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FAQ よくある質問 - (2007/11/06 (火) 19:04:18) のソース

**Q.150と125どっちにしたらいいですか？
A.色々あるようですが、保険等諸費用で安くしたい方は125、
高速に乗りたいなら150といったところかと思います。
ただ、150と125ではトルクに想定外の大差があるという意見も散見されます。

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**Q.125Rと125RRの違いがよくわかりません
A.125Rはｳｲﾝｶｰが外付け、125RRはｳｲﾝｶｰがカウルが150Rの物で内蔵型。
またエンジンが125RはSOHC、125RRはDOHCになります。

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**Q.150Rで高速道路走るとどうですか？
いっぱいいっぱいですが走ります。

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**Q.燃費はどれくらい？
A.150Rの場合、30～40km/Lといったところです。
回転数を抑えてやると40km後半代まで伸びることもあります。

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**Q.レギュラー・ハイオクどっち？
A.CBR150Rはメーカー指定でオクタン価91指定です。
日本ではレギュラーでも90以上であり、若干の誤差に目を瞑れば、一般走行でのレギュラーガソリンの使用は問題のない範囲であると思われます。（自己責任）
ただ、ハイオクを入れるとエンジン音がマイルドになり燃費も若干向上したような気分になれます。

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**Q.最高速度教えてください。
A.125R/125RRで　実速120
150Rで　実速130
125RR＆150Rはハッピーメーター仕様なのでメータ読み-10%程度の期待をするのが妥当です。
125Rについてはそれ程ハッピ−メータではないので注意しましょう。

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**Q.CBR150Rのハッピーメーターの誤差はどれくらい？
A.デジタルタコメーターと減速比から求められた速度より
ノーマルスピードメーターの誤差は14％になります。
ノーマルタコメーターの誤差は8%になります。

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**Q.オーナーはどうゆう人がいるんですか？
A.以下の分類がなされています。
●嫁の目を盗んで財布と維持費を睨めっこして･･････(;´Д｀)な所帯餅ライダー
●ｶﾈﾈｴｿﾞｺﾞﾙｧヽ(`Д´)ﾉ妥協だｺﾞﾙｧ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡な貧乏学生ﾗｲﾀﾞｰ
●排気量？ｲﾗﾈ、ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞｱﾋｬ(ﾟ∀ﾟ)４ｓｔ(*´д`)ｱﾊｧなﾐｯｼｮﾝﾏﾆｱのMライダー
●エンジンが在ればもう何でもいいし(´ー｀)ﾊﾞｲｸｯ安いﾊﾞｲｸｯ（・∀・）な無節操ﾗｲﾀﾞｰ
●大排気量に疲れたリッター降りッター
●都市部などｽﾘ抜最強(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬな都内最速ライダー
●250CCもｲﾗﾈ(ﾟдﾟ)　とにかく軽いの！なﾗｲﾄｳｪｲﾄライダー
　　　　...etc
また、スレ内においては経験値の高いライダーと低いライダーとの二手にはっきりと分かれてるようです。

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**Q.外車だけどオイル交換って代理店以外でもしてもらえるの？
A.工具があればカウル外さずにドレンボルトを外せるので大体の店舗でしてもらえると思います。２りんかん等でも行ってもらえるようです。
（オイルはほぼ１Ｌ/ホンダの純正オイルが無難）

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**Q.純正部品はちゃんと手に入りますか？
A.代理店ならちゃんと手配してくれます。あとは忍耐さえあればいつかは入ります。多分。

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**Q.二人乗りできますか？
A.(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
ちゃんとできますが、タンデマーは30分もすればお尻痛くなります。
短距離用(近所の買い物、送迎等)ならそれなりに使え、中長距離のツーリングにはお勧めできません。

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**Q.150Rのウインカーは違法なんですか？
左右の間隔が狭すぎるため厳密には違法。
ﾘｺｰﾙでｳｲﾝｶｰ外付け加工がでています。

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**Q.横幅細すぎませんか？
A.タイ人の美意識と、タイの交通事情により、すり抜けしやすいようになっています。
すり抜けする際は道路脇の店舗を出入りする車両、道路の横断者、助手席ドアーに十分注意しましょう。

