のぅとらいん
能登線（のとせん）とは、津幡から七尾と七尾から穴水を結ぶ２路線と、かつて新羽咋と三明を結んだという存在しない路線の総称。
概要
能登線は３路線ある。各路線は以下を参照のこと。
JR西日本・能登線
JR能登線とは津幡から羽咋を経て、七尾、に至る路線。
- もともと非電路線だった。和倉温泉組合が津幡〜和倉温泉電化をJR西日本に要望し電化される。もともとJR能登線という名だったようだが和倉温泉電化を機に七尾線となった。能登線時代は 和倉温泉〜穴水〜蛸島もJR西日本だったが、和倉温泉まで電化を果たすと 和倉温泉以北が非電区間として残ると非効率になることからJR西日本は電化と引き換えに経営分離を通達す。この区間は 当時、輪島線を国鉄から引き継いで運行する のと鉄道に引き継がせようとしたが線路維持費などが負担になることから経営分離に何を示す沿線市町、そこで線路などの設備はJR西日本が引き続き所有するが列車運行は のと鉄道がする上下分離方式で分離することとなった。しかし利用が少なめな地域ゆえ収入がなく、JR西日本に支払う線路使用料が負担となり、まず穴水〜輪島間を廃止し、次に穴水〜蛸島も廃止した。
- 津幡-1.8km-中津幡-2.9km-本津幡-5.1km-能瀬-8.8km-宇野気-11.8km-能登横山-14.4km-能登高松-17.8km-免田-20.9km-宝達-24.2km-敷浪-26.7km-南羽咋-29.7km-羽咋-33.8km-千路-37.5km-金丸-41.1km-能登部-43.9km-能登良川-46.1km-能登二宮-48.9km-能登徳田-54.4km-七尾
の鉄・能登線
の鉄能登線とは石川県・七尾市にある和倉温泉から穴水に至る路線。地元出資の第三セクタ鉄道。
- 七尾市にある和倉温泉から穴水町にある穴水に至る能登線というローカル線を運行するのだが、線路設備はJR西日本が全区間に渡り所有し、のと鉄道は列車を運行し線路使用料をJR西日本に支払うだけの上下分離方式で運行している。遡ること、旧国鉄は輪島線が廃止を決めた。それに反発した沿線市町村が出資し、第三セクタ鉄道を設立し引き継。穴水〜輪島間を引き継ぎ運行。もともと非電路線だったJR能登線を和倉温泉組合が津幡〜和倉温泉電化をJR西日本に要望し電化される。和倉温泉まで電化の代わりに和倉温泉以北が非電区間として残ると非効率になることからJR西日本は電化と引き換えに経営分離を通達す。のと鉄道に引き継がせようとしたが、線路維持費などが負担になることから経営分離に難を示す沿線市町、そこで線路などの設備はJR西日本が引き続き所有するが列車運行は のと鉄道がする上下分離方式で分離することとなった。しかし利用が少なめな地域ゆえ収入がなく、JR西日本に支払う線路使用料が負担となり、まず穴水〜輪島間を廃止し、次に穴水〜蛸島も廃止した。観光列車を走らせたり存続策は多様！花咲いろは だったか何とかとタイアップし西岸駅にホームに湯乃鷺という看板を設置したりと苦肉の策が施される。七尾-5.1km-和倉温泉は JR西日本と共用区間。和倉温泉〜穴水、列車運行は のと鉄道だが、線路設備などは全線に渡りJR西日本が所有している上下分離方式での運用だ。このため のと鉄道はJR西日本に通行料を払っているが七尾-和倉温泉にJR西日本は特急しか走らせない代わりにJR西日本は のと鉄道の普通列車の運行を委託する形で経費相殺している。
- 七尾-5.1km-和倉温泉-8.6km-田鶴浜-12.7km-笠師保-16.3km 能登中島-22.5km-西岸-26.8km-能登鹿島-33.1km-穴水
北鉄能登線
北鉄能登線とは羽咋から輪島へ輸送ということから能登鉄道は輪島を目指した伝説の超路線。これは国鉄七尾線が羽咋から七尾へ行ってしまうため。
最期まで電化されなかったため北陸鉄道唯一の非電路線だった。
1925年3月に羽咋〜能登高浜駅間が開業、1927年6月には三明駅まで開業を果たす。總持寺祖院がある輪島までの計画したが三明以降伸びることはなかった。1943年(S18年)10月13日に北陸鉄道へ吸収合併され北鉄能登線となる。29年経ち1972年(S47年)6月25日に全線廃止。そして伝説となった。
- 新羽咋-3.3km-能登一ノ宮-4.1km-能登滝-8.3km-柴垣-10.6km-甘田-12.6km-能登大島-14.6km-能登高浜-15.4km-志賀町-16.8km-堀松-19.2-km-大笹-21.3km-能登米町-22.7km-直海-25.5km-三明
[再]
