| ◇おしゃべり◇ |
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「反日企業/その他/運輸・旅行」の編集履歴（バックアップ）一覧に戻る
| 企業名 | 理由 | 主な推奨企業・代替品 | 反日・売国度 |
| JR東日本 | 正式名称は「東日本旅客鉄道」、鉄道事業最大手。 (1)支那への新幹線の技術提供に積極的であり、既に支那本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車(E2系が原型)も存在する。 (2)東日本旅客鉄道労働組合(東労組・内部に革マル活動家が潜んでいる)組合員による吊し上げ事件が繰り返し起こっており、会社も被害者の左遷など東労組に配慮した対応のほか、平然と東労組の大会やイベントに会社幹部が出席。 (3)女性専用車両のつり革や荷棚の高さが低い (女性に対する配慮か?)。 (4)中央･京葉･京浜東北線で配信されているニュースのソースがTBS (5)平成23年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震発生直後、首都圏のJR路線を正当な理由無く、終日運休させる。 (6)東日本大震災で被災した気仙沼・大船渡・山田各線の復旧を故意に遅滞させている(復旧案はアリバイ作りか)。 (7)また、千葉支社には「国鉄千葉動力車労働組合」(通称:動労千葉)という過激派左翼が住み着いているため、「論外」どころではない。むしろ「論外+」に昇級。 (系列)ニューデイズ・ベッカーズ・ベックスコーヒーショップ・LUMINE・東京モノレール・総合車両製作所など 但し、お召し列車投入 は評価できるが、お召し列車の運用以外に、一般運用時(お召し列車の一般運用≠反日)に50歳以上でなければ乗車ができないため、若者奴隷を助長しているものと思われる。 |
首都圏、仙台市内の運輸は少しくらい反日度が高くても、地元の大手私鉄や地下鉄などを使うべき。 その他の地域は地元のバス、東京⇔北陸・東北・北海道はJAL(系列含む)など。 鉄道車両は日本車輛製造、日立製作所など。 |
論外+ |
| 土佐電気鉄道 | 主に高知県内の軌道・バス事業を運営。 (1)毎年のように憲法9条改正反対の広告電車を運転している。 (2)マルハンの広告電車を運転。 (3)竹本昭和社長と西岡寅八郎会長(当時、後に辞任)が右翼団体（暴力団）との関係を誇示。「論外」どころではない。むしろ「論外+」に昇級。 |
JR四国、高知駅前観光など | 論外+ |
| 大阪市交通局 | 企業ではないが、大阪市の公営交通機関である。 (1)女性専用車のごり推しを行い、サービス対応も酷い。 (2)JR西日本の福知山線の事故を嘲笑うかのように、今も創価学会やマスコミと組んでネガティブキャンペーンを行っている。 (3)マルハンの広告列車を運転。 暴力団(構成員の約9割は同和・在日)と繋がりがあり、資金が暴力団へ行く恐れがあるため、論外に引き上げた。 |
関西地区の運輸・ICカー ドはJR西日本など | 論外 |
| 阪急阪神東宝グループ | (1)阪急コミュニケーションズは執拗な保守派(日米双方の)叩きを行い、また米民主党の反日閣僚を礼賛
し日米関係の悪化に与している。 (まとめ ) (2)阪急交通社は毎日新聞による一連の変態報道が発覚した以後も、未だに毎日新聞に広告を掲載 している。 (3)子会社の宝塚歌劇団が創価学会との繋がりあり (4)京都本線の特急の一部に女性専用車両を導入(平日のみ)。 (5)阪急阪神第一ホテルグループはTポイントカード(大本のカルチュア・コンビニエンス・クラブは創価系企業)の取り扱いを行っている。 (6)阪急の一部の鉄道車両で配信されているニュースのソースが時事通信 (7)阪急阪神エクスプレスがレンタルパンダの輸送を実施。 (8)阪神タイガースに所属する新井貴浩内野手(帰化済の元在日)は日本プロ野球選手会会長時代に「大震災に便乗した開幕妨害」「WBCボイコット」を主導し日台・日米関係を毀損した。 (10)阪急阪神ホテルズはレストランなどのメニューを偽って提供していた問題行為を起こしている。(ソース ) (系列)阪急電鉄、能勢電鉄、阪神電気鉄道、山陽電気鉄道、阪神タイガースなど多数 |
