ガソリンエンジン - (2006/03/13 (月) 13:12:03) の編集履歴(バックアップ)
ガソリンエンジン（gasoline engine（米英語））
ガソリン(未作成)を燃料(未作成)とするレシプロエンジンの発明は
19世紀末で、かなり枯れた技術である。
（今日のガソリンエンジンに使われている関連技術が
バラバラに発明されたため、定まった発明者はいない）
そこから100年以上も基本的な構造は大きく変化していない。
今日も幅広く使われている理由は
19世紀末で、かなり枯れた技術である。
（今日のガソリンエンジンに使われている関連技術が
バラバラに発明されたため、定まった発明者はいない）
そこから100年以上も基本的な構造は大きく変化していない。
今日も幅広く使われている理由は
- 動力の損失、構造の複雑さ、出力特性(未作成)が中庸
- 20世紀前半の航空機開発による膨大な技術の蓄積
が大きいと言えよう。
ガソリンエンジンの主要な部品
- キャブレター(未作成)
- フューエルインジェクション(未作成)
- ヘッドカバー(未作成)
- カム(未作成)
- カムシャフト(未作成)
- カムチェーン(未作成)
- カムチェーンテンショナ(未作成)
- バルブ
- バルブスプリング(未作成)
- シリンダー(未作成)・気筒・燃焼室(未作成)
- ピストン(未作成)
- ピストンリング(未作成)
- スパークプラグ(未作成)
- クランク(未作成)
- コンロッド(未作成)
- トランスミッション(未作成)
- クラッチ(未作成)
- クランクケース(未作成)
- エキゾースト(未作成)
- エンジンオイル
- クーラント（冷却水・冷却液）
ガソリンエンジンの関連用語
- 2スト・2ストロークエンジン(未作成)
- 4スト・4ストロークエンジン(未作成)
- n気筒
- シングル
- ツイン
- トリプル
- マルチ
- 空冷(未作成)・空油冷(未作成)
- 油冷(未作成)
- 水冷(未作成)・液冷(未作成)
- SV(未作成)
- OHV(未作成)
- OHC(未作成)・SOHC(未作成)
- DOHC(未作成)
- デスモドロミック(未作成)
- 並列エンジン(未作成)・パラレル(未作成)
- 直列エンジン(未作成)・インライン・直4
- V型エンジン(未作成)・L型エンジン
- 水平対向エンジン(未作成)・ボクサーエンジン(未作成)
- タンデムエンジン(未作成)
- スクウェアエンジン
- 吸気(未作成)
- 圧縮
- 膨張(未作成)・燃焼(未作成)
- 排気(未作成)・掃気(未作成)
- 楕円ピストン(未作成)
- 腰上(未作成)
- 腰下(未作成)
- OH(未作成)・オーバーホール
