沿線風景

京海電鉄足柄線の起点は池袋駅。駅は西口公園とJR線の南口の間の地下にあり、3面4線の頭端式ホームを有す。沼津方面から見て一番右側から1番線となり、終日各駅停車が発着する。一番左側は4番線で特急が発着する。真ん中のホームは降車ホームとなり、それぞれ2番線、3番線の線路を挟んでいる。ここは主に急行、快速などが発着する。

池袋を出るとすぐに西へカーブし、立教大学に隣接する西池袋駅。その後山手通りをくぐり南西へ進路を変え、西武池袋線をくぐると地上に出る。南長崎駅は都営大江戸線の落合南長崎駅と接続している。また駅は目白通りをまたがるような構造で新宿区と豊島区の境に位置する。南長崎を過ぎると新宿区に入るが駅はなくすぐ中野区に入り、西武新宿線と交差する辺りに新井薬師前駅がある。現在西武新宿線は地下化工事をしており、完成した際は連絡通路が変わる。新井薬師前を出ると住宅街を走り、中央線と突き当たる所で西に進路を変えしばらく並走する。引き上げ線を過ぎると中野駅に着く。中野はJR線の北側に2面4線のホームを有し、かつての起点であった。今では東京口のターミナルは池袋駅であるが、新宿や都心へ向かうには中野で中央線に乗り換えた方が便利なため、乗り換え客も多い。そのため全種別が停車しまたラッシュ時には中野発着の電車が設定されている。

中野を出るとしばらく中央線と並走し、環七通りを過ぎると南に進路を変え中央線と別れを告げる。青梅街道沿いの南高円寺駅は東京メトロ丸の内線の新高円寺駅と都営バスの杉並車庫が近くにある。ここからはしばらく荒玉水道に沿って走る。大宮八幡駅はその名の通り大宮八幡宮の最寄りであるが隣駅の永福町駅とは600mしか離れておらず、更に優等列車は大宮八幡を通過するため乗降人員は都内最小となっている。永福町は2面4線のホームを有する駅で京王井の頭線と接続する。ここではよく各駅停車が特急、急行と2本連続で待避する。永福町を出ると京王線と交差するが駅はなく少し南に離れた所に上北沢駅がある。このため京王線にある同名の駅とは連絡運輸は行っていない。また桜上水駅も徒歩圏内にある。南西に進む京海電車だがすぐに西へ進路を変え環八通りと交差するところに千歳台駅。千歳台駅は各駅停車しか止まらない駅の中では最大の乗降人員を誇る。上祖師谷駅は2面4線であるが、通常日中の待避は殆どない。上祖師谷を出ると調布市に入りNTT研修センターに近い若葉町駅を過ぎると狛江市に入る。京海電鉄における狛江市唯一の駅和泉松原駅は車庫を併設しており、早朝には当駅始発の電車が存在する。和泉松原を出ると多摩川を渡り石神井線と合流し新登戸駅。そして小田急線の線路をくぐり登戸駅に着く。登戸駅は小田急線、南武線と接続しまた石神井線の始発駅でもあるので終日乗り換え客で混雑する。石神井線の上石神井方面と足柄線の池袋方面は同一ホームで乗り換えが可能。

登戸を出ると丘陵地帯の合間を縫うように走る。生田緑地駅は駅名のとおり生田緑地とその周辺施設の最寄りである。生田緑地を抜けると平地に出て住宅街の白幡台駅から西に進みその名の通り川崎市中央卸売北部市場の最寄りである北部市場駅を過ぎると高架駅の美しが丘駅。美しが丘駅は２面４線を有す高架駅で折り返し設備があり、当駅始発の列車も設定されている。高架下には京海電鉄鉄道資料館がある。また東急田園都市線たまプラーザ駅も近くにあり、接続案内はしていないが振替輸送時には案内される。
美しが丘を出ると東急田園都市線をくぐり、東名高速道路と交差する辺りに石川駅がある。優等停車駅に挟まれた地味な駅ではあるが、東名江田バスストップが近くにあり、京海沿線から高速バスを利用する客が乗り降りする。石川を過ぎるとブルーラインと交差しそのまま並走して北横浜駅。北横浜駅は港北ニュータウンの都筑地区に位置し横浜市営地下鉄ブルーラインのセンター南駅に近い。駅舎は新幹線の駅のような立派なもので１階部分がエキナカ「キタヨコモール」となっており、２階部分に２面４線のホームを有す。また当駅の沼津側には港北車両基地があり、当駅を終着始発とする電車はかなり多い。

