グランツーリスモ7 エンジンスワップ　攻略情報 - 真・グランツーリスモ @ ウィキ【GT以外の話題禁止】

エンジンスワップの対応リスト。車種から逆引きしたい人はこちらを参照してね。

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GT7におけるエンジンスワップ

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ルーレットチケットから入手した新品エンジンを、対応したクルマに搭乗した状態でガレージのチューニングパーツから選択することで実行できる。なお、そのエンジンが元々搭載されていた車両に新品エンジンとして載せ直すこともできるが、その場合はチューニングショップでも取り扱っておりもったいないので、スワップ用として使うのがオススメ。
Ver.1.34からはコレクターズレベルが上限の50に到達すると、GTオートでお金を払うことでもエンジンスワップができるようになった。価格はドナー元の車の新車価格÷2+Cr.10,000,000。
施工時のアニメーションはスタッフがエンジンをポイッと放り込んで搭載し、グーサインを掲げるというもの。我らがﾔﾏｳｯﾂｨ氏はこういう細かいところにユーモアを盛り込むのも忘れない。

載せ替えるエンジンは同一グループ内やメーカー内という縛りはなく、全く別のメーカーのエンジンも対応車なら装着可能。現実で実際に行われたスワップを参考にしていることも多く、2JZを載せたシルビアなどロマン溢れるスワップも存在する。ただし、スワップできるエンジンは1車種につき1種類のみとなっている。

なお、換装すると本来の設計で想定していないエンジンを載せることになるため、クルマのバランスが崩れやすい。換装後はセッティングの変更、特に足回りやブレーキ系の強化も行っておこう。実行もセッティングも大変だが、載せ替えられればチューンの可能性も大きく広がり、格上のクルマにも対抗できる手段にもなるだろう。時間をかけて磨く価値はある。

ちなみに一度エンジンスワップをしてしまうと、チューニングショップで新品エンジンを購入してもスワップ前の元のエンジンには戻らないので注意。これはワイドボディも同じで、新品ボディを購入してもワイド化された新品ボディになってしまう。元に戻したいなら新しい車を買い直す必要がある。

また、ちょっとした小ネタだが、実はスワップする際燃料タンクも交換しているらしくタンク容量も変化する。そのため、レーシングカーのエンジンにスワップした車両は航続距離が延びる傾向にある。恐らく、スワップ前の元の燃料タンクのままだと、ハイパワー過ぎてガス欠になってしまいかねないエンジンもあるのだろう。
その一方で、トランスミッションについては元のクルマの物がそのまま使われる。最高速のオート設定でも元のエンジンのレブリミットが参照されてしまうので、ギア比のセッティングには気を付けよう。

~~かつてチケットバグにより無限にエンジンが入手可能だったが、Ver.1.18で修正されてしまった。~~

※エンジンについての詳細をさらに知りたい人は当Wikiのクルマ好きなら知っておきたいエンジン大百科のコーナーも参照して欲しい。

アウディ

R5-20vT-Quattro-Pikes

Cr.105,000,000
アウディスポーツクワトロ S1 Pikes Peak '87に搭載されている2.1L 直列5気筒ターボエンジン。

クレイトンによる評価

アウディの歴史上　最も凶暴なエンジンのひとつです
世界最高峰のラリーやヒルクライム用に開発された
直列5気筒のターボエンジンです

フォルクスワーゲンゴルフ I GTI '83

BYH-R8

Cr.18,335,000
アウディ R8 4.2 '07に搭載されている4.2L V8エンジン。

クレイトンによる評価

ドイツ製の高性能V型8気筒ユニットで
大排気量の高回転型　パワーもフィーリングも素晴らしいです
レースカー由来のオイル潤滑方式　ドライサンプを採用する
本物のスポーツエンジンです

アウディ TTS Coupé '14

トヨタ MR2 GT-S '97

AMG

M159-AMG-GT3-'20

Cr.34,000,000
AMG メルセデス AMG GT3 '20が搭載している6,208cc V型8気筒自然吸気エンジン。元々はSLS用のエンジンだが、AMG GT3にはトルク特性や性能調整を考慮した結果、当エンジンが継続採用されている。

