番外編(豆知識)

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このページでは人身事故スレ（以下グモスレ）に関する実際には役に立たない（と思う）豆知識や用語集及びグモスレに登場する人物などをまとめたものである。

人身事故（グモ）とは何か？

生身の人間が主に駅ホームや線路上で列車に接触したり、撥ねられたり、車輛の下敷きになったり、車輪に脚など身体の一部が巻き込まれたりして死傷する事故のことを鉄道人身傷害事故（以下人身事故）と言う。また、5ちゃんねる（以下5ch）等の匿名掲示板で用いられるインターネットスラングで鉄道での人身事故の事をグモと呼ばれ、グモスレ内でも一般的に使われている。また事故発生時を表現する擬音「グモッチュイーーン」から転じて「グモる」という。

グモの定義

人身事故だけではなく、踏切事故や脱線事故であっても、人間が死傷したらグモとする。但し、以下の事例で死傷してもグモとして扱わない。

①人がホームから線路上に転落して負傷した場合。
②人身事故扱いでも列車との接触は（殆ど）なく、特に目立った怪我が無かった場合。
③列車単独での急停車が原因で乗客乗員が転倒などして負傷した場合。但し列車が事故に巻き込まれて、或いは線路上の障害物に接触しての急停車で負傷した場合はグモとみなす。
④列車のドアや戸袋、車輛とホームの間に身体の一部が挟まれて負傷した場合。
⑤停車している列車に自らぶつかって負傷した場合。
⑥列車の部品が外れ（ガラスが割れ）て乗客乗員に当たって負傷した場合。
⑦撥ねられる前に事件や別の鉄道事故以外の事故に巻き込まれたりして人が既に死亡していた場合。
⑧列車内にて発生した傷害事件で事件の被害者若しくは容疑者が死傷した場合。

グモが発生したことを知るには？

鉄道人身事故が発生したのを知ることが出来る主なソースは各鉄道会社の公式運行情報、全国の鉄道運行情報を纏めたサイトorアプリ、ネットニュース、X等のSNS、グモスレ等である。その中で最も早いのはSNSであるが、SNSやグモスレは個人が誰でもコメントを気軽に書き込める反面、噓や誤りの情報も出ることもあるので注意が必要。
人身事故の運行情報は主に事故発生時の時間、場所（駅構内か駅間）、運転見合わせ区間、おおよその運転再開予定時刻（又は運転再開時刻）が発表され、更にネットニュースでは事故に遭った被害者の情報（性別、大体の年齢、負傷状況）等が公表される。但し被害者が死亡していない場合、個人情報の観点から詳細な情報を公表しないことがある。

主にどんな人物がグモを引き起こす？

①精神的、肉体的、金銭的のいずれかに追い詰められた人→自殺目的で意図的に事故を引き起こす
②（特に認知症を患っている）高齢者や酔っ払い等→線路内に入って無意識的に列車に接触する
③鉄道利用者→歩きスマホ、急病で転倒等の個人の不注意でホームから転落で列車に接触する
④児童、撮り鉄→不注意で線路内に出て来て列車に接触
⑤自動車の運転手→運転手側の不注意で踏切（線路）上で列車との事故を引き起こす
⑥列車→脱線や衝突をして鉄道事故を引き起こす
⑦その他

グモを防ぐには？

ホーム柵設置や踏切廃止等色々と事故防止策を練っているが、残念ながら完全には防止出来ていない。もしかしたら物理的ではないが、1人も自殺者を出さないような身体的＆精神的にも安定した社会づくり、全ての国民が不安なく生きていける寛容な世の中にするのが一番の事故防止策かも知れない。

ガセ情報にはご注意を！

グモスレ内の人身事故発生の情報を何でも鵜呑みにしてはならない。実際に人身事故が発生していないにも関わらず、人身事故が発生したとの架空情報がグモスレに書かれることがある。その架空情報が本当の情報かと判断する場合、人身事故が発生したとされる路線を所有する鉄道会社のHPにある列車運行情報、若しくは乗換案内サイトの運行情報で実際に人身事故が発生していたかを確認する。それらは公式で運行情報を発信しているので信憑性が高い。もしそれらの運行情報に人身事故発生の情報が無ければグモスレに書き込まれた情報は100％「ガセ情報」と認定できる。

もしも人身事故が発生したらどう対処しているのか？

以下は駅構内で人身事故（人が列車に接触）が発生した例とする。

①人身事故が発生したら運転士は直ちに列車を（急停車してでも）止めて、周囲の列車に防護無線を発報し二次事故を防ぐ。また車掌との情報共有と役割分担を行い、運転指令に事故発生の連絡をする。
②事故発生の一報を受けた指令は司令員を増員して各種対応を行い、先ずは事故周辺の列車を抑止させ、駅・警察・消防等関係する機関への通報＆連絡を行う。
③事故現場に駆け付けた駅員（社員）の中から現場の責任者を決め、運行状況や作業状況など全体を把握し、社内外の調整を行う。警察や消防が現場に到着したら責任者と作業の打ち合わせを行う。
④指令から現場の列車抑止の連絡を受け、負傷者の救出活動に着手する。その際に安全に作業する為、当該列車のパンタグラフを降下して感電を防ぐ場合がある。また負傷者が車両の床下に入り込んでいる場合は救出活動に時間を要し、救出が困難な箇所にいる場合、車両のジャッキアップを行う場合もある。
⑤負傷者の救出活動が終了したら警察による現場検証が実施され、運転士からの事情聴取やドライブレコーダーや防犯カメラの確認などが行われ、事故を目撃された乗客や現場周辺の人から証言を得る場合もある。
⑥警察による現場検証が終わると遺留品の捜索や回収が行われ、必要に応じて現場の清掃も行われる。
⑦運転士が当該列車の車両点検を行い、車両基地に入り検査や修理作業を受けるまでの運行が可能かの確認を行う。
⑧車両点検に異常がなく、全ての活動や作業が終了して関係者全員の線路外への退去を確認したら責任者は指令に報告する。
⑨指令から運転再開の許可が下りれば人身事故からの運転再開となり、当該列車が自走可能であれば駅停止位置まで動かして客扱いを開始する。

【補足】事故発生から運転再開までかかる時間は1時間前後だが、駅間・夜間・悪天候時に人身事故が起きると上記よりも再開が遅くなることが多い.。当該列車の乗客は列車がホームにかかっていれば運転再開前でも出口まで誘導され降車することができる。①ワンマン運転の場合、運転士1人で事故発生の連絡や対応を行う。⑨当該列車が営業運転が出来ないと判断された場合は回送列車となり乗客は全員降車となる。

グモスレ民が使う鉄道会社及び路線名の俗称

トウジョウナイト、ナイト

グモスレではナイトと略される事のほうが多い。東武東上線のことを指す。由来はトウショウナイトという過去にいた日本の競走馬から。

頭部搭乗線

東武東上線のこと。上記の（トウジョウ）ナイトの方がスレによく用いられる。
由来は2017年4月6日に東武東上線東武練馬駅で通過中の快速電車に20歳代の男（一部情報では19歳の少年）がホームから飛び込み、その際に男の上半身が運転席の窓ガラスを突き破った人身事故から。なお、この事故で飛び込んだ男とそのとばっちりを受けた運転士が負傷し、男は轢かれずに済んだ為に命に別状はなかった。その事故で男が東武（頭部）から通過中の電車の運転室に正面から東上（搭乗）したということで誰かが面白感覚でSNS上で命名したものらしい。

おがわま痴漢

これも東武東上線のこと。由来は2010年10月16日に東上線内で発生した人身事故で、その際に東上線の駅発車標での案内が「池袋～おがわま痴漢で運転を‥」（正しくは「池袋～小川町間で運転を‥」）と誤表示されていた事から。

空木線

東武スカイツリーラインのことで、東武伊勢崎線（浅草～東武動物公園間及び押上～曳舟間）の路線愛称名。由来は空＝スカイ、木＝ツリー、線＝ラインだから。

女神（メガミ）

高崎線のこと。由来は女神が観音を連想させて、その観音が高崎観音（高崎白衣大観音）で高崎線を関連させることから。

鬱線、鬱飲み屋線

宇都宮線のこと。JR宇都宮線と東武宇都宮線と宇都宮ライトレールの3路線が当てはまるが、グモスレでは人身事故の多さと知名度の高さからJR宇都宮線のことを指す場合が多い。