北横浜を出ると地上に降りて緑が残る東方駅。ららぽーと横浜に近い佐江戸駅は新幹線のこだまの停車駅のような内側に通過線を有す形の駅である。南に進路を変えると横浜線、横浜市営地下鉄グリーンラインに接続する中山駅に着く。中山は島式ホーム１面２線と動物園線ホーム１面１線を有す駅でJR横浜線の駅とはやや離れている。中山を出ると南へ向かう動物園線を横目に丘陵地帯を通り抜ける。切通し構造の三保駅を過ぎるとトンネルに入り、霧が丘、若葉台などの大規模団地の最寄り駅である霧が丘駅。霧が丘駅は２面４線で早朝には当駅始発の電車が存在する。霧が丘を出ると環状４号としばらく並走し瀬谷区に入ると西へ進路を変え東名高速道路をくぐると相模目黒駅。大和市に入り、大和厚木バイパスと藤沢街道の分岐点付近にあり市役所最寄りの大和市駅を過ぎると江ノ島線とともに南下し、小田急江ノ島線、相鉄線と接続し全種別が停車する大和駅に着く。大和は2面3線の配線を有す駅で主に各駅停車が折り返しに使う中線をホームが挟む形になっている。中線の沼津方には引き上げ線がある。

大和を出ると小田急江ノ島線の西側を走る。引地台公園の近くにある福田駅は通過線の間に1面2線のホームを有す京海電鉄でも唯一の配線を持つ。福田を出てしばらくすると西に大きくカーブし厚木基地の南側を抜けると辻堂線との分岐点綾瀬市駅に着く。綾瀬市は2面4線のホームを有し、内側を足柄線、外側を辻堂線が使用する。足柄線と辻堂線は綾瀬市の沼津方で平面交差しておりダイヤ上のネックとなっている。また池袋寄りには引き上げ線があり、主に辻堂線の線内折り返しが使用している。
綾瀬市を出て南へ向かう辻堂線と別れを告げ再び中原街道に沿って進む、南綾瀬駅を過ぎると藤沢市に入り、東海道新幹線をくぐって駅ビル「ヨーダビル」の中にある用田駅、御所見駅を過ぎると寒川町に入り、寒川神社駅に着く。駅は3面5線の大きな駅で駅舎に面する1面1線は臨時ホームであり普段は通路として使用されている。駅舎は寒川神社の自社を模った立派なもので多客でも対応できるよう広く使われている。年末年始は特急が臨時停車する。
寒川神社を出ると相模線を高架で越え、相州一之宮駅を過ぎると茅ヶ崎市に入り浜之郷駅を抜けると西にカーブして相模川を渡り、平塚の市街地が見えてくると2面4線の高架駅である平塚市駅に着く。平塚市駅は日中各駅停車が折り返す運行上の拠点駅である。上平塚方には引き上げ線が2線ある。またJR東海道本線の平塚駅とは約500m離れている。

平塚市を出ると平塚市の市街地を西に進み上平塚駅を出てしばらくすると南から1本の線路が合流してくる。これは相模貨物駅へつながる線路であり、車両の半夕に使用される。湘南平駅は2面4線のホームで車両工場が併設されている。湘南平を出ると小田原厚木道路と並走する。大磯町に入り国府駅を過ぎるとトンネルに入り、二宮町に入って新二宮駅。新二宮は2面2線の対向式ホームで4線化できる設備がある。また付近は住宅地で乗降人員も多く高速急行が停車する。新二宮を出ると小田原市に入り、下中駅を過ぎるとトンネルに入り、トンネルを抜けると小田原厚木道路と離れ東海道新幹線と並走し、2面4線の相模府中駅に着く。相模府中は2面4線の駅で「ふちゅう」ではなく「ふなか」と呼ぶ珍しい駅。相模府中の周辺には商業施設や工場が建ち並び乗降人員は多い。相模府中を出ると国道255線と並走しながら北へ進む。西大友駅は田園地帯の中にある小さな駅だが近くに小田原球場があり、試合の時はやや混雑する。田園地帯を北へ進むと大井町に入り車両基地のある大井松田駅。大井松田は2面4線で乗降人員はあまり多くないものの車両基地が併設されている関係で高速急行が停車する。大井松田を出ると西へ大きくカーブし、足柄大橋とともに酒匂川を渡り、開成町に入る。吉田島駅は小田急線の開成駅よりも開成町役場に近い。さらに西へ進み丘陵をトンネルで抜けて大雄山線をこえて北へ大きくカーブし南足柄駅に着く。南足柄駅は2面4線でここから山岳路線となるため折り返す電車が多くこの先は列車の本数が激減する。駅は駅ビル「ヴェルミ」の3階部分にあり、大雄山駅とは隣接している。

