ディーゼル

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 22:19:46 ID:k1vGLQWXO
　　ディーゼルが出たら欲しいんだけど…(´・ω・`)

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 23:24:30 ID:7KvTUE/P0
　　>>519
　　上の方に、欧州にはディーゼル仕様があるっぽいと書いていたので、リクエストが
　　増えればもしかしたら・・・・。

　　エクストレイルと同じくらいの環境性能のクリーンディーゼルなら、重量税・取得税共に
　　免税とかあるので、それはめちゃくちゃ美味しいんだけど。

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 01:57:05 ID:hTplR6DGO
　　クリーンディーゼル出したら200万になってしまうため見送りになった

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 12:57:06 ID:L+aA98J00
　　というか、その要望はディーゼルとあわせて多いかもね。雪国や山間部は困る！

　　みたいな。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 14:47:22 ID:+fqC838q0
　　>>537
　　少なくともディーゼルの方は欧州向けとはいえ存在する訳だから、
　　排ガス規制とか採算がとれる程数が出るかといった話だろうナー。

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/19(火) 23:46:34 ID:prPtowu90
　　ディーゼルってそんなにメリットあったっけ?
　　車両価格高いじゃん。
　　

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/19(火) 23:54:08 ID:et3/hcyC0
　　>>662
　　ハイエース、キャラバンクラスの重量だと
　　2000ガソリンじゃ厳しいし燃費も悪いから
　　ディーゼルのメリットが大きいね
　　
　　NV200は1200kg～なので1600ガソリンでも
　　十分走ってくれるでしょ

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/19(火) 23:56:13 ID:agX44w9vP
　　 >>662
　　燃料費と耐久性だから、距離乗らないと実感しないかと。
　　ただ、最近はＤＰＦが付いてるから、メンテコスト的にどうかな・・・。

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/20(水) 00:04:16 ID:51am9qIG0
　　実は、ガソリンってそんなに燃費悪くないし踏めばそこそこ走る。空荷だと。
　　ただ、重量物を積むと走らない。燃費もヤバい。

　　DPF以降のディーゼルは燃費良くないし、燃料自体以前ほどの価格差はないから、
　　燃油コストは対して変わらないが、積める。
　　
　　現在の構図としては、
　　積む人or四駆＝ディーゼルって感じ。

669 ：660：2009/05/20(水) 00:17:17 ID:Xre9LV/KO
　　>>662
　　常時500キロ積みっぱなしで車が重いのと
　　ディーゼルATの走り味が好きなんよ

670 ：660：2009/05/20(水) 00:25:38 ID:Xre9LV/KO
　　>>665
　　ガソリン車は重量積むと極端に燃費が悪化するが
　　ディーゼルは さほど変わらないのは何故なんだろな？

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/20(水) 00:41:41 ID:EW6qq8tTP
　　>>670
　　つトルク

　　カタログのエンジン性能表みれば一発。
　　ディーゼルは大体1000～3000rpmが最大で、なおかつフラット。トルク大
　　商用ガソリンは3500～5000rpm位が最大で、山形を描く。トルク小

　　結局、荷を積んだ時は一番トルクの出る場所で走ろうとするから、ガソリンは
　　回転数を上げて走る⇒燃費悪化

844 ：E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs：2009/05/25(月) 18:57:16 ID:lvYLIdbN0
　　　|　 | ∧
　　　|＿|Дﾟ)　>>826　ディーゼルの方はアクセラやアテンザの欧州仕様と同じものらしいので
　　　| F|[|lllll］) 　やろうと思えばガソリンの方もアクセラ＆アテンザ用を流用はできるんでしょうねぇ
　　　|￣|∧|　～♪
　　￣￣￣￣￣
　　え？DISIターボ？

　　ただ、あの手の荒物系ワンボックスって「ディーゼルの方が比較的新しいエンジンで
　　新長期や大都市圏のディーゼル規制もきちんと通ってる」ってことだと
　　ガソリン仕様のほうを買う需要ってどれだけあるんです？

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/25(月) 19:38:00 ID:xIfW/HU20
　　NOx規制地域は規制年内で乗り潰せる用途以外はほとんどガソリン需要だ
　　仮に4～5年乗って手放そうとしても残りの猶予期間が少ないためタダ同然で引き取られる始末
　　そのうち欧州外圧で日本もディーゼルマンセーにならんもんかね全く

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/25(月) 20:51:49 ID:DiLyVcJX0
　　80年代～90年代前半は、高級車～小型車、貨物・・・まんべんなくディーゼルがあったよね。
　　
　　まあ、あの頃のガラガラ言うイメージと、あるお方の鶴の一声によって、あっという間に姿を隠した
　　よね。少しずつ復権しつつあるし、日産にはディーゼルへのこだわりも感じるので、ラインナップ
　　して欲しいね。そのうちでいいから。

