにくい
863 :774RR [↓] :2009/02/20(金) 17:37:06 ID:lsrAv3Ac
.>>859
横スレだけどアリガトウ!
たぶん、コレと同じリベットかな?
昨日色々調べてて、明日試そうと思ってたんだ。
ttp://www.nifco.co.jp/ctl/fas/fastener-panel/push_rivet.html
864 :774RR [↓] :2009/02/20(金) 19:17:50 ID:lmtmD1JL
オッスたった今抜いてきました
ninjaのはttp://www.nifco.co.jp/ctl/fas/fastener-panel/push_pull_rivet.htmlみたいです
隙間にマイナスドライバー突っ込んでテコの原理で取りましたけどなかなか硬かったです
明日はカウル交換ができそうだ
----
833 :774RR [↓] :2009/02/19(木) 23:44:14 ID:4USCDsDf
ニンジャ用のチェーンガードってどこも出してないのだろうか
検索にまったく引っかからない
837 :774RR [↓] :2009/02/19(木) 23:58:20 ID:7qTalVZD
.>>833
レース用のリヤスプロケの巻き込み防止チェーンガードなら
エーテックから出てるよ
ttp://www.a-tech.org/shop/_kawasaki/250r/page/01461.html
----
733 :774RR [↓] :2009/02/18(水) 06:40:27 ID:IY3bThD1
性能向上と関係ないへたれカスタムだがネタということで
シートを換えてみた。
#image(http://farm4.static.flickr.com/3278/3287946801_859e01387f_m.jpg)
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3287946801/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3287957461/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3288770012/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3288052771/sizes/l/
作りは丁寧だけど、尻に当たる部分に縫い目がいくつかあるから
どの程度の耐久性があるか今のとこ不明。
↓カナダにあるカスタムシートの会社
ttp://www.luimoto.com/
797 :774RR [↓] :2009/02/19(木) 12:15:05 ID:bk9AL+sa
.>>774
前後合わせて$165
ttp://www.luimoto.com/product_info.php?cPath=cPath=290&products_id=2493
自分でシートに付けなくちゃいけないのが多少面倒かな。
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685 :774RR [↓] :2009/02/17(火) 01:54:48 ID:5hY7G0jT
ttp://www.webike.net/sb/5921/62851150/
サンスターのスプロケでてるけど代えた人いる?
サンスターだからそんなに悪くないよね?
688 :774RR [↓] :2009/02/17(火) 06:37:39 ID:T+ou3Yxt
.>>685
たしかD虎のスプロケと共通だったような…?
交換してから7000キロほど走ってるが問題なし。
純正スプロケについてるゴム製のダンパー?がないからチェーンノイズは微妙に耳につくようになるけどね。
あと、スプロケに書いてある回転方向を鵜呑みにするとオフセット量の関係でチェーンライン狂うから要確認な。
689 :688 [↓] :2009/02/17(火) 06:52:24 ID:T+ou3Yxt
スマン
サンスターじゃなくてAFAMだったorz
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624 :774RR [] :2009/02/14(土) 22:20:42 ID:3XVoD6ic
このバイクのリアホールのリム幅はZZR250と一緒らしいが
という事はZZR250と同じ140サイズにしてもホイールの許容サイズ範囲内と
いうことで問題無し?
630 :774RR [↓] :2009/02/14(土) 23:38:10 ID:DVrFsG5M
.>>624
入れるだけなら140は問題なく入る
しかし走行的には間違いなく
問題というか違和感が生じるだろうと思われる
足つきちょっと悪くなるとか諸々
たとえ高性能なラジアル履かせても本来の性能発揮しないって話も聞く
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584 :774RR [↓] :2009/02/13(金) 17:43:04 ID:Z0tsM8ZS
文句いってるだけじゃアレなので
俺の使ってるメンテスタンド、安いけど作業には支障ないのでお勧め
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000007532
#image(http://www.astro-p.co.jp/photo/2007000007532.jpg)
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532 :774RR [] :2009/02/11(水) 21:59:37 ID:6vC8Zx0u
このバイクってメインジェットは何番ついてんの?