クレイトンによる評価

レース用のV型8気筒エンジンで　排気量は6.2L
高回転の澄んだサウンドが痛快です
ターボチャージャーを装着することで
さらなるパワーアップも狙えます

メルセデス・ベンツ 190 E 2.5-16 Evolution II '91

グリーニングオートカンパニー

Windsor-351-Maverick

Cr.25,000,000
グリーニングオートカンパニー GAC マーベリックに搭載されている7L OHV V8エンジン。
元々は通称「ウィンザー」と呼ばれたフォードの誇る第二世代のスモールブロックエンジンであり、1968年にストロークを3.5in.に伸ばし、排気量を351cu.in.にアップした351W型。フォード・ギャラクシーや、マスタング、サンダーバードといった様々なフォードの名車に搭載された。
2基のターボチャージャーを組み合わせ、1,216PSにまで出力が引き上げられている。

クレイトンによる評価

パワーは軽く1000馬力超えという
ドリフトやドラッグレースにも最適な　チューンドV8エンジンです

フォード F-150 SVT Raptor '11

フォードシェルビー GT350R '16

フォードマスタング Gr.3 Road Car

ポルシェケイマン GT4 '16

シボレー

LS9-Corvette

Cr.16,000,000
シボレーコルベット ZR1 (C6) '09に搭載されている6,162cc V型8気筒エンジン。

クレイトンによる評価

アメリカ車のV型8気筒エンジンは
古くからOHV（オーバーヘッドバルブ）タイプがポピュラーです
伝統的なV8 OHVの超高性能版が　このエンジン
ルーツ式のスーパーチャージャーも付いて
約650 PSというビッグパワーです

ポンティアックファイヤーバード Trans Am '78

LT1-Corvette

Cr. 12,550,000
シボレーコルベット C7 '14に搭載されている6,153cc V型8気筒エンジン。

クレイトンによる評価

アメリカ車のV8エンジンは
シリンダーブロックの違いによって
通称“ビッグブロック”や“スモールブロック”と
分類して呼ばれています
このエンジンは　現代的なスモールブロックの代表です
7代目のシボレーコルベットに積まれていますね

マツダロードスター S (ND) '15

LT4-Camaro

Cr.13,975,000
シボレーカマロ ZL1 1LE Package '18に搭載されている6.2L V型8気筒スーパーチャージャーエンジン。

クレイトンによる評価

現代のアメリカンマッスルカーのために作られた
超高性能エンジンとして有名です
排気量6.2LのV型8気筒
スーパーチャージャーも付いています

シボレーカマロ Z28 '69

TVR タスカン Speed 6 '00

LT5-Corvette-C7

Cr. 16,700,000
シボレーコルベット C7 ZR1 '19に搭載されている6,162cc V型8気筒スーパーチャージャーエンジン。

クレイトンによる評価

C7 コルベットの頂点に立つ“ZR1”に積まれる
OHV式のV型8気筒エンジンです
OHV（オーバーヘッドバルブ）式のバルブ機構は
エンジン重心高を低く設計しやすいことが特徴ですね
ご覧の通り馬力はすごいですが
低回転から高回転まで扱いやすく　おすすめのエンジンです

シボレーコルベット Stingray (C3) '69

シボレーコルベット Convertible (C3) '69

シボレーコルベット ZR-1 (C4) '89

スバル BRZ STI Sport '18

トヨタ 86 GT"Limited" '16

日産シルビア K's Aero (S14) '96

日産シルビア K's Type S (S14) '94

ジャガー

V12-XJR-9

Cr.160,000,000
ジャガー XJR-9 '88に搭載されている7L V型12気筒自然吸気エンジン。このエンジンをスワップできるXJ220は計画段階ではV型12気筒エンジンを搭載する予定だったため、ある意味それを実現させたものといえる。

クレイトンによる評価

英国のモータースポーツ史に輝く
伝説的なV型12気筒レーシングエンジンです

ジャガー XJ220 '92

スズキ

H25A-Escudo

Cr.95,000,000
スズキ V6エスクード Pikes Peak Special '98に搭載されている2,493cc V型6気筒ツインターボエンジン。ちなみに市販車のエスクード(初代)にもH25Aエンジンが搭載されているが、もちろんこれとは別物。