メンヘル酒場

これも宇都宮線のこと。上記の鬱飲み屋線とメンタルヘルス（精神や心の健康）から連想されたのが由来。他にもメンヘラ酒場やメンタル酒場と呼ばれることも。

女将

これも宇都宮線のこと。由来は高崎線の「女神」に対抗して付けられたことや、（鬱）飲み屋の女将に関連して呼ばれたことからだと思われる。

田都（デント）

東急田園都市線のこと。

最強線、最凶線

埼京線のこと。由来は混雑が最強クラスで、痴漢発生件数も最凶クラスの事から。
痴漢仲間の間で隠語として置換（＝痴漢）と共に使われることも。

黄色

中央・総武緩行線のこと。中央総武線(各停)ともいう。由来はラインカラーが黄色のことから。「黄色の電車」「黄色い電車」とも表現される。

オレンジ

中央快速線（東京～高尾間）のことで、中央線快速とも呼ばれる。由来はラインカラーがオレンジ（橙）色のことから。「オレンジの電車」とも表現される。

ヤテ線、トカ線、ケト線、ケヨ線、ハマ線、スカ線、ガミ線

左から山手線、東海道線、京浜東北線、京葉線、横浜線、横須賀線、相模線のこと。いずれも鉄道ファンに用いられる俗称である。

SSL、UTL

湘南新宿ライン(Shōnan Shinjuku Line)、上野東京ライン(Ueno Tokyo Line)のこと。

し尺

JRのこと。
因みに、し尺ｺﾋはJR北海道、し尺束はJR東日本、し尺酉はJR西日本になる。

池線、イケ線、逝け線

西武池袋線のこと。

歌舞伎町線

西武新宿線のこと。起点の西武新宿駅がJRなど他の新宿駅と異なり歌舞伎町に立地しているため。

シク線

西武や都営地下鉄の新宿線のこと。人身事故の多さから前者を指す場合が多い。

葬鉄

相鉄（相模鉄道）のことで、葬式鉄のことではない。

相撲鉄道、相撲線

それぞれ相模鉄道、JR相模線のこと。由来は「相模」と「相撲」の見た目がよく似ていて間違えやすいことから。

アパ線

東武アーバンパークラインもとい、東武野田線のこと。

ソイソースライン、醤油線

これも東武アーバンパークライン（東武野田線）のことで、由来は大昔（20世紀初め）に大手醬油メーカーのキッコーマンの前身である野田醤油醸造組合が県営軽便鉄道野田線（後の東武野田線）に出資したのと、当路線が醤油の原料や醤油製品の輸送等を目的に誕生したことから。

オバQ、ヲタQ

小田急のこと。由来はいずれも発音がよく似ていることから。

ケチ王

京王（京王電鉄）のこと。ケチ王電鉄とも呼ばれる。ケチ王の由来は京王が鉄道会社なのに飲食業やホテル業等の鉄道以外の事業には金をよく使うが、鉄道事業にあまり金を使わないことから。

KO

京王のこと。由来は単に読み方が「けいおう」だから。

KQ

京急（京浜急行電鉄）のこと。自慢の逝っとけダイヤ発動で人身事故等の運転支障からの運転再開が他社よりも早いのがKQクオリティである。別名：ハマの赤いあんちくしょうと呼ばれることも。

葛西帝国鉄道

JR東海のこと。由来は1995年～2004年まで社長だった葛西敬之氏で社長退任後も2022年に亡くなるまでの永きに渡り政財界に影響力を持ち続けた事から「葛西帝国」と呼ばれた事によるもの。なお2006年に静岡地区の在来線がロングシート主体になったのをちょうど葛西氏が会長職にいた時だった事から「葛西がロングシート化を指示した」と言われる事があるが実際は短距離利用が多い静岡地区の実態に合わせたもので事実ではない。

佐伯帝国鉄道

近鉄（近畿日本鉄道）のことで、大手私鉄最長の路線網を持つ。由来は近鉄の社長や名誉会長であった佐伯勇氏で、近鉄グループ全体の総帥であったことから「佐伯帝国」と呼ばれるようになったもの。また鉄道では名古屋線の標準軌化及び名阪特急の直通運転、2階建て特急車両である「ビスタカー」の開発などに関わった。

迷鉄

名鉄（名古屋鉄道）のこと。日中でも2分間隔で列車が来る名鉄名古屋駅、JR飯田線と線路を共有したり（伊奈～豊橋間）、かつて走っていたパノラマカー等特徴的な車両、途中駅での種別変更や同じ種別でもイレギュラーな特別停車＆特別通過等といった初見殺しのダイヤ設定、過去には鉄道道路併用橋を渡っていたり等の迷要素が多く、ネット上では古くからそう呼ばれている。

みゃー鉄、ミャー鉄

これも名鉄のこと。由来は名古屋弁の語尾に使われる（というか滅多に使われない）「ミャー」を「めい」にかけていることらしい。同じく名鉄の看板列車であるミュースカイの事をミャースカイと言ったりする。

ハニワ線

阪和線のこと。「阪和」（はんわ）と大阪にゆかりのある地名「浪速・浪花・難波」（なにわ）を掛け合わせたことが由来だと思われる。

大トロ

大阪メトロ（大阪市高速電気軌道）のこと。2018年4月に大阪市交通局から承継された。

ホモビ

芸備線のこと。由来はホモビがゲイビと同じ意味だから。
広島市内はそれなりに利用客がいる反面、備後落合～東城間は1日3往復の超閑散区間で度々廃線の危機に瀕している。

ほとんど役に立たない豆知識、並びにグモスレに関する用語集

ＭＶＧ（Most Valuable Gumo　最優秀グモ）

ＭＶＰ（Most Valuable Player　最優秀選手）と間違えないように。2011年から毎年1件のMVGを発表開始。注意！1件の人身事故で2人以上が撥ねられたり、撥ねられた人が吹き飛ばされて周りの人にぶつかって怪我を負わすような通常とは一味変わったグモり方がMVGに選出されやすい。
ただ2008年以降は選ばないことになったようなので（選んでいた人がいなくなったからとも）「今月のＭＶＧは？」などとカキコしないこと。
各年のMVGはMost Valuable Gumo　最優秀グモで発表している

公式情報

鉄道会社のサイトに表示される運行（運休や遅れ）に関する情報。それと自社サイトよりもリアルタイムで配信できる利点からX（旧twitter）からでも運行情報を配信する会社もある。ただし、全ての会社がwebでリアルタイムに情報提供しているわけではない。一般には「列車にはねられ即死した」と報じられるようなケースでも、ＪＲ東海では「人が列車と触車」と書くので注意を要する（以前は「人が列車と衝撃」だったとか）。相手が動物(例、鹿)だった場合も「動物と衝撃」から「動物が列車に当たった」に変わっている。
ＪＲ西日本は2017年11月1日から「『人身事故＝飛び込み自殺』との誤解がある」として「お客様と接触」又は「人と接触」（2024年から駅間での人身事故はその言い方に変更）と言うようになり、他社路線で人身事故が発生したのをＪＲ西日本が知らせる場合でも「お客様（人）と接触」と言う。逆に他社がJR西日本の人身事故を知らせる場合は「人身事故」発表のままである。
また、以前は駅間での事故でも「人と接触」とは言わず、実際に鉄道利用者でない（運賃を払ってない）人でも「お客様と接触」と発表していた。なので、ごく一部の住民からは「何でも客と決めつけるな」と顰蹙を買っていたらしい。
余談だが、過去に線路付近で作業していた保線作業員が列車と接触した時でもＪＲ西日本の運行情報は「お客様と接触」であった。
ＪＲ四国も「列車と人が接触」と自殺対策の一環としてＪＲ西日本のような表現をする。ＪＲ貨物でも担当者によっては人身事故を「輸送障害のため遅れている」としている場合がある。