847 ：E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs：2009/05/25(月) 21:10:55 ID:lvYLIdbN0
　　　|　 | ∧
　　　|＿|Дﾟ)　>>845　なるほど新長期通ってるやつなら
　　　| F|[|lllll］) 　ガソリンと同じでいつまででも乗れるってものではないんですね＜（少なくとも商用の）ディーゼル
　　　|￣|∧|　～♪
　　￣￣￣￣￣
　　新長期が導入された時点で全て決着はついてたもんだと思ってた

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/25(月) 21:17:46 ID:wOneyp/SO
　　>>846
　　日本でのディーゼル復権は難しいだろうね
　　コモンレールは高いからコスパが悪い
　　
　　トルクアップはこれから量産効果が出てくるハイブリットになるんじゃないかな

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/26(火) 02:24:53 ID:TqP+AVe10
　　ディーゼルはこれからもっとコストが掛かって燃費もどんどん悪くなっていくわけだしね
　　空気が汚なくなるのはあれだが燃費を大幅に悪化させてまできれいにするシステムに何の意味があるのだろう？
　　衝突安全や歩行者保護で重装備になっていくボディも含めて
　　
　　
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 08:28:03 ID:UhsuscBc0
　　>>321
　　なんだっけ、ＮＶ２００の欧州仕様にはあったはず。
　　Ｋ９Ｋって型式の１．５Ｌディーゼル。エクスのＭ９Ｒみたいな型番で、これもクリーンディーゼル
　　なのかな？と勝手におもってるけど・・・。

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 08:53:10 ID:+Fs0qFsr0
　　>>325
　　ポスト新長期規制に未対応。（長期規制も厳しいか？）
　　そんなEURO4対応レベルの代物。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 21:47:54 ID:q65q0QaT0
　　大型排気量よりもディーゼル欲しいというのが大半の意見だろうね
　　ディーゼルターボにAT組み込んで10万高程度で売り出したら
　　かなり売れると思うんだが

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 21:59:47 ID:0wBJ0Wai0
　　>>399
　　この御時世でディーゼルターボ+ATで10万高で済むわけがないだろうが。
　　30万高くらいになるだろ。

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 22:07:31 ID:7G2fcBAN0
　　軽油の値上がり率高過ぎるしメリット少ないよ

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 22:36:24 ID:0wBJ0Wai0
　　>>401
　　趣味で乗る分には低回転でトルクモリモリでまったり走れて好きなやつもいるだろうさ。

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 22:46:46 ID:q65q0QaT0
　　首都圏じゃ現時点でレギュラーと軽油の価格差が20円程あるから結構大きい
　　でも新基準適応絡みでの高価格と減税処置が無い分ガソリン車との価格差は確かに開くな

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 12:50:51 ID:Mu3nJtxM0
　　1.9LディーゼルつんだMTがほしかった

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/16(日) 19:44:47 ID:KWsnDMt80
　　DXの5ナンバー
　　1500CCディーゼル
　　アイドリングストップ機能付き
　　これらがそろえば欲しい

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/16(日) 20:48:32 ID:yW3DeBZW0
　　>DXの5ナンバー

　　この時点で日本ではあり得ない
　　ルノー製1.5ディーゼル搭載はｷﾎﾞﾝ

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 21:30:20 ID:zyuz0JW80
　　1.5のディーゼル＋アイドルストップ希望

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 21:28:07 ID:dcG4fQmi0
　　雑誌に１５００ｃｃのアイドリングストップエンジン搭載車が出るって
　　書いてあったけどマジ？
　　ディーゼルか１８００ｃｃをだしてくれよ。

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 21:46:39 ID:pBQglLST0
　　ディーゼルの1.5だと思う

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/01(木) 02:46:46 ID:oHfp4gVs0
　　頑丈なディーゼルお願いします。

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/27(火) 18:03:32 ID:b1tUq32b0
　　早くディーゼル搭載モデルが出ないかなー。

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/27(火) 22:08:31 ID:9KNIuvKe0
　　次期セレナにはクリーンディーゼルが出る噂がありますね

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/09(月) 12:43:27 ID:elXlWNln0
　　１５００TD　ルノー製エンジンは未だかな

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/09(月) 13:20:49 ID:mwA5FatF0
　　セレナのFMCでクリーンディーゼルが乗るらしいから
　　NV200にディーゼルが乗ることはないんだろうと推測