クレイトンによる評価

伝統のヒルクライムレースでの勝利のために製造された
強力なV6ツインターボエンジンです
パワーはほぼ1,000 PS
まるでモンスターのように強烈です

三菱 GTO Twin Turbo '91

三菱ランサーエボリューション Final '15

K14C-Swift

Cr.10,918,000
スズキスイフトスポーツ '17に搭載されている1.4L直列4気筒ターボエンジン。元々はSUVのエスクードを動かすためのエンジンでもある。最大トルク23.4kg/mという数字は、2.0L級のNAエンジンにも匹敵するほどのパワーだ。

クレイトンによる評価

軽くコンパクトな設計の　4気筒ターボエンジンです
小排気量ながら　チューニング次第で大パワーも狙えます

スズキジムニー XC '18

V8-Suzuki–VGT−Gr.3

Cr.32,500,000
スズキスズキ VGT (Gr.3)に搭載されている、ハヤブサのエンジンを2基組み合わせてツインターボを装着した2,680cc V8エンジン。

クレイトンによる評価

世界一の速度を記録したことでも有名な
伝説的バイクの直列4気筒エンジンを　なんと2基接続！
まるで夢のようなV8エンジンです

アルファロメオ 4C Gr.3 Road Car

スバル BRZ S '15

BMW M3 '89

スバル

LS7-BRZ

Cr.30,000,000
スバル BRZ Drift Car '17に搭載されている1,000馬力を誇る7.8L V8ターボエンジン。

クレイトンによる評価

ビッグタービン付きで1,000 PSオーバーの
チューンドV8エンジンです
低回転域では　ややトルク感が薄いですが
ターボが効き始めてからの圧倒的なパワーに　きっと驚くはずです

日産シルビア Q's (S13) '88

日産 GT-R '17

ダッジ

Hellcat-Charger

Cr.13,840,000
ダッジチャージャー SRT Hellcat '15などの『ヘルキャット』モデルが載せている6.2L V8 HEMIエンジン。

クレイトンによる評価

アメリカ製ハイパワーエンジンの代名詞のひとつ
“HEMI（ヘミ）”と呼ばれる　ダッジの大排気量V8エンジンです
スーパーチャージャー付きで
そのままでも700 PSオーバー
チューニング次第では　1,000 PSに迫る素質があります

ジープウィリス MB '45

ダッジチャレンジャー R/T '70

プリマススーパーバード '70

Demon-Challenger

Cr.20,000,000
ダッジチャレンジャー SRT Demon '18が搭載している6.2L V型8気筒OHVのHEMIエンジン。上記のHellcat-Chargerとほぼ同じエンジンだが、こちらはよりパワーが引き上げられている。

クレイトンによる評価

ドラッグレースファンにはたまらない
V型8気筒エンジンです
わき上がる驚くべきパワーは　まるで“悪魔”のようです！

ダッジチャージャー R/T 426 Hemi '68

トヨタ

2JZ-GTE-Supra

Cr.21,000,000
トヨタスープラ RZ '97に載せられている3.0L 直列6気筒 DOHCツインターボエンジン。

クレイトンによる評価

チューニング次第で800 PSも狙える
伝説的な直列6気筒エンジンです
このエンジンに載せ替えたなら
きっと皆に自慢したくなりますよ！

スバル BRZ S '21

トヨタスープラ 3.0GT Turbo A '88

トヨタ GRスープラ RZ '19

トヨタ GRヤリス RZ "High performance" '20

トヨタ GR86 RZ '21

トヨタ GRカローラ MORIZO Edition '22

日産シルビア spec-R Aero (S15) '02

3S-GTE-MR2

Cr.13,500,000
トヨタ MR2 GT-S '97に搭載されている2.0L 直列4気筒DOHC16バルブターボエンジン。3S系のエンジンはかつてのトヨタのモータースポーツでも活躍しており、WRCのセリカや全日本GT選手権のスープラにも搭載されていた。

クレイトンによる評価

1980年代から2000年代を代表する
日本生まれの2L直列4気筒ターボエンジンです
世界ラリー選手権や全日本GT選手権でも
活躍した名エンジンとして知られていますよ