踏切事故

正式名は踏切障害事故。列車が踏切内を通行する人や車両（乗用車、バイク、自転車等）と衝突（接触）した事故のこと。鉄道会社の公式情報では列車と人との踏切事故は人身事故として扱われることが多いが、ＪＲ九州は踏切事故(踏切内で人と衝突)と表現する場合がある。
列車や事故周辺の運行設備まで損壊させた大規模な踏切事故の場合、警察の現場検証、事故車両の撤去や設備の修復作業等が行われて復旧には相当な時間がかかり、終日（下手したら翌日以降も）運休になってしまう事もある。
なお、グモの定義により踏切事故の当該列車を除く事故現場で1人でも死傷した場合は人身事故とみなす。

脱線事故

正式名は列車脱線事故。列車の車輪のフランジ部分が線路上にある置き石、土砂等に乗り上げor倒木や車止め等の大きな障害物に衝突or速度超過or車両か線路設備不備の影響でレールの上を乗り越えて反対側に落下することによって発生する事故。
車両の一輪だけ脱線＆負傷者無しの小規模の事故から、死者107人を出した2005年JR福知山線脱線事故のような大規模の事故まであり、小規模な脱線でもそれなりの現場検証及び復旧作業が必要となるので復旧にはかなりの時間がかかり、数日間運休することもある。
また、上記の踏切事故で列車が脱線した場合は脱線事故ではなく踏切事故として扱われる。
なお、グモの定義により脱線事故の当該列車を除く事故に巻き込まれた人の中に死傷者が1人でも出れば人身事故としてみなす。

触車事故

人身事故と意味はほぼ同じだが、その表現の仕方の違いを挙げるとすると触車事故は概ね腕や脚などの人体の一部を主に走行中の列車側面に接触する事故のことを表し、触車事故が原因で人が死亡することはまず無い。要するに軽度な人身事故とも言える。
その場合、警察による現場検証等は行われず、乗務員や駅員等による周辺の安全確認だけで済まされる事が多く、人身事故よりは圧倒的に運転再開が早い（概ね30分前後）。
最近は「触車事故」よりも「安全確認」、「ホーム上の確認」と公式に発表することが多い。

接触事故

列車と車両（特に乗用車、バイク）若しくは線路上の障害物が接触する事故のこと。前者は列車との交通事故として扱われ、主に併用軌道上を走行している路面電車に発生する。上記の触車事故と間違われやすい。

交通事故

自動車と自動車同士、または歩行者、自転車や単車との接触事故の事を指す。鉄道では路面電車の併用軌道内での輸送障害として発生するが、極稀に自動車が通行する一般鉄道の踏切内でも発生することもある。
なので列車との接触には含まないので、線路内付近での交通事故で人が死傷してもグモ扱いにはならない。

線路（踏切）内立入

線路（or遮断棒が下りている踏切）内に一般人が無断で立ち入ること。殆どの場合、故意で立ち入ることが多い。
また、稀に犬が線路内に立ち入った場合でも線路内立入と同等の扱いになることがある。
線路（or踏切）内で生死問わずに人が倒れている場合でも線路（踏切）内立入として扱われることがある。
なお、新幹線（山形、秋田新幹線は除く）の線路内に人が立ち入った場合、新幹線特例法が適用され、在来線の線路内立入よりも厳しい刑罰が科される。
列車に人との接触が無かった為に人身事故から立入に降格することがある。逆に極稀にその立入が人身事故に昇格することもある。

旅客転落（お客さま転落）

鉄道会社の公式情報では主に「お客さま転落」と案内される。駅ホームから線路内に乗客が転落することを指す。意味的には線路内立入と被る部分があるが、旅客転落は急病人や酔っ払い、ながら歩きをしている人が過失で起こす場合が多い。また転落した乗客が動いている列車と接触すれば人身事故や触車事故に昇格する。

動物支障

人間を除く鹿、猪、熊などの動物が線路内に侵入したり、侵入した動物が列車と接触したことによって生じる支障のことで、特に後者は動物グモと呼ばれる。
カラスや鳶等の大型の鳥類が走行中の列車にぶつかってきた事例（バードストライク）も動物支障として扱われる。また、それらよりも小さな鳥類でも列車の衝突箇所が悪ければ車両点検が行われて動物支障として扱われることがある。
上記の場合だけでなく、蛇などの小動物が変電所や信号関係の施設に入り込み感電して運行に支障が起きた場合でも動物支障として扱われることがある。
発生場所は自然豊かな山間部に集中する。稀に緑が少ない都市部でも発生する（主に犬や猫、カラスなどが接触して）。

車両（線路）確認

走行中、車両（線路）に置き石等の障害物や動物や人に接触して異音や不具合が発生した際に列車を緊急停車させて直ちに車両（線路）を安全のために確認・点検すること。（車両、線路の）安全確認や異音感知（確認）としても扱われる。
確認の際、稀に付近に遺体があれば人身事故に昇格する。

車内トラブル、旅客対応

車両トラブルではない。列車内で乗客同士若しくは乗客と乗務員とのトラブル（主に暴力行為発生）や乗客の迷惑行為（主に痴漢）、酔っ払いの対応を行っているのを指すことが多い。

救護活動

遅延情報では「救護活動を行った影響で…」と表記される。列車内やホーム上で急病人や怪我人が発生した際に一時的に列車を止めて傷病者の手当てに入ること。触車事故（軽度な人身事故）は代わりにこちらを用いれることがある。

AEON（イオン）

異音（感知）のこと。

おかわり

おかわりグモとも呼ばれる。グモスレでは1日で2回目の人身事故が発生したことを指す。

ソース

Source、情報源のこと。グモスレのソースは主にtwitter等のSNS、5ch等の匿名掲示板、乗換案内や各鉄道会社公式サイトの運行情報などから来ている。なおSNSと匿名掲示板は公式運行情報よりも情報発信が早い反面、信憑性が薄い情報もあるので注意。

スレチ

スレッド違いの略で、5chとかの電子掲示板などで本来の話題と全く関係のない話題を書き込むことを指す。グモスレに鉄道人身事故関連以外の事（例：こぼれ話、有名人の訃報、事件、鉄道以外の事故、災害、最近の話題等）が書き込まれることがあるが、それらはスレチに当てはまる。
但し大半のスレチな書き込みは許容範囲内であるが、一部のスレ民からはグモスレに関係のない書き込みは大いに批判されることもあるので注意。

ならおま

「ならお前がどうぞ」や「ならお前がやれ」の略。使い方の例としては「今日はグモる勇者はいないのか？」の問いに対し、「ならおま」と返答するのが正しい。

肉の日

日本の記念日の一つ。2（に）9（く）という語呂合わせで毎月29日及び2月9日が該当し、1年に計12日存在する。但し4年に1度の閏年の2月には29日もあって1年で計13日になる。グモスレでは人身事故が発生することで人肉の破片が飛び散ることもある為に、肉の日は肉祭りとしてスレ民には人身事故発生に大いに期待が持てる日である。しかし肉の日にも人身事故が発生するとは限らず、まさかの不発でノングモの日になることも偶にある。

マグロ

鉄道人身事故で発生した轢死体を指す業界用語。更にそのマグロよりも原形をとどめないまでに木端微塵状態となった轢死体をタタキやミンチと呼ばれる。

ノングモ

列車が人と接触した事実が無く、鉄道人身事故（触車事故も含む）では無かったことを指す。
人身・触車・踏切等、列車が人的被害を与えた事故が1件も発生しなかった日のことをいう。ノングモデーともいう。そのノングモデーは月に数回しか達成されない(ノングモが存在しない月もある)為、達成された翌日には「ノングモおめ」等と祝われることがある。

快晴

雲が殆どない晴れの天気のことをいい、グモスレではノングモと意味は一緒だが使用頻度は低い。ノングモ→グモがない→雲がない＝快晴

ノングモ達成の記録（2011年以降）

4日連続ノングモ：2011年以降は達成せず
3日連続ノングモ：2011年9月5～7日、2018年10月24～26日、2019年1月11日～13日、2021年12月31日～2022年1月2日
平成最後のノングモ：2019年1月13日
令和最初のノングモ：2019年5月3日