南足柄を発射すると留置線を横目に見ながら山登りを始める。しばらく足柄街道と並走した後西へ向かう同街道をこえて北に進む。北足柄駅は高架駅で駅舎はなく両方向のホームの入り口に自動券売機のあるプレハブ小屋とホーム中央に待合室がある。北足柄を出ると西へ進路を変える。2面3線の矢倉沢駅を出ると全長約5㎞の矢倉トンネルに入る。矢倉トンネルを抜けると静岡県に入り東名高速道路、御殿場線をこえて鮎沢川の北側に回り込み新小山駅。新小山は2面4線で日中は1時間に3本沼津方面への始発電車が設定されている。小山町の中心街にある。JR御殿場線の駿河小山駅は川を挟んで反対側にある。また矢倉沢～新小山間は京海足柄線最長の駅間距離を誇る。
新小山を出ると国道246号線と鮎沢川の間を進み、小倉野駅を抜けると御殿場市に入り、足柄街道をこえると富士足柄駅。富士足柄駅は2面3線で御殿場車両基地の最寄りであり、中線は出入庫する電車が主に使用する。駅の近くには御殿場プレミアムアウトレットとEXPASA足柄があり、土休日には買い物客でにぎわう。富士足柄を出ると御殿場線を越えて御殿場車両基地への分岐点である東田中信号所を通過し御殿場市街地の東側を走り、南へ進路を変えて御殿場駅に着く。御殿場駅は2面4線でJR東海の駅舎の箱根口に隣接している。

御殿場を出るとしばらく御殿場線の東側を走るがすぐに西側にわたり東名高速道路と国道246号線と並走する。神場駅を過ぎると東名高速道路をくぐり駒門風穴の最寄りである駒門駅を抜けると御殿場線と交差して再び東側に躍り出る。御殿場高原駅はその名の通り御殿場高原・時之栖の最寄り駅であり、同施設開業と同時に神山から改称された。片面ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有す駅で駅舎から一番遠い3番線は臨時ホームである。イベント時には当駅を始発終着とする電車が設定されるので池袋方に折り返し設備がある。御殿場高原を出ると裾野市に入る。京海岩波駅は御殿場～沼津の中間駅で唯一御殿場線と接続する駅である。しばらく御殿場線と並走し深良駅を過ぎると裾野市の中心街が見えてきて茶畑駅に着く。茶畑駅は2面4線でよく各駅停車が特急を待避する。茶畑を出ると三菱の工場の敷地を沿うように走り、伊豆島田駅を過ぎると長泉町に入る。長泉町役場に近い長泉駅をでて東レの工場の西側を走る。2面4線の新三島駅は三島を名乗っているが長泉町にある。JRの三島駅へは徒歩で10分ほどかかる。東海道新幹線をくぐって東海道本線を超えると三島市に入る。三島栄駅は三島の市街地の西側にある。三島栄を出ると南に向かって走るがすぐに西にカーブし、旧東海道と並行して走る。柿田川駅は清水町唯一の駅でサントムーン柿田川に隣接。沼津市に入り、駿河石田駅を過ぎると北から東海道本線が近づいてきて京海足柄線の終点沼津駅に着く。沼津駅は頭端式ホーム3面3線を有す地下駅でホームはそれぞれ平面移動が可能となっている。JR沼津駅とは地下で繋がっている。