関西地区の運輸・ICカードはJR西日本など。 ホテルはプリンスホテルやワシントンホテルなどいくらでもある。 野球・映画興業は要審議。 |
SS+ |
| 名古屋鉄道 | (1)全日空の筆頭株主であり、同社の社外取締役を輩出している。 (2)子会社のオールニッポンヘリコプターがNHKの取材用ヘリを運航。 (3)広告業において電通との合弁事業を行っている。 (4)系列会社のミヤコーバスがJR東日本の復興サボタージュ(BRT化)に加担している。 |
東海地区の交通はJR東海・名古屋市交通局など ※中部国際空港関連は代替交通に乏しいため、可能な限り陸路または小牧発着便を利用すべし。 |
SS |
| 京王グループ | (2)旧社会党系の労働組合とユニオン・ショップ協定を締結している。 (3)｢あなたと新しい明日へ｣と創価学会に似たキャッチフレーズを使っている。 |
京王グループ一覧を参照。 | SS |
| 東京メトロ | 正式名称は東京地下鉄。2004年に帝都高速度交通営団(営団地下鉄)から民営化して誕生。 ①半蔵門線の運転士がおよそ420件ものメールをしたり、白金高輪駅の引き上げ線にて南北線の乗務員が喫煙し、小火騒ぎになるなど、企業モラルに反している。 ②TBS『メトロダ』の冠スポンサー。 ③東京メトロの駅のディスプレイのニュースのソースは時事通信。 ④クレジットカード｢To Me CARD｣はANAのクライアント。 (系列)メトロコマース、メトロエージェンシー、メトロ文化財団など。 |
首都圏の交通、運輸はJR東日本不買運動との両立が著しく困難なため、無理な不買は必要なし。 ホテルはプリンスホテルやワシントンホテルなど、いくらでもある。 物販、その他は要審議。 |
SS |
| 東武鉄道 | (1)社長の根津嘉澄が朝日新聞と仲がよく、共同で「東武朝日新聞」を製作。 (2)東京スカイツリー・東武動物公園・東武ワールドスクエア等の東武グループの娯楽施設は例の「アサヒる」の資金源。 (3)乗入れ先である東急電鉄と結託して車両部品を相互供給したり、広告を東急、電通と提携を行っている。 (系列)関越交通、朝日自動車、東武ストア、東武ホテル等 |
S+ | |
| 南海電気鉄道 | (1)和歌山トヨタ販売が南海グループのため、南海バスはほとんどが日野自動車。 (2)毎日新聞による一連の変態報道が発覚した以後も、毎日新聞に広告を掲載 し続けている。 (3)主要取引先はJR東日本系列の総合車両製作所。 |
関西地区の運輸・ICカードはJR西日本など | S+ |
| 小田急グループ | (1)創業者の利光鶴松は熱烈な市場原理主義者。 (2)小田急商事は売上金の一部が「箱根地区の自然環境保護活動」 に寄付する、自治労の有力な資金源とされるナ チュラルミネラルウォーター「箱根の森から」を販売。 (3)小田急バス、立川バス、神奈川中央交通などの小田急グループのバス会社は半数以上のタイヤをブリヂストンから購入。 (4)小田急電鉄はJR東日本の技術を活かした車両を導入。 (5)江ノ島電鉄はNHKに｢江ノ電の風景｣の放映権を与えている。 (6)小田急電鉄は平日朝上がりの時間帯に優等列車に限り女性専用車両を導入。 ※サービス応対の悪さについても、更に評価を引き上げるべきである。 |
JR東日本不買運動との両立が著しく困難なため、無理して不買する必要はなし。 その他は要審議 |
A+ |
| 花かんざし | 旧「松井本館」。民主党参議院議員で村山談話を起草した人物でもある松井こうじの実家。 | 要審議 | A |