ノングモストッパー

ノングモデーかと思わせて夜間になって初めてグモが起きた路線。名鉄が起こす場合が多い。

降格

当初、遅延（運転見合わせ）理由が人身事故とされていたのが後に列車と人との接触の事実が無かった為に線路（踏切）内人立入、線路支障などに変わること。
降格例：当初、線路（踏切）内に人が倒れていて人身事故との通報だったが、後にその人が線路（踏切）内で寝そべっていただけで怪我も無しだと判明した。

昇格

当初、遅延（運転見合わせ）理由が異音感知、線路上に障害物などとされていたのが後に人身事故に変わること。上記の降格よりも起こりにくい。
昇格例：線路内を歩いている人を発見したが見失い、後にその人が列車と接触していた。

志願者

グモスレでは自殺志願者として挙げられる。主に線路（踏切）内立入や旅客転落を起こしつつ人身事故を起こしそうな人や起こし損ねた人の事を指す。

グモラー

人身事故を起こそうとする人。志願者。

轢き逃げ

グモスレでは当該列車が人と接触したにも気付かずに、停車しないでそのまま事故現場を通過する事を呼ばれている。
轢き逃げ当該列車の後続或いは対向列車の運転士や現場付近の人の目撃情報によって初めて人身事故が発生してしたことが大抵発覚する。

グモーニング、モーニングモ（モーグモ）、グッモーニン

由来はグモ＋Good Morning（朝の挨拶）から。始発～朝の時間帯に発生した人身事故のことを指す。平日の通勤ラッシュ時に起きると多くの通勤通学客に影響を与え、非常に迷惑がかかる。

スタンドバイミー

人が線路上を立ち入って歩いていくことを指す。その由来は映画「スタンド・バイ・ミー」での4人の少年が線路上を歩いていく有名なシーンから。その名シーンを真似て実際に線路上を歩く行為は人身等の事故の原因に繋がり、大変危険かつ違法である。

ムーンライト〇〇

主に深夜帯を走行する列車が事故や支障等の何らかの影響でダイヤが大幅に乱れ、途中で長時間の抑止がかかりながら運転された場合、深夜帯に終着駅まで運転されることがある。その列車の事を一部の人からはかつて臨時夜行快速であった「ムーンライトながら」のようにムーンライト〇〇と呼ばれる。また〇〇はその列車の列車名や種別や行き先等が当てはまる。

列車緊急停止装置

通称「列停」。駅にある赤いボタンや、踏切にある緊急ボタンがそれであり、緊急の時に押すと付近の車両がとまる。踏切のボタンは押すと発光する信号機の様からクルクルパーとも。また、緊急時以外にボタンを押して列車を無闇に停止させると業務妨害や鉄道営業法違反に繋がる。

ブルーシート

ポリエチレン等の合成樹脂製のシートのこと。青色かつ不透明であることから、鉄道の人身事故や踏切事故にも使用され、事故に巻き込まれたグロテスクなグモられ遺体やカオスな事故現場で周囲のギャラリーを永遠のトラウマにさせないようにとの配慮から「目隠し」としてよく用いられる。
しかし、ブルーシートに隠されたグモられ遺体を興味津々にSNSで公開しよう等とスマホをシート下に差し込む目立ちたがり屋のギャラリーもいるが、その場合はギャラリーのモラルを問う行為になる。

カントン

関東のこと。一般的に東京都、千葉県、埼玉県、神奈川県、茨城県、栃木県、群馬県の1都6県を指す。また日本の総人口の1/3が関東に集中している。

キチョチン（キチョマン）、貴チ（貴マ）

貴重なチン〇（マン〇）の略で、主に18歳～20代の若い男性（女性）のことを指す。

超キチョチン（超キチョマン）

超貴重なチン〇（マン〇）の略で、主に18歳未満の男児（女児）や幼児のことを指す。

ホームドア

駅ホームの線路に面する部分に設置され、可動式の開口部を持った仕切りのこと。ホームからの転落防止を主に目的として設置される。種類としては大きく分けて可動式タイプ、昇降式タイプ、フルスクリーンタイプの3種類。
可動式タイプ：高さが大人の腰高程度のホームドアで、他の種類より最も普及している。柵を超えるのにある程度の運動神経や道具が必要なので、衝動的な自殺や酔客の転落防止等には高い効果がある。
昇降式タイプ：ロープやバー等の遮断物が昇降するホームドアで、他の種類に比べて安価で、ドアの位置や長さの異なる車両でも柔軟に対応できるが、遮断物を誰でも簡単にくぐり抜けられる等、安全面では可動式タイプより大きく劣る。
フルスクリーンタイプ：床から天井までホームを完全に覆っているホームドアで、一番高価だが他の種類では懸念されている柵を乗り越えての人身事故や線路内立入を完全に防ぐことが出来る。(ドアをこじ開けられたり、強化アクリルを突き破られたりするという可能性もなくはないが。)

いずれも度々ホームドアが作動しなくなる等の故障で列車ダイヤに遅延を発生してしまうことがあるのが欠点。

グモ四天王

日本で一番鉄道人身事故が多いとされる路線トップ4のこと。中央線（東京～高尾）、常磐線（上野～岩沼）、東武東上線（池袋～寄居）、京浜東北線・根岸線（大宮～横浜～大船）が四天王候補として最も当てはまる。

新小岩駅

JR東日本総武本線の駅。島式ホーム2面4線で南側1・2番線には緩行線が、北側3・4番線には快速線が停車し、特急や通勤快速（平日のみ運転）は通過する。
かつては鉄道の自殺の名所と言われるほど人身事故が多く、日本で一番人身事故が発生しやすい駅とも言えた。因みに2011年7月12日の女性が通過中の特急成田エクスプレスに跳ね飛ばされた際にキオスク（売店）のガラスを突き破って店内に居た客数名にまでとばっちりを受けた人身事故以降、1年足らずで11件もの事故が発生したことがあった。ただ2018年12月8日に3・4番線で念願のホームドアが使用開始されて以降、快速線での人身事故は起きていない（但し未だにホームドアがない緩行線では2022年3月4日に起きている）。

ハットトリック

グモスレでは1日に同一会社線内若しくは同一路線内で3件以上の人身事故を起こすことを言う。特に後者は滅多に達成されない為に年間のMVG候補に挙がりやすい。
ちなみにJR東海道本線は東京から神戸まで東日本・東海・西日本とJR3社に跨っているため唯一3社によるハットトリックの可能性がある路線である(同日に2社1件ずつは事例あり)。

ハットトリック達成路線

2020年までの過去10年間に一度も達成したことは無い。

2020年1月31日：京浜東北線（根岸線を含む）の石川町駅、大森駅～蒲田駅間、根岸駅～山手駅間

グモトラック

京王電鉄の検車部門社員が人身事故現場に乗り付けるトラックの事で、パトライトがある為に緊急走行が可能。（実際にグモトラックが緊急走行している動画はこちら）
京王以外の鉄道事業者でも所有している所は多いがグモスレでは京王の所有車が特に注目されており事故発生時には沿線住民から目撃情報が寄せられる。

合唱隊

グモが起きると貼られる替え歌AA。当初は中央快速線で起きると貼られていたが現在は各地の路線に広がっている。元ネタの歌は沿線の学校の校歌、地元のプロ野球チームの応援歌、その他ご当地ソングなど多岐にわたる。

後追いグモ

有名人が亡くなった際に発生が懸念されるグモ。実際に起きる事はほとんど無いが過去にはアイドルが自殺してから全国で後追い自殺が発生して社会問題になったことがある他、自殺ではないが歴代の天皇陛下が崩御された際にも各地で後追い自殺が発生しているために油断出来ない話ではある。
このため現在芸能人の自殺をメディアで報じる場合は単に「自宅で亡くなった」等と報じ自殺の手段等詳細を伝えないようにしている他(飛び降り自殺の場合でも単に「転落死」と報じてる)、報道の最後に悩み相談窓口(後述の「いのちの電話」)の電話番号を紹介しているため報道で自殺と明言しない場合でも自殺と推定出来る。

カラス（烏、鴉）

街中でもみられるやや大型な鳥。一般的に黒一色の鳥を連想させるが、中には白黒混じった種類や、白の斑模様が入った種類のカラスも存在する。知能が高く雑食性で道路上にある動物の轢死体を突いて肉片を食べたりすることがあるが、鉄道の事故が原因で発生することがある遺体の肉片を実際に食べることはないとされる。
以上の事から一度も人身事故が発生しない（ノングモの）日になろうとするとグモスレ民が「カラスが餓死してしまう」や「カラスがいなくなる」といった悲痛なコメントが見受けられる。