トヨタカローラレビン 1600GT APEX (AE86) '83

トヨタスプリンタートレノ 1600GT APEX (AE86) '83

日産

LZ20B-Skyline

Cr.67,500,000
日産スカイライン Super Silhouette '84に搭載されている2,083cc 直列4気筒のエンジン。余談だが、このエンジンは元々510型ブルーバードなどに載せられていたL型エンジンのL20B型を4バルブ・DOHC化したもの。日産の旧車によく載せられていたL型の派生エンジンだからだろうか、日産の旧車系の車種に載せられる。

クレイトンによる評価

1980年代　日本で人気を博したレースカテゴリー
“スーパーシルエット”のために開発されたエンジンです
シリンダーヘッド部は
各気筒に4つのバルブを持つDOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）
排気量2.1Lの直列4気筒ターボで
当時最先端のレーシングエンジンとして名を馳せました

グレッディグレッディフグZ

日産スカイライン Hard Top 2000GT-R (KPGC10) '70

日産スカイライン 2000GT-R (KPGC110) '73

VRH35Z-R92CP

Cr.110,000,000
日産 R92CP '92に搭載されている3,496cc V型8気筒ツインターボエンジン。

クレイトンによる評価

日産の代表的なレース用V8エンジンで
グループCカー　日産 R92CPなどに搭載された名機です
チューニング次第では　1,000 PS超えも十分に可能ですよ

日産 R32 GT-R V･spec II '94

日産 R33 GT-R V･spec '97

日産 R34 GT-R V･spec II Nur '02

RB26DETT-R34-GT−R

Cr.32,500,000
日産 R34 GT-R V･spec II Nur '02に搭載されている2.6L 直列6気筒ターボエンジン。
現実のカーチューニング界隈では2JZと並ぶほど人気なスワップ用エンジンとして重宝されているが、GT7での実装は何故か遅く、Ver.1.43時点で対応車種は1車種のみ。

クレイトンによる評価

伝説的な直列6気筒ツインターボエンジンです
しかも　耐久レースも想定された特別仕様のユニットですね
チューニング文化の発展に
はかり知れない貢献をした歴史がありますよ

日産フェアレディ Z Version S (Z33) '07

SR20DET-Silvia-S15

Cr.13,400,000
日産シルビア spec-R Aero (S15) '02に載せられている1,998cc 直列4気筒 DOHC 16バルブシングルターボエンジン。

クレイトンによる評価

素直で扱いやすい直列4気筒エンジンです
DOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）ヘッドの
ターボ付きで　エンジンスワップ界でも定番です
チューニングで　パワーもポンと上げられます
ファンに長く愛される　名エンジンです

日産フェアレディ Z 432 '69

日産シルビア K's Dia Selection (S13) '90

VK45DE-GT-R

Cr.60,000,000
日産 GT-R GT500 '08に搭載されているV型8気筒 DOHC 32バルブ CVTCの自然吸気エンジン。元はフーガやシーマが搭載していた。

クレイトンによる評価

日産製の自然吸気V型8気筒エンジンです
日本のレース　Super GT用に開発されたエンジンですね
Super GTのみならず　日産のモータースポーツ活動で
幅広く活躍した名機です

日産フェアレディ Z (Z34) '08

VR38DETT-GT-R-NISMO

Cr.19,350,000
日産 GT-R ニスモ '17に搭載されているV型6気筒 3,799ccエンジン。主に同じ日産系のスポーツカーにスワップ可能だが、全く関係がないはずのランチアデルタにもスワップ可能。

クレイトンによる評価

最高のV型6気筒ターボエンジンのひとつです
パワフルなだけでなく　どの回転域でも反応抜群
ドリフトやドラッグレースに　ぜひオススメです

アルピーヌ A110 '17

ニスモ 400R '95

日産フェアレディ Z 300ZX TT 2seater '89

日産 R32 GT-R NISMO '90

日産 180SX Type X '96

日産 Z Performance '23

日産シルビア spec-R Aero (S15) Touring Car

三菱ランサーエボリューション Final Gr.B Road Car

ランチアデルタ HF Integrale Evoluzione '91

パガーニ

M158-AMG-Huayra

Cr.77,500,000
パガーニウアイラ '13に搭載されているメルセデスAMG製5,980cc V型12気筒ツインターボエンジン。元々はM137型をベースにウアイラのためにドライサンプ化し、ミッドシップ用に仕立て直したエンジンである。これを搭載できる車種であるスープラでV12と言えば「トップシークレット」が思い浮かぶ。そのスープラはセンチュリーの1GZ-FEを載せていたが、本作ではその代役を務めているとみられる。

