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TimeAttack MODE - (2007/06/17 (日) 21:47:49) のソース
*タイムアタックモード ゴールまでのタイムをゴーストカーと争うモードです。 ステージ毎に登場するゴーストカーは最速データを記録しています。 ゴーストカーよりも速いタイムを出すと、プレイヤーの走行データがゴーストカーデータとして記録され、再生されます。 ネームエントリーで名前を入力すると自分の名前がゴーストカーにつくので、張り切って最速を目指しましょう！ ゴーストカーは、タイプ別(NORMAL/TUNED)ミッション別(AT/MT)に用意されています。 （公式より） #contents ---- **共通事項 -AT（オートマティック・トランスミッション）かMT（マニュアル・トランスミッション）のいずれかを選択 -F50、Enzo Ferrari、360 Spiderは6速トランスミッションを採用、それ以外の車種は5速トランスミッションを採用 -6速車はシフトアップの回数が多い分、スタートダッシュがやや不利 -その他の性能は、基本的に全車種共通 -5面モード選択時と、15連続モード選択時とでは、ドリフト時の車体の挙動が微妙に異なる -Rの緩いコーナーではほとんど差異が見られないが、Rのきついコーナーでは違いが顕著になる -コーナーによっては、モード毎にドリフト起動地点を変更する必要性が生じる -5面モードではドリフト旋回角度が付きやすく、速度が落ちやすい -15連続モードではドリフト旋回角度が付きにくく、速度が落ちにくい ---- **セッティング ***ノーマル -ハンドリング重視 -最高速度は293km/h -グリップ走行中に一定量以上ステアリングを切ると、速度が落ちる特性を持つ -チューンド車に比べて加速性能が高い -チューンド車に比べてグリップ旋回力が高い -チューンド車に比べてドリフト旋回力が低い ***チューンド -最高速重視 -最高速度は300km/h -グリップ走行中にステアリングをどれだけ切っても、速度が落ちない特性を持つ -ノーマル車に比べて加速性能が低い -ノーマル車に比べてグリップ旋回力が低い（アンダーステア） -ノーマル車に比べてドリフト旋回力が高い（オーバーステア） ---- **基本テクニック ***ロケットスタート -スタートダッシュは、成功／失敗の2種類ではない -スタート時のタコメーターの回転数が、ある値にどのくらい近いかどうかでダッシュ力（＝スタートダッシュの成功度合い）が変わる -基本的なタイミングは、スタート時のカウントダウン「3」「2」「1」「GO!」の「1」が消える時くらいにアクセルをベタ踏み -数字の周囲に放射線状に広がっている白線の直径が、「1」の数字にかかって10円玉ほどに小さくなったタイミングが目安 -タイミングは全車種共通なので、どの車種でも同じ条件 ***ブレーキングドリフト -通称ブレドリ -アクセルペダルを離すと同時に、ブレーキペダルを踏む -即座にステアをコーナー方向に切り、アクセルペダルを踏む -カウンターを当ててグリップ走行に戻る -ギアドリに比べてアンダーステア -グリップ回復に必要なカウンター量が少ない -コーナーリング中の減速幅が小さいメリット -コーナーリング中に旋回角度を調整しづらいデメリット -コーナーリング中にステアを切り返すと速度が上がる（切り返し特典） ***ギアドリフト -通称ギアドリ、直ドリ（じかどり、ちょくどり） -MT車限定、ブレーキ操作なしでドリフトすることができる -コーナーの直前でシフトダウン→アップと素早く操作（ギアガチャ） -即座にステアをコーナー方向に切る -カウンターを当ててグリップ走行に戻る -ブレドリに比べてオーバーステア -グリップ回復に必要なカウンター量が多い -コーナーリング中に旋回角度を調整しやすいメリット -コーナーリング中の減速幅が大きいデメリット ***ドリフト再入力 -MT車限定、コーナーリング中に再びギアドリフトを始動することができる -S字コーナーの途中でステアを逆方向に切り返し -車体がコース（車線）に対して正面を向くタイミングでギアガチャ -通常の切り返しに比べてオーバーステア -グリップ回復に必要なカウンター量が多い -コーナーリング中に旋回角度を調整しやすいメリット ---- **応用テクニック ***ディレイドリフト -通称早ドリ（はやどり）、先ドリ（さきどり） -MT車限定、ギアドリ受付時間の長さを利用した応用技 -ノーマル車に有効 -コーナーの手前でシフトダウン→アップと素早く操作（ギアガチャ） -約1秒ほどステアリングを動かさずに直進した後、コーナー方向へ切る -最高速度（293km/h）からギアガチャした場合、通常の起動速度（288km/h）よりも高い速度まで回復することができる -ギアドリ受付時間を過ぎると失敗、ドリフトが起動しない -旋回性能はブレドリに近く、直ドリに比べてアンダーステア ***左足ブレーキ -アクセルペダルを離さずに、左足で一瞬ブレーキペダルを踏み込む -グリップでコーナーリング中、アンダーステアを軽減させることができる ***アクセルオフ -グリップでコーナーリング中、アンダーステアを軽減させることができる -コーナーリング中にアクセルペダルを抜くと、通常よりも素早く