いのちの電話

一般財団法人日本いのちの電話連盟への相談窓口で、簡単に言うと日頃（自殺を考えたりする程）の悩み事を電話で相談員と相談する窓口である。ナビダイヤル（午前10時～午後10時）とフリーダイヤル（午後4時～9時、但し毎月10日は午前8時～翌日午前8時）の2種類の電話番号があるが、それなりに利用する人が多数いるためにいずれも中々電話が繋がらないこと又はかなり待たされることが多い。
最近のYahooニュースで有名人の自殺での訃報記事になると、記事の最後のほうに相談窓口として「いのちの電話」の電話番号が必ずと言っていい程記載される（新聞やテレビでの自殺報道でも同様に表示される他一般人の自殺報道でも記載される場合もある）。
人身事故による自殺予防の為、駅ホームでもいのちの電話の電話番号が記された案内がある。

サイレント遅延

明らかに遅延している路線（列車）の遅延情報（遅れた時分、遅延原因等）を公に発表しない遅延のことを指す。5分程度の小さな遅延は公式に遅延を発表しないことが多い。

布団が吹っ飛んだ（ふとんがふっとんだ）

寝具である布団が吹き飛んだこと。また、日本語の駄洒落でもある。
鉄道では「布団が吹っ飛んだ」が実際に発生して運行ダイヤを乱す事がある。よくある事例として線路付近にあるマンションや団地のベランダから干してあった掛け布団が強風により吹き飛び、飛来先にある架線や送電線、パンタグラフ等に引っ掛かったり、線路内に落ちたりして列車運行の支障になる事が多い。

クズ鉄、屑鉄

「クズ」な「鉄道ファン」の略。モラルに欠け、自己中心的な行動によって周囲の乗客や他の鉄道ファン、鉄道会社、沿線住民等に迷惑行為や危険行為、犯罪行為を行う鉄道ファンのことを指す。
リサイクルが可能な鋼鉄の再生部材のことではなく、それと区別するためか「鉄クズ、鉄屑」とは基本的に言わない。

盗り鉄

鉄道会社所有の備品（駅名標、制服等）や鉄道車両の部品（吊革、プレート、方向幕等）を盗んでコレクションしたり売却する鉄道ファン（上記のクズ鉄に当てはまる）。

グモスレ登場人物紹介

ID（SLIPなし）

一番後ろの文字はパソコンなら0.ケータイ（ガラケー）ならOという具合に決まっている。システム上、その組み合わせは最大でも6万5536（2の16乗）通りしかないとのこと。

SLIP表示時のID表示

ﾜｯﾁｮｲ＝0 (Wi-Fi回線も同様）　ｽﾌﾟｰ＝d　ｱｳｱｳ＝a　ｻｻｸｯﾃﾛ＝p　ｴｰｲﾓ＝E　ｵｯﾍﾟｹ＝r　ｴﾑｿﾞﾈ＝F　その他=M
２ちゃんねるのように参加者が多ければ、偶然一致することはありえる話ではある。神に近いID：JRIWSTj80（JRWESTなら神確定）　鉄道とは関係ないが、上木彩矢スレ vol.22では「ニートうｐ(NEETupXW0)」なるIDが出現。祭りになった。
２ちゃんねるのすべての板でIDが表示されるわけではなく、表示されない板、「発信元」としてずばりIPアドレスが表示される板（シベリア超速報等）や、SLIP（俗に言うﾜｯﾁｮｲ、地下アイドル板等）が表示される板も存在する。”ふしあなさん”しない限り、「おんぷちゃんねる」のようにホストが表示される板はないと思われる。
現在は板の設定によっては任意でスレごとにSLIP、IPまたはその両方の表示を設定できる。

SLIP

ﾜｯﾁｮｲ＝パソコン。W＝Wi-Fi回線を使った書き込み。
USW＝ボーイング製の飛行機の機内Wi-Fi。いったんボーイング社につながるため、アメリカから書き込んでいるとみなされる。ｱｰｸｾｰ＝eAccess　ｱｳｱｳ＝auのスマホ(auユーザーを一般に「あう使い」と呼ぶので、以下略)　ｱﾅﾌｧｲｰW＝東京メトロのFreeWi-Fi 　ｴﾑｿﾞﾈ＝？　ｴｰｲﾓ＝？　ｵｲｺﾗﾐﾈｵ＝mineo(マイネオ)　ｵｯﾍﾟｹ＝？　ｽﾌﾟｰ＝docomoのスマホ　ｶﾞﾗﾌﾟｰ＝docomoのガラケー(従来型ケータイ)　ｻｻｸｯﾃﾛ＝ソフトバンクモバイル　ｽｯｯﾌﾟ＝？　ﾄﾞｺｸﾞﾛ＝？　ﾌﾞｰｲﾓ＝？　ﾜｲﾜｰ＝？　ﾜｷｹﾞ-＝？ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸﾞ＝？　Yahoo!モバイル(ソフトバンクモバイル、その前は暴打フォン、さらに前はJ-phone、デジタルツーカー)を孫会長の髪から連想して禿と呼ぶことがあるが、ﾊｹﾞｰではない。
数字やアルファベットの意味は上上2桁 …回線、ドメイン　上下2桁 …IPアドレス　下4桁(ーの後ろ) …ブラウザ。ブラウザに関しては浪人ログインの有無でも変わる。
ワッチョイのマイナーアップデートでｱｳｱｳとｻｻｸｯﾃﾛが細分化。後ろにｱｳｱｳはｱｰからｶｰまでのいずれか、ｻｻｸｯﾃﾛはﾗﾘﾙﾚﾛのうちどれか1文字が付くようになった。例)ｱｳｱｳｶｰ

名無し（名前欄空白）

で鉄道総合板にカキコすると「名無しでGO!」となる。

トリップ

#（半角英数字）を入力する。◆（半角英数字）と入力したのでは　◇（半角英数字）になり、ニセモノとばれるので注意。

現役の人

八高線人 ◆YUYU/i/eV.→◆SUMETALztQ

グモスレ３大著名人のひとり。妻子ある独身者。
アキバで仕事をしているようだが２ちゃん（現在は５ちゃんねる）は常時ウォッチ(出張中もお構いなし？）、最近横浜方面へも出没。
朝は八高線経由の青梅特快（平日は快速）で着席通勤も中央線ダイヤ乱れ頻発で朝からorz連発。
キーワードはロリ、ゲロ、グモ、のぞき、パンチラ、JK、JCなど。その後引っ越したので西武池袋線経由に変更したというが、「西武線人」にはならず。福山雅治にクリソツと自称するも、実際は三遊亭小遊三。一時、HACHIKO-METALを名乗っていたが、住民の声で元に戻すが、時々戻ることも。トリップもBABYMETAL関連。東京ドームライブに連続当選。禿てないけどハゲ。あつみんのブログ、「きみどりの窓口」をフォロー。軽く糖尿持ち。●ゆいちゃんまじゆいちゃん●

※ゆいちゃん＝BABYMETALのYUIMETALこと水野由結（みずのゆい）のこと。SUMETALは同じくBABYMETALのSU-METALこと中元すず香に由来。

出張で神戸や静岡などに出没することも。そのたびに「お巡りさんこの人です」「◯◯県警に通報しました」「◯◯駅のエスカレーターは警察官が常に見張っている」などと書かれるのもお約束。
2015年11月末にコテ１０周年・・・のはずだったのだが、なんと2016年10月末が10周年だったことが発覚。デビューは2006年10月24日。現在のハゲネタは住人からの｢坊主にしちゃる！｣に対し｢私は既に坊主頭なんですよ｣と返したのが由来。
~~2016年1月8日、別の板に突然妙な書き込みをしたが、すぐグモスレ住民に発掘された。~~→コラと判明。運行情報スレ、ニュー速＋などで目撃されることも。
過去に「王者」とも称される中央線で通勤していたがグモ当該経験なし。2016年3月の京浜東北線御徒町のグモでは隣の山手線に乗車とニアピン。2016年10月26日、西武池袋線で鹿グモに遭遇。
伝説その1　青梅線スレで「グモキター！」に「巣に帰れ」とレスしたところ、「オマエモナー」、「巣に帰る前に氏ね」と返される。
伝説その2　中央快速線で帰宅中、「ハチ公をつかまえろ(特定しろ)」みたいな流れになったので、途中下車。後続の特快に乗り換えてケムにまく。ただし、接続列車は変わらず、自宅最寄駅到着は早くも遅くもならなかったとか。
伝説その3　八高線高崎駅から帰宅中、外部から実況生中継？される。列車ダイヤの正確さがこれを可能にした。