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**Q.125RRはどうして販売中止になったんですか？
A.「CBR125RRは、150Rを勝手にボアダウンして販売してる事じたいが違法行為だと。だからホンダから圧力がかかり、発売中止に～」というのが有力な説だと思われる。
これに合わせて、せっかく円が125RRを発売したのに125Rが川沿い等からも輸入発売され、儲からなくなったことも考えられます。

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**Q.納車されたんだけど、慣らし運転ってどうするの？
A.乗る人によってそれぞれですが、最初は5000、6000rpmまで位に制限して乗ると良いでしょう。また、最初のオイル交換は大量の金属粉が出てきたという報告がなされてるので早めの走行500kmでの交換が良いようです。
【一例/もちろんもっとのんびりやってもＯＫ】
●0km/納車
5,6000rpm縛り
●500km/オイル交換
縛りを100kmごとに+1000rpm
●1000km/オイル交換
以降2000kmごとにオイル交換
※エンジンについてはその回転数だけでなく、過度の加速やエンブレは好ましくないようです。また、エンジン以外のサスペンション等の他の部品も気遣い急なブレーキも控えるとよいでしょう。

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**Q.光軸の調整はどやってするんですか？
A.ヘッドライトカバーの間のちょっと下にあるボルトを、125Rなら右回転でアップ、左回転でダウンとなります。

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**Q.150R/125RRのミラー視界悪杉。どうにかして
A.デザイン等を気にしないなら他車のハンドルミラーをつけた例が報告されています。

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**Q.150R/125RRのライト暗杉。どうにかして
A.M&Hの高効率バルブ等に交換すると気持ちましです。(PH7 12v 18/18w)
自己責任の範囲では30Wのバルブへの交換もあります。
発電量の関係もあり両目合計50W以下に、灯火類のLED化等の配慮をお勧めします。
また、サンテカのHIDの取り付け報告も過去にはありましたが、詳細な情報はありません。
>CBR150Rにてリアテール＆ストップランプをマツシマのL711IIRE等でLED化し、ライセンスランプも適当にLED化した上でPIAAの高効率ハロゲン30w x2を運用可能です。
>純正に比べ驚くほど明るく、光軸さえ正しく調整してやれば深夜の峠道でも走ることが出来ます。
>ただし、アイドリング時に若干ちらついてしまいますが。

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**Q.プラグ交換の仕方が分かりません。
A.150R、125RRの場合
左右カウル外す
　　　↓
ラジエターを固定しているボルト(左右非対称に2本あります)を外して前方にずらす　
　　　↓
で、プラグキャップを引っこ抜いて純正プラグレンチを中心に差し込んで取り外せる
（この２車種はDOHCエンジンなので頑張って穴に指突っ込まないとプラグに届きにくい）
［プラグ］NGKならCR8E　DENSOならU24ESR-N
［イリジウムプラグ］NGKならCR8EIX
※参考サイトも見れば写真もあって分かりやすいです。

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**Q.スプロケ換えたいんだけど…
A.150Rに関しては標準は428のドライブ15丁、ドリヴン44丁で、
PNはそれぞれ23801-KBP-900，41200-KPP-900です。（形状は125,150共通）

丁数を変える場合、基本的に円のスプロケットでOKですが、
ドライブ側はAFAMからも出ており、型番は　20209-**（**には丁数14〜18）となっています。
価格は\2,625と結構安いです。

ドリヴン側はAFAMだとオーダーメイドするしかありません。
因みに、44丁アルミスプロケをオーダーする場合
ブランク材（428-44）\3,465
基本加工賃　\5,250
アルマイト工賃（普通のアルマイト）\2,100
合計　\10,815
となります。

ドライブ側に関してXLR系(Baja等)の物が使えるとの情報もあり。
但し、未確認情報につき熟慮されたし。

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**Q.CBR150Rってなんか遅くない？
A.純正カムの仕様を見ればいたしかたありません。
作用角：IN220度、OUT210度
中心角：IN105度、OUT105度
オーバーラップ：5度
速くしたい方はバルタイ変更しましょう。

**Q.でもさぁシムとか代理店通して取り寄せなきゃいけないんでしょ？
A.いいえ、CBR150Rで使われているシムは日本製です。
CBR250用149**-KT7-013でホンダ純正部品取扱店で発注できます。