533 :774RR [] :2009/02/11(水) 22:03:43 ID:3rNss/H5
#74じゃなかったかな?
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512 :774RR [] :2009/02/11(水) 13:32:46 ID:MlhG4qrI
ninjaってクランクケースからのブリーザーって出てない?
クランクケース内圧コントローラーのために見てみたんだけど、それらしい
パイプが見当たらない・・・
ブローバイはヘッドからエアクリにいってるみたい・・
コントローラーをつけるならオイルキャップにブリーザーパイプつけるしか
ないんでしょうかねー?
529 :774RR [↓] :2009/02/11(水) 21:40:32 ID:n53GEuGG
.>>512
クランクケースの後背面部、ドライブスプロケの上辺りにある
しかしあなたの言うとおり、ヘッドカバーに二次エア供給用の
エアサクションバルブがあるので、レース車などはここを殺して
フィラーキャップからブリーザーを出してキャッチタンクにつけるのが多いみたい
(MSセーリングとか参照)
540 :774RR [] :2009/02/11(水) 23:03:50 ID:QaSQJDZu
.>>529
レスありがとう
ちょっと勘違いしてたみたいなので色々調べてた
ヘッドのはブローバイがエアクリ側に流れていくパイプかと思ってたけど
そうじゃなくて、エアクリのフレッシュエアが排気ポートに流れていくための
ものなんだよね? あってる?
でレーサーがそれをふさぐのは排気ポートに余計なエア取られて微妙な
エア流量が変わってしまうのを防ぐため?(キャブ車ならアフターも防げるのかな)
それともフィラーキャップにつけたブリーザーの行き先を大気開放にしないために
エアクリのフレッシュエア供給用の穴をブリーザー戻しに流用しちゃう魂胆で
ヘッドの穴殺すのかな?
勉強中でまだよくわかってないです・・
543 :774RR [↓] :2009/02/11(水) 23:49:04 ID:n53GEuGG
>>540
>ヘッドのはブローバイがエアクリ側に流れていくパイプかと思ってたけど
>そうじゃなくて、エアクリのフレッシュエアが排気ポートに流れていくための
>ものなんだよね? あってる?
それで正解、カワサキのはKLEENといって'01年の規制から導入された
一酸化炭素を減らす他社では一般にAI(エアー・インジェクション)と呼ばれるシステム
で、レーサーやチューニングバイクでこれを殺すのは
マフラー交換で燃調がただでさえ薄くなりアフターバンバンになるのを助長して
更にセッティングを出すのを難しくしてしまう為
基本ブリーザーとは関係ない
ブリーザーは前述の通りクランクケース背面にあるので
これとオイルフィラーの両方をキャッチにつなぐのが一般的
いずれにしても公道仕様ではお勧めしかねる
特にFIのNinjaではO2センサーとかスロットルに連動したエアスイッチバルブがあるので
セッティングが滅茶苦茶になりかねない
544 :774RR [] :2009/02/12(木) 00:09:25 ID:uBRPdBuz
なるほどー
もともとの発想はエンブレ弱くできないかなーということなんで2次エアキャンセルは
必要なさそうですね。
とりあえず簡単なのはフィラーキャップからホース伸ばしてワンウェイバルブつければ
クランクケース内圧は低くできそうだけど、これもセッティングが変わる要素になるかな?
ワンウェイの出口をエアクリに接続するとなんとなく影響ありそうだけど・・・
大気開放も気が引けるしなあ・・
546 :774RR [↓] :2009/02/12(木) 01:04:21 ID:D0L2xVxG
.>>544
ブリーザーにワンウェイバルブ付けて、
クランクケース内圧を低くするためには、
常に気圧が低い所にブリーザーを繋げなければ成立しない。
バイクの中で常に気圧が低い所はエアクリボックスである。
そして燃調も少しだけだが変わる。
FIなら問題無いかもしれない程度。
細かい燃調も感じ取れる体なら、
ズレてるのが解るかも。
ただし、クランクケース内圧のセッティングが必要になる。
引圧が強すぎれば、オイルを吸ってエアクリボックスがオイルに満たされる。
引圧が弱いと効果が無い。
547 :774RR [↓] :2009/02/12(木) 01:05:57 ID:5Q3AiO4x
.>>544
サービスマニュアルには「適正な空燃比を維持する為
吸気漏れがあってはならない、オイルフィラーをしっかり締め付けること」
と書いてあるから、サブコンで補正できない限りはセッティングが狂っちゃうんじゃないかな?