クレイトンによる評価

AMG製のV型12気筒ツインターボエンジンです
アクセルを軽くひとふみで
タイヤスモークが止まらないほどの大パワーです

トヨタスープラ RZ '97

BMW

P65B44-Z4

Cr.32,500,000
BMW Z4 GT3 '11に搭載されている4,361cc V型8気筒エンジン。

クレイトンによる評価

レース用に作られたV型8気筒エンジンです
自然吸気で　排気量は4.4L
とにかくサウンドが最高です
ぜひ聞いてください

BMW 3.0 CSL '73

BMW M3 '03

フェラーリ

F140B-Enzo

Cr.135,000,000
フェラーリエンツォフェラーリ '02に搭載されている5,998cc V型12気筒エンジン。

クレイトンによる評価

多くを語る必要はありませんね
イタリアが世界に誇る　自然吸気V型12気筒エンジンです

フェラーリ F40 '92

F136F-458

Cr.24,150,000
フェラーリ 458 イタリア '09に搭載されている4,499cc V型8気筒エンジン。

クレイトンによる評価

超高回転型の
自然吸気V型8気筒エンジンです
イタリア製の名機として知られていて
パワーもサウンドも　申し分ありません

アルファロメオ 4C '14

フォード

Coyote-5.0L-Mustang

Cr.12,215,500
フォードマスタング GT '15が搭載している愛称“コヨーテ”と呼ばれる5.0L V8エンジン。

クレイトンによる評価

2010年代のアメリカンV8エンジンの
主役のひとつです
伝統的なバルブシステムに代えて
DOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）ヘッドを持つことが特徴です

デ・トマソパンテーラ '71

フォードマスタング Mach 1 '71

Voodoo-5.2L-GT350R

Cr.13,750,000
フォードシェルビー GT350R '16に搭載されている通称「ブードゥ」の愛称で呼ばれる5,163cc V8エンジン。

クレイトンによる評価

ここ最近のアメリカ製V8エンジンの中では珍しい
フラットプレーンタイプのクランクシャフトを持つエンジンです
高回転型でハイパワー　そして
独特のサウンドが特徴の　スポーツユニットです

シェルビー G.T.350 '65

フォードフォードロードスター

フォードマスタング Boss 429 '69

V8-Ford-GT-LM-Test

Cr.70,000,000
フォードフォードGT LM Spec II Test Carに搭載されている5,409cc V8エンジン。

クレイトンによる評価

ル・マン24時間レース参戦を想定した
フォード GT レースカー用のV8エンジンです

フォードフォーカス RS '18

ブガッティ

8.0-WR16-64v4T

Cr.160,000,000
ブガッティシロン '16に搭載されている7,993cc W型16気筒クアッドターボエンジン。700Kgほどの重さと相当デカいエンジンだが、1,500PS、165.5kgfmとスワップ用エンジンとしては最強の出力を誇るので載せる魅力はある。

クレイトンによる評価

排気量　シリンダー数　タービンの数　どれをとっても規格外
まさに夢のようなエンジンです
このエンジンに載せ替えたなら
スピードの限界に　チャレンジしたくなるはずです！

シボレーコルベット ZR1 (C6) '09

ダッジバイパー GTS '13

日産 GT-R ニスモ '17

ランボルギーニウラカン LP 610-4 '15

レクサス RC F '14

ホンダ

SE75E-2&4

Cr.60,000,000
ホンダ 2&4 powered by RC213Vに搭載されている最高出力215PS/13,000rpmを発生する999cc V型4気筒エンジン。元々はバイク用のエンジンだが、MotoGP参戦マシン「RC213V」の公道仕様車「RC213V-S」に搭載されたものなので十分パワフル。