マチ ◆METABObVtA

「町田村民」→「町田民」→「マチ」と改名。車は日産エルグランド。ではなくて(勤務先の社長の車と判明)、180系クラウンアスリートだった。現場監督？東方Project・艦コレヲタ。

チクビームｻﾝへ

※フトモモ娘 ◆MUSUME.eVoVUの前ハン。
詳細はフトモモ娘の項へ。

フトモモ娘 ◆MUSUME.eVoVU→◆mMmMmmmMKo→フトモモ娘 ◆MOMO2N0i9w

西武池袋線ひばりヶ丘が最寄駅の38歳(2018年現在の年齢。1980年生まれとのこと)の巨乳人妻。別館を中心に活動。
自称ピザデブブサイクでラーメンが好きらしい。旦那とは仲が良い。

小柳牛江

あだ名はモーモー娘など。

フトモモ娘のリアルを忠実にモチーフ化したキャラと言われている。
　　　　　Ａ_Ａ　__

　　　⊂- - ⊃▼⌒丶

　　　（ω＿_））　　● |～*
　　　　　　　U U. ～-U　　

なのだ◆NANODRxIgE

本スレには現れず、別館(グモスレ井戸端会議)かフトモモ娘スレにのみ出没。一時「なのけ」にしていたが、「なのだ」に戻す。「ぺったんこ」は禁句。
2011年7月に胃潰瘍と交通事故、さらに子宮脛ガンで入院。その後(2012年？)、脳の病気（脳梗塞)にかかる。胃ガンも発覚。その後離婚とかした後、再び入籍し2016年7月、別館に復活。現在はイボ痔持ちの四十肩のようだ。今のダーリン(再婚相手)はオードリーの春日じゃない方(＝若林正恭)に似ているとのこと。

三鷹の番人 ◆3fh145ZMG2

2016年でコテ9年目。

スペクトルマン ◆2DNEbF3uNY→ｽﾍﾟｸﾄﾙﾏｿ ◆DEATHisveM

グモ召喚固定。彼がスレを立てると首都圏でグモが多発する。
最近は見かけなかったが、別館に舞い戻ってきた。
前出のフトモモ娘とはただならぬ仲である。

ﾇﾙﾎﾟE233-3001 ◆GUMO7Qdo96

召喚士ではあるが、成績はからっきし。別館に出没。2015年に手術経験あり。

青梅線人 ◆sEsOuWNKRk

~~今はなきコテ。青梅線の電車にはねられて死亡したとされる（性病を苦に飛び込み自殺したという説も）。最期のレスは「通報しまスタ」。~~

※2016年現在で生存。グモ経験ありの運転士らしい。

束の人 ◆vclRVYekWTdh

し尺束日本に勤務する電車のウテシ。別館のみ活動。

加古川線人→神鉄線人

し尺酉日本エリアに住む召喚師。

+ ◆0lHhj6Pwrs

無線班。109（東急）の運行情報に強い。「安全確認のみ」のような数分で運転再開したケースでも報告を上げている。

◆Y9lRsTKiDM

もう1人の無線班。完全デジタル化で無線機が使えなくなったので、どうするか思案中。

※欲しい機種があったが、「業務上必要とされる方以外にはお売りできません」のため入手不可能。

(,:.;ﾟ;∀;ﾟ;.:,)

たまにグモスレにきて(,:.;ﾟ;∀;ﾟ;.:,)ﾊｧﾊｧする。

総武線人→総武線人間 ◆22c3gg1gHA→総武線人間

人身事故スレにいた荒らし。今日の食事だとか顔文字、意味不明の奇声のような書き込みをして非常にウザがられていた。運営に報告したものの放置されてしまった…のだが、何をどう勘違いしたのかその「荒らしを報告するスレ」を「俺のスレ」として書き込みを繰り返した結果、運営の怒りを買い荒らし認定。ケータイを焼かれ（永久書き込み禁止処分）、2009年5月11日死亡。その後しばらく復活など繰り返し、現在はおとなしくなりスレにカキコしている。
※参考　パソコンの場合と異なり、ケータイはピンポイントで規制でき、しかも基本的に解除されることはない、とされる。パソコンの場合もＩＰアドレスで特定できそうなものだが、接続のたびに異なるＩＰアドレスが割り当てられるような環境もあるため、同様の処置は難しい。結果、あるプロバイダのユーザーすべてが規制されたりする。
90 名前：海坊主焼 ★ 投稿日： 2009/05/11(月) 01:57:36 ID:???0

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焼きました

チクビーム ◆R1spkjuSdE

職業不詳の絶倫男。風俗で抜いた後にカミさん（嫁だと思われる）と２回戦をこなす歩く種馬。

就寝起床が異様に早いため年金老人の可能性もあり。
※実例)夜9時には「寝るぜ」と書き込み、朝は4時前後に「今起きたぜ」と書き込みしたりする。

最近になり復活しているが、2021年初め頃から11月まで失踪していた。
よくカミさんとトラブルを起こして制裁の金蹴りを喰らうのがお約束。
過去に鉄道ファンから「チクビーム」とあだ名をつけられ、大型の前照灯跡の上から小型のシールドビームに設置された國鐵廣島（現：JR西日本広島支社）の115系が存在していたが、彼とは一切関係ない。また彼は鉄道ファンではないとされる。

内房太郎 ◆FjtxLPWzvY

よく総武線人間、肉の子等と絡む。

○○駅(付近)に1票

コテではなく、名無し。分数のようなのは　的中数/これまでの投票数らしい。「分母」は2015年11月に500を越えた→2016年5月末で700を超え、9月7日が800票目。が、2016年8月31日までは投票した当日にその駅でグモが起きた例はなく(翌日または隣の駅で起きたことはあるが)、「分子」はゼロ。
なお、関東1都6県にある駅が投票対象とのこと(2016年6月13日)だが、現在では日本全国の鉄道（モノレール、新交通システムも含む）駅及び路面電車停留場が投稿対象となっている。例)「新郷」は秩父鉄道の「しんごう」。伯備線の「にいざと」(岡山県)ではない。投票の有効期限は次回投票まで、または投票から30時間後まで。2017年4月3日、1000票達成。
投票におけるルールは特にない（と思う）が、1日につき2回までで、同じ駅を昨日今日と2度以上続けて投票するのはよくない。
また、同駅名が複数ある駅に投票する場合には、駅名に都道府県名や路線名も入れて区別する。（例：「柏原駅（大阪府）付近に1票」、「植田駅（鶴舞線）付近に1票」）
例えば「吉祥寺駅付近に1票」とするとJRと京王の吉祥寺駅構内だけでなく、その隣駅である中央線各駅停車の西荻窪、三鷹間と井の頭線の井の頭公園間で人身事故が発生しても的中となる。
2016年9月1日、「狭山ヶ丘駅付近に1票 0/794」と書き込み、初の的中。その後は2019年10月21日の栗橋、2021年8月16日の洋光台を的中させている。

北東北人 ◆conneoQsyk

当初はトリップのみで、「北東北人」はあとから。「パソコンを持っていないので、ケータイからしか書き込まない」と明言。公式ピヨ ◆enifJ5NARcと同じく公式情報や運行情報を忠実に貼る。おそらく名無しとしては以前から存在したと思われる。
横軽最終日の「あさま」乗車中、吹上でグモ当該乗車経験あり。今のところそれが最初で最後。
グモの県別統計を独自に記録している。