能登線(のとせん)とは、津幡から七尾と七尾から穴水を結ぶ２路線と、かつて新羽咋と三明を結んだという存在しない路線の総称。
概要
JR西能登線
JR能登線とは津幡から羽咋を経て、七尾、に至る路線。
- もともと非電路線だった。和倉温泉組合が津幡〜和倉温泉電化をJR西日本に要望し電化される。もともとJR能登線という名だったようだが和倉温泉電化を機に七尾線となった。能登線時代は 和倉温泉〜穴水〜蛸島もJR西日本だったが、和倉温泉まで電化を果たすと 和倉温泉以北が非電区間として残ると非効率になることからJR西日本は電化と引き換えに経営分離を通達す。この区間は 当時、輪島線を国鉄から引き継いで運行する のと鉄道に引き継がせようとしたが線路維持費などが負担になることから経営分離に何を示す沿線市町、そこで線路などの設備はJR西日本が引き続き所有するが列車運行は のと鉄道がする上下分離方式で分離することとなった。しかし利用が少なめな地域ゆえ収入がなく、JR西日本に支払う線路使用料が負担となり、まず穴水〜輪島間を廃止し、次に穴水〜蛸島も廃止した。
- 津幡-1.8km-中津幡-2.9km-本津幡-5.1km-能瀬-8.8km-宇野気-11.8km-能登横山-14.4km-能登高松-17.8km-免田-20.9km-宝達-24.2km-敷浪-26.7km-南羽咋-29.7km-羽咋-33.8km-千路-37.5km-金丸-41.1km-能登部-43.9km-能登良川-46.1km-能登二宮-48.9km-能登徳田-54.4km-七尾
の鉄能登線
の鉄能登線とは石川県・七尾市にある和倉温泉から穴水に至る路線。地元出資の第三セクタ鉄道。
- 七尾市にある和倉温泉から穴水町にある穴水に至る能登線というローカル線を運行するのだが、線路設備はJR西日本が全区間に渡り所有し、のと鉄道は列車を運行し線路使用料をJR西日本に支払うだけの上下分離方式で運行している。遡ること、旧国鉄は輪島線が廃止を決めた。それに反発した沿線市町村が出資し、第三セクタ鉄道を設立し引き継。穴水〜輪島間を引き継ぎ運行。もともと非電路線だったJR能登線を和倉温泉組合が津幡〜和倉温泉電化をJR西日本に要望し電化される。和倉温泉まで電化の代わりに和倉温泉以北が非電区間として残ると非効率になることからJR西日本は電化と引き換えに経営分離を通達す。のと鉄道に引き継がせようとしたが、線路維持費などが負担になることから経営分離に難を示す沿線市町、そこで線路などの設備はJR西日本が引き続き所有するが列車運行は のと鉄道がする上下分離方式で分離することとなった。しかし利用が少なめな地域ゆえ収入がなく、JR西日本に支払う線路使用料が負担となり、まず穴水〜輪島間を廃止し、次に穴水〜蛸島も廃止した。観光列車を走らせたり存続策は多様！花咲いろは だったか何とかとタイアップし西岸駅にホームに湯乃鷺という看板を設置したりと苦肉の策が施される。七尾-5.1km-和倉温泉は JR西日本と共用区間。和倉温泉〜穴水、列車運行は のと鉄道だが、線路設備などは全線に渡りJR西日本が所有している上下分離方式での運用だ。このため のと鉄道はJR西日本に通行料を払っているが七尾-和倉温泉にJR西日本は特急しか走らせない代わりにJR西日本は のと鉄道の普通列車の運行を委託する形で経費相殺している。
- 七尾-5.1km-和倉温泉-8.6km-田鶴浜-12.7km-笠師保-16.3km 能登中島-22.5km-西岸-26.8km-能登鹿島-33.1km-穴水
北鉄能登線
北鉄能登線とは羽咋から輪島へ輸送ということから能登鉄道は輪島を目指した伝説の超路線。これは国鉄七尾線が羽咋から七尾へ行ってしまうため。
最期まで電化されなかったため北陸鉄道唯一の非電路線だった。
1925年3月に羽咋〜能登高浜駅間が開業、1927年6月には三明駅まで開業を果たす。總持寺祖院がある輪島までの計画したが三明以降伸びることはなかった。1943年(S18年)10月13日に北陸鉄道へ吸収合併され北鉄能登線となる。29年経ち1972年(S47年)6月25日に全線廃止。そして伝説となった。
- 新羽咋-3.3km-能登一ノ宮-4.1km-能登滝-8.3km-柴垣-10.6km-甘田-12.6km-能登大島-14.6km-能登高浜-15.4km-志賀町-16.8km-堀松-19.2-km-大笹-21.3km-能登米町-22.7km-直海-25.5km-三明
この記事は懇意しているユーザーから2018年5月29日よりチンピラに嫌がらせじみた改竄が行われたてしまったとして避難依頼を受け転載したものです。
最終更新：2018年06月17日 02:05