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/10(火) 00:08:11 ID:Vbyqxphy0
　　>>474
　　それ2リッターだから関係ないよ。
　　むしろルノーの1.5リッターを搭載して欧州で売るからなー。うらやましい。
　　ついでに観音開きの後部ドアもいいよなー。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/10(火) 20:00:34 ID:SyvMRmlN0
　　ルノーの知識まったくないけど、その1500ディーゼルの信頼性ってどんなもんでしょね？

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/16(月) 19:50:04 ID:hODO0IBV0
　　燃費計なんかはどうでもいいから作動しなくていいんだけどね
　　並行か･･･1.5LのディーゼルMTがいいなｗ
　　あ、でも左ハンドルか･･･orz

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 21:08:35 ID:nK4Tnx7b0
　　ぐぐってたら、ディーゼルはルノー製のK9K型1.5リットル直4（86ps、27.7kgm）とか出てきた。
　　こりゃ日本で発売になったら2000ccのミニバン駆逐するわ。
　　2000ccガソリンだと、（どうせ回さないし）パワーはいいからトルクもっと欲しいって感じなんだよな。
　　すげーいいバランスだと思う。

　　・・・って事はセレナが目の上のたんこぶで日本じゃ出ないかなorz

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 21:38:44 ID:FS89jLVH0
　　セレナにエクストレイルGTで採用してるディーゼルエンジンを積めば、住み分け的にも無問題。

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 21:46:41 ID:iNb8QLld0
　　>>568
　　トルク太すぎない？こっち説も見つけたけど
　　200N・m (20.4kgf・m) /2,000rpm

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 23:50:42 ID:nK4Tnx7b0
　　>>570
　　20.4kgf・mだと2000ccガソリンエンジンでも変わらないな(´･ω･`)
　　まぁそれでも、セレナ、ステップバン、ノア辺りと比べると、車重が軽い分面白そうだけど。
　　欧州キャッシュカイ搭載の1.5LのK9Kが78kW（106PS）、240N･m(24.5kgf・m)らしい。
　　これそのままでもいいような。
　　あとはミッションを5AT以上かCVTｷﾎﾞﾝ。ついでに4WDも。
　　更にはオートフリートップやキャンピング仕様をｗ
　　もっと力入れればいいのに。車重の軽さが武器になる車種だと思うんだけどなぁ(´･ω･`)

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/14(日) 21:10:14 ID:hReGb6Pl0
　　>>847
　　ディーゼルも忘れずに。
 

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/17(水) 01:37:09 ID:cm7I4Gbq0
　　>>848
　　ディーゼル仕様を設定したらそこそこ売れるんじゃないかなと思う。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/17(水) 08:34:29 ID:1FF9WYLD0
　　ディーゼル仕様設定するなら81kw/240Nm版のK9Kでお願いしたい

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/18(木) 22:28:56 ID:3pYaKpXH0
　　ディーゼルは欲しいけど出るかな。
　　出ても高いだろうしね。ガソリン+50ﾏｿとか・・・
　　ガソリンは2000ccにならんのかね。

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/28(日) 11:51:37 ID:67Nt/9iC0
　　欧州で、ガソリンエンジン→ディーゼルって、いくらアップ位で売ってる？
　　欧州日産のサイト見たけど、車体価格の項目が見つけられなくて・・・

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/28(日) 13:50:47 ID:eOlg7uwH0
　　>>19
　　
　　英日産のサイト
　　ttp://www.nissan.co.uk/#vehicles/lcv/NV200/key-figures/discover
　　
　　NV200 SEが英ポンドで12,590ポンド
　　日本円にして1,734,654円って感じだな

21 ：19：2010/03/28(日) 14:33:21 ID:67Nt/9iC0
　　>>20
　　ありがとう。
　　見ると、英国はディーゼル設定しかないみたいですね。
　　できれば現地のガソリン設定と値段比較してみたかったのですが。
　　
　　日本のガソリンエンジン仕様と比べて、価格差10～20万高っていうところでしょうか？

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/28(日) 15:22:10 ID:eOlg7uwH0
　　>>21

　　しょうがねえなぁ…
　　んじゃ、スイス日産
　　ttp://de.nissan.ch/vehicles/lcv/nv200.html#vehicles/lcv/nv200/key-figures/discover
　　
　　一番安いモデル
　　kastenwagen PRO
　　ガソリン 21240 CHF → 1,843,844円
　　ディーゼル 21840 CHF → 1,895,930円
　　
　　一番高いモデル
　　kastenwagen PREMIUM
　　ガソリン 24540 CHF → 2,130,317円
　　ディーゼル 25140 CHF → 2,182,403.00
　　
　　CHFはスイスフランね
　　あと、他のグレードは自分で調べてくれ