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392 :774RR [↓] :2009/02/07(土) 16:22:03 ID:HIBzQZe3
ETCつけてる人いる?
ちとググってみたら画像あったけどやっぱこんな感じにしかつけられないのかな?
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200901/25/11/e0165311_22233120.jpg
393 :774RR [↓] :2009/02/07(土) 17:58:35 ID:2Lg5Oc1k
.>>392
分離型にしてタンデムシートの下に本体を収納すればスマートでお勧め
407 :774RR [↓] :2009/02/07(土) 22:51:32 ID:qHsHvOFd
.>>392
シート下はETC(分離型)と車載工具のみだぞ
その他書類やらロックやらは、ラフロのラフヒップバッグとやらに入れて常時持ち歩きだ。
だって収納場所無いんだもん…
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105 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/01/31(土) 01:21:25 ID:WMO4Ys8G
これどう思う?
ttp://www.sportisimotorsport.com/ninja-250r-accesories.php
インドネシアにある会社なんだが、海外発送OKらしい。
インナーフェンダーは$170-180、”日本円で1万6千円くらいかな。
#image(http://www.sportisimotorsport.com/resources/hugbike.JPG,height=214,width=320)
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895 :774RR [↓] :2009/01/25(日) 18:37:10 ID:wWwPdbhP
リアシート開けたら後ろから見て右側の下に黄色いプラグが一本外れて余ってたんだがこれなんの線だろうか・・・
898 :774RR [↓] :2009/01/25(日) 18:47:52 ID:3rgJ3NDq
.>>895
それがKAWASAKI自己診断端子
FI関連のセンサからECUにエラーの信号が送られた場合
FIランプが点灯する
そしてそこの端子に裸線をつなげてエラーコードを読み取る
詳しいやり方はサービスマニュアル参照
ちなみに自分は高速走行後、インターで降りるとき一気にエンジン温度が上がった際
FIランプが点いてエンジンが止まることが頻発し、エラーコードを調べたら
こけてないのに転倒センサのコードだった
そして転倒センサの位置を調べてみると燃料タンクの下、シリンダヘッドの直上なので
もしかしてセンサが加熱されてエラーを出してるのでは?と思い
転倒センサに断熱材を巻いたら全く症状はでなくなった
899 :774RR [↓] :2009/01/25(日) 19:03:14 ID:wWwPdbhP
.>>898
なるほど自己診断端子なんてものがあったのか
とりあえず外れててもsだいじょぶな物なのかな?
てかサービスマニュアルって取説とは違うものですか?
取扱説明書とセーフティー・ハンドブックとメンテナンスノート以外に貰ったものは無かった気が・・・
900 :774RR [↓] :2009/01/25(日) 19:08:57 ID:3rgJ3NDq
.>>899
とりあえずプラプラしてても今まで何も問題ないよ@37,000km
サービスマニュアルはバイク屋が全ての整備をするのに必要とするものだから
いろんな整備を自分でやりたい人以外には必要ないよ、3千円位するしね
基本バイク屋任せなら、取説とハンドブック、メンテノートだけあれば、おk
901 :774RR [↓] :2009/01/25(日) 19:09:31 ID:3rgJ3NDq
.>>899
とりあえずプラプラしてても今まで何も問題ないよ@37,000km
サービスマニュアルはバイク屋が全ての整備をするのに必要とするものだから
いろんな整備を自分でやりたい人以外には必要ないよ、3千円位するしね
基本バイク屋任せなら、取説とハンドブック、メンテノートだけあれば、おk
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