公式ピヨ ◆enifJ5NARc

2015年10月、701番スレあたりから登場。公式情報を忠実に貼る。数多くの公式を貼っていたが、批判も多く現在は自粛傾向。チクビームを知っており、新参ではなさげ。グモ当該経験はない。スマホをはじめたのは最近。
2016年3月に新小岩グモを召喚。召喚士としての才能はある？
グモスレの良心。最近はニートキャラが確立されつつあるようだ。
2016年8月、関西に出没。グモ以外の理由でJRが運転見合わせになり、自費で阪急に振替、しかもその阪急もやられるというオチがついた。

南海線人 ◆lEzP8neJJgm

出没先、カキコ、建てたスレでは事故多発。ついに「死神」の称号を得てしまった悲しい人。自称「本籍が高知の酒豪」で、ミナミで飲んでいたところ人身事故が発生し予定していた泉北ライナーが運休になり、ライナー券が酒代に化けたこともある。
事故だけでなく、故障やトラブルで遅れることが多い堺、阪和線は極力使いまへん。グモがおきたらダジャレを披露…していたが、「不謹慎だ」と批判されたこともあって、最近は自粛傾向。2015年12月に虫垂炎破裂で緊急手術を受ける。コイツが何か書き出すと、なぜか関西でグモが起きる。別名、「関西グモの召喚士」。
例:2015年11月27日、「念願の」しまかぜに乗りに行く→夜に近鉄志摩線でグモ。
特に近鉄の召喚率の高さは異常。JR西も召喚の対象？
グモの召喚に飽き足らず、2016年2月には、車でヨドバシ梅田に行き、ヨドバシから阪急三番街を散策→ちょうど24時間後に乗用車がヨドバシから三番街方向に暴走して10人轢いて死傷者多数の大事故。
愛用のあいぽんで書き込みをしているが、あいぽんが暴走して誤字誤変換多し。ピーチはビーチ。
2016年6月、1泊2日で上京するも、途端に首都圏でグモが連発、2日間で首都圏だけで7件発生し、召喚士ぶりを見せつけた。さらに帰阪翌日も朝から首都圏でグモ連発、3日連続で発生した路線も。
2016年8月、「電車でGO!!」に対抗して電車に飛び込む芸術度、遺体の散乱度と損傷度、施設や車両の被害度、運転見合わせなどの影響度を競うVRゲーム「電車にGO!!」を提案。タイミング合わずや飛び込み躊躇などで「線路内人立入」などに降格したり、警備員や駅員などに捕まったりすると即ゲームオーバーらしい。
2015年11月6日、南海本線で起きた人身事故では通勤に利用する区間は運転見合わせ区間ではなかったが、まさかの「阪和線に振替」。orz　転勤または転職で阪和線を使わざるを得なくなるかも？　※ｒｚ →12月から「阪和線～大阪環状線～地下鉄中央線～北港バス」になるところだったが、車での通勤が認められたｗ
最近は表立った活動は控えているが、グモキの編纂などはおこなっている。脳梗塞で倒れ入院生活が続く。
2018年台風21号で自宅の屋根が飛んでいって居住が不可能になったため、今は京阪沿線在住。名前は変更せず。

JR奈良於末線人 ◆YqIm2hmwAE→JNROMG ◆Q75UfOSzWPJN→ならでん線人 ◆cQF7WXqwHf/H

紀州(きぐう)やな、俺も関西人や。2018年9月15日、ならでん線人 ◆cQF7WXqwHf/H　に改名。※ならでん＝奈良電(近鉄京都線の前身)
近鉄奈良線など奈良県やその周辺でグモが起きると勝手に悼まれるのはお約束。

助からなかったの人

グモ関連のニュースなどを貼り付ける。コテの由来は「助からなかった」から。京急沿線に住んでいる。福岡県北九州市出身。なお、「回答する記者団」の人ではない。

Let’s ◆Lets/GMHDg

2006年1月21日にPart132スレの第237番レスにコテハン(当時は”LET’S”)をつけ出没する。10周年をひっそりと迎えた。最初のカキコは「いつの間にかキテタ---」。
大学生と思われていたが、大学には通っていない(＝進学していない)とのこと。「通ってたとしても、もう卒業してる歳です」とのカキコもあり、2015年現在、20代半ばか。（＾＾；）　どこかの中の人（乗務員）でもある。

◆P0vOOCETAM

不定期でグモ予想競馬レース開催。さあ、当たりは出るか！？

◆sw8kx2PDPLjH

名鉄専門で名鉄の運行情報をいち早く伝える。

◆yRyedT9QkY

四国担当 ◆dBIxtDJl6E

四国周辺のグモ集計をしている。

坂戸市民 ◆VSUN3m4.G3d2

　現役の運転手。JRでも東上線でもないどこかの私鉄勤務。

名無しでGUMO!◆jPpg5.obl6(総武線入間、投稿bot)

岡山県Ａ市在住のココの担当者。グモスレのＲＯＭ。「ねらー」ではありません。「グモるんです」を名乗っていたが、改名。グモ当該乗車経験はない。他の板でも「名無したん＠ピンキー」など、名無しもどきのコテ。ツイッターのアイコンはチルノ。（＾－＾）ノシ

デマネ申=デ馬糞(でまくそ)(釘宮病患者、南武線の被告人　他)

一時期、テンプレに「これらのコテハンはスルー汁(＝無視しろ)」とあったほど。現在もスルーが推奨されている。
2014年秋には居ついており、どうでもいい現在位置情報(駅名とは限らず、「自宅寝室」なんてのも)を書き込んでいた。15年夏ころから下ネタを連投するようになり、迷惑度が上昇。
本人いわく、犯罪予告、虚偽の運行情報書き込みで2回、神奈川県警に逮捕された。1回目は執行猶予が付いたが、2回目は懲役2年の実刑で、5月7日に出所するまで服役していたと自慢。ただし、約2年も書き込みがなかったとは思えない。指摘あり：2015年出所ではない模様。2014年か？。

※たまに何かあったわけでもないのに、駅名だけを書き込む名無しがいるが、別人。「駅名でしりとりするスレ」あたりと誤爆している？

堂地茂＝肉の子

全部あだ名で、コテハンではない。小田急を中心とした首都圏グモ祈願が日課。「次はデントかな」など、東急田園都市線での人身事故を期待するカキコにはキレる。住民もスルー推奨ではあるが、承知の上で「デントでドン！」と書く。
田園都市線で人身事故が発生した時の反応は次の通り。まず、その情報を全力で否定。次に当該が他社の乗り入れ車だった場合、その会社のせいにする。当該が東急車と証明されるとダンマリ(沈黙)を決め込む。躁鬱（そううつ　たぶん１型）およびアスペ（アスペルガー、広汎性発達障害）。躁鬱で障害年金を受給している模様。（・∀・）　(≧▽≦)

ハチ公人落ちる→ハチ公死ね

以前は勝手に南海線人や八高線人を名乗る偽者コテだった。八高線人や南海線人、公式ピヨ（本物）を罵倒したり、荒らし行為を行ったりする。特に八高線人と公式ピヨに対しては人殺し呼ばわり。
当初（偽コテ時代）は ◆OnUROb7.I0iB を名乗っていたが、2015年11月14日に ◆hiYCIdRg0FRc に突然変えて錯乱させようとするも、IDが変わっていないことを看破されるなどのＮＧ回避行為も行っていて、頻繁にトリが変わる。さらに成りすまし対象も変えてみるもモロバレなどして錯乱させていた。しばらく書き込みがなかったり荒らし始めたりを繰り返す。2016年1月11日に再発。ターゲットを公式ピヨに変えて荒らしている。書き込みの内容や文体などから、同一人物であることは「はい、論破」　現在は名無し化している。
ﾜｯﾁｮｲが嫌いらしく、スレッド乱立も行う。
ここ最近でハンドル名が大きく変わった。しかし、NG回避のためか頻繁にコテが変わるのは変わらない。偽コテ時代のトリは長くなるので割愛。