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/28(日) 15:24:08 ID:eOlg7uwH0
　　ん、ワゴンの価格設定が高いと思ったけど
　　あっちは内装フルトリム版だからか？

24 ：19：2010/03/28(日) 17:02:04 ID:67Nt/9iC0
　　>>22
　　またまた、ありがとう。
　　ガソリンエンジン→ディーゼルで、たった５万円アップって。。。
　　2010年は中国・日本市場にクリーンディーゼル投入が日産から発表されてますが、
　　日本でもこの価格差で実現しますかね？
　　まあ、ディーゼルエンジン仕様が出るという前提でですが。

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/28(日) 17:24:09 ID:8Uwgr8KG0
　　>24
　　日本では20万以上の差が出ると思われ。
　　理由は販売台数の違い
　　向こうじゃディーゼル車がｲﾊﾟｰｲ売れるんで、一台辺りに対する製造コストが安くなる。
　　日本じゃディーゼル車の売れ行き悪いだろうし。

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/28(日) 22:48:04 ID:67Nt/9iC0
　　>>25
　　やはり、そんな感じですよね。
　　ハイエースディーゼルで約50万円高、ボンゴバンディーゼルでも約30高だし。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/08(木) 20:42:50 ID:nY+LTsHn0
　　しかし、エクストレイル以降、クリーンディーゼルのリリースが続かないね。
　　普通乗用車のディーゼル仕様は、まあ後手になるとしても
　　NV200なんか、真っ先にディーゼルが載っても不思議はないんだが。
　　
　　何か出せない理由があるのか？

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/08(木) 21:13:58 ID:gaoeeEYpO
　　>>43
　　利幅の問題と思われ。
　　投入初期のエコカーの宿命みたいな
　　HVが日産の想定外に売れはじめ、焦ってだしたクリーンディーゼル。
　　数を稼がねばならないから、ある程度の人気車に載せないとならないんじゃないかな？

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/08(木) 21:34:14 ID:nY+LTsHn0
　　>>44
　　うーん、そうなんですね。
　　
　　NV200以外のディーゼル仕様だと、ティーダ・デュアリス・ムラーノ
　　くらいしか知らないですけど、フィットハイブリッド・ビッツハイブリッド
　　に合わせて「多車種でクリーンディーゼル同時に一斉デビュー」
　　なんて対抗してやらないかなぁ
　　
　　全く今ないものを作るのではなく、すでに欧米向けにあるものを
　　日本で販売するだけなら、さほどハードルは高くないと思うのですが

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/08(木) 21:51:41 ID:fytUlkEW0
　　>>45
　　EURO5相当の新長期環境基準をクリアしないとねぇ。
　　コスト高になるから、尿素等の排気系追加対応してまで販売する気は無いよ。
　　ってか、高くなる分ガソリン買った方が幸せ。
　　
　　本気でディーゼル乗りたきゃ、環境省に基準緩和圧力をお願いします。

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/11(日) 09:49:39 ID:/wzsrjJb0
　　>>46
　　今の欧州仕様のディーゼルエンジンを
　　日本にそのまま持ってきても、日本の規制に引っかかるってこと？

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/11(日) 23:47:56 ID:Fqpfr/f80
　　>>57
　　ルノーK9K型（1,5L・直噴ディーゼル）が欧州で搭載して販売しているがな、車重も1.6ｔのNV200じゃEURO4が関の山だと。
　　っていうか、前々スレ（Part2）にて同じ議論が。
　　
　　いずれにしろ現状のdpfに問題は多いみたいだし、dpf追加のコスト高も馬鹿にならん。
　　日本ではディーゼルは諦めて電気自動車版を期待するしかなかろうよ。
　　
　　もしくは現行を安く買い叩いて乗ればいいんじゃね？

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/04(火) 15:53:34 ID:C4xOIjIC0
　　他スレで見たけど、
　　バネットバン＝ボンゴバンが生産終了
　　http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/017/843/438/17843438/P1.jpg
　　
　　小型バンのディーゼルは全滅。
　　早くNV200のディーゼル出ないかな。

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/04(火) 15:57:52 ID:jJ7IfdB30
　　>>124
　　はは、無理

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/04(火) 16:07:43 ID:C4xOIjIC0
　　>>125
　　でしょうねｗ
　　
　　ただ、ディーゼルが50万円高で出たとしても、
　　クリーンディーゼル補助金で、差額1/2の25万円はもらえるので、
　　エコカー補助金終了後の起爆剤には良いかと。。。