バカシネ

これも通称で、コテハンではない。「○○線キターー（＾－＾）－－ッ！」などのカキコに反応して「バーーカ、シーーネ」などと返す。規制対策なのか「ー」の数は一定せず、「バーーーカ」のみのことも。消えたと思ったら、2018年8月28日には「クソスレ糸冬了ーーーーーーーーーー！」と書きだす。「バーカ、シーネ」の書き込みも健在。
「馬鹿ﾀﾋね」という意味で暴言に当てはまるが、スレ内でグモを期待或いは歓迎するカキコするとバカシネと返されるのが最早恒例行事になっているので、グモスレ初心者には気分を害するかもしれないが気にせずにスルーした方が良い。でないとスレが荒れる原因になったりすることも。
時折バカシネが発狂して、「いろは」「いろはいろは」「いろはいろはいろは」のようにコメントを短時間かつ大量に連発してあっという間にレス数が上限の1000を迎えることがある。その為、グモスレが一見すると賑わっているかのように見えてしまう。

グモスレの起源

2002年5月26日14時30分に「◆◆◆人身事故◆◆◆」のスレタイで立てられたのが始まり。→https://cocoa.5ch.net/test/read.cgi/rail/1022391030/
「グモ」誕生も同スレ内。なお現在のようにスレ番をカウントし始めたのは4～6スレ消化した後だったりするため、スレ番と実際の消化スレ数は一致しない。

その後2005年5月25日には100スレ目に突入。2007年2月11日には200スレ目に(ry。2008年6月16日には300(ry。2009年8月3日には400(ry。2011年6月1日には500(ry。2013年9月22日には600(ry。2015年10月1日には700(ry。2017年6月18日には800(ry。2019年1月5日には900(ry。そして起源から約18年後の2020年5月13日には記念の1000スレ目に突入した。
最近はスレの進み具合がピーク時（2010年代）よりも若干だが鈍くなっている。主な理由としてグモスレの衰退化＆陳腐化、常連スレ民の減少、規制によるスレの書き込み制限（一部のスレ民だけが規制に引っかからずカキコ可能）が挙げられる。ただし鉄道総合板全体では現在でも勢い上位で1位になる事も珍しくない。

鉄道人身事故データベース(https://jinshinjiko.com/)

2010年1月以降～現在までに発生した全ての鉄道での人身事故の情報を掲載しているサイト。最新のグモデータを知るのはもちろん、今までのグモ発生件数の累計やランキングが性別、年代別、被害（死亡、重傷、軽傷等）別など様々な項目から見ることができる。
サイト内には検索システムがあり、そこから駅名や路線名を入れて検索すると、その駅や路線で過去（2010年から今まで）に発生したグモの詳細を知ることができる。
ところで2009年以前のグモについてはネット上に有力な情報が無いグモが殆どなので当サイトにはデータが無い。但し2002年～2009年ならAmazonや大型書店等の通販で取り扱っている「鉄道人身事故データブック2002-2009」に過去のグモ情報が詳しく掲載されており、2002年まで遡って過去のグモデータを知りたければ購入もありかも。

グモらナイト（鉄道自殺人称号）GUMO La Knight

以前は死亡した男性だけに権利があったが、「性別などで差別するのはよくない！」として規約が変更されたので、女性にも贈られる。同時に「死亡が確認されてから授与」という部分も削除された。イギリス国王からナイトの称号を受けても英国人でなければ自ら”サー”を名乗れないらしいが、こちらは自ら名乗れ。

三大不謹慎スレ

一般にグモ（鉄道人身事故）スレ、パンパカ（ヤマで遭難死）スレ、行旅死亡人（＝行き倒れ人）スレをいう。他に犯罪予告スレや、被害者を叩くスレをあげる人もいるかもしれない。

※「三大なんとか」の1番目と2番目はほぼ確定でも、3番目は諸説あるのはよくある話。例)化け猫:鍋島、有馬(現在の久留米。有馬温泉とは無関係)、岡崎(現在の京都。愛知県岡崎市ではない)。これが徳島では鍋島、有馬、阿波となる。三大自殺の名所:樹海、東尋坊、新小岩（但し2019年以降は名所ではなくなってきている）。

社会死

「最初から芸能界にいなかったものとみなす」など、社会的に抹殺された者…　ではなく、医師の診断を待つまでもなく「死んでいる」と断言できる状態をいう。首切断、バラバラ、死後硬直、腐乱、白骨化など。
東京消防庁においての通話コードは「852」。

突き落とし

相撲の決まり手にもあるが、根本的に違うのは突き落とされた方に軍配が上がる点。突き落とした者には法的制裁が下る。なお、状況によっては審議（判定）に持ち越されることもある。

飛行機グモ

飛行機雲にはあらず。

東京国際（羽田）空港　1992年1月8日午後5時頃
ＪＡＬ514便（ボーイング747SR-100　JA8142）
特徴　出発機（ボーイング767）に搭乗していた男性が乗務員の制止を無視してドアを開けて飛び降り、滑走路などを走り、着陸して駐機場へ向かっていたＪＡＬ514便にひかれて死亡、というのもあったが、究極形はコチラ。
関西空港　2002年4月18日　午後2時すぎ
関西空港発北京行き中国国際航空928便（ボーイング767-200）
特徴　出発直前に中国人整備士男性＝当時(39)＝が左ジェットエンジンに飛び込み即死。遺体は文字通り木端微塵。エンジンが壊れたため同便は欠航。

迷惑コテ

３大迷惑コテとはデマ神こと馬糞、ハァハァ爺、肉の子　をいう。

*

パンパカ

山で遭難するなどして死亡すること。ただし、「山小屋で首を吊る」などは邪道とされる。また、鉱山を「ヤマ」と呼ぶこともあるが、落盤事故などで死亡しても認められない、と思う。

2009年の主なパンパカ

１．トムラウシ山　ガイド1人、ツアー客8人、別の登山者1人の計10人が死亡。死因は凍死。夏山の遭難事故としては日本最悪。戒名は「弔う死山」。
２．ジャンダルムで遭難者救助中のヘリが墜落。ヘリの操縦者ら3人が死亡。地上で救助活動中だった隊員は無事。遭難者は既に心肺停止状態だったとされ、病院で死亡が確認された。
３．富士登山。キャンピングカーで仮眠していたところ、落石が直撃。脳挫傷で即死。別の車も壊れたが、こちらは無人。
４．クレヨンしんちゃんの作者。「（荒船山に）登山に行く」といって出かけたが、帰ってくることはなかった。19日遺体で発見。地形の関係で当日は収容できず、翌20日収容。
５．宮内庁
特別．ノムヒョン元韓国大統領。自宅近くの山で飛び降り自殺したとされるが、飛び降りる瞬間を目撃した人はいない。

頻出する東京消防庁の通話コード、医療用語

東京消防庁は2016年6月にデジタル化されたため現在は実質グモスレ用語？

252

逃げ遅れ、又は要救助者。グモスレでは主に後者の意味で使用されることがほとんど。巻き込み、挟まりetc・・・

852

社会死状態。医師の診断を待つまでもなく「死んでいる」と断言できる状態をいう。首切断、バラバラ、死後硬直、腐乱、白骨化など。　例　「252は852」
ちなみに社会死状態でない場合医師の診断で見るポイントは瞳孔反応停止、呼吸停止、心停止。

955

~~本来の意味は火災等による傷者であるが、グモの場合は原型を留めており社会死と判断できない要救助者を指す。~~グモの場合は、救助の用がなく搬送するのみ、もしくは駅員等に救助済みの負傷者を指すようだ。

意識レベル・Lv300

意識の程度を示し、最大値は300。
レベル一ケタ台は意識が鮮明である（Lv鮮明とも）。Lv300では刺激を加えても反応しない（呼びかけに応えないなど）。

CPA

心肺停止。蘇生処置をCPRと言う。

超難問

次の問いに日本語で答えよ（＾＾）
1.秋葉原駅から５分で小田急の駅に行った方法を説明せよ。
2.南武線から１２分で西武新宿駅に行った方法を説明せよ。
3.あざみ野駅から大船駅まで２０分以内に行った方法を説明せよ。
4.事故が起きていないのに「振替（輸送）中」とした理由を述べよ。
5.輸送障害時に必ずラジオを聴いている不自然さについて説明せよ。
6.人身事故が発生したとき、必ず駅や車内にいる不自然さについて説明せよ。
7.「田園都市線で人身事故が起きたら全裸で路パフォ(路上パフォーマンス)してやる」と
　宣言しておきながら、しない理由を述べよ。

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最終更新：2026年06月29日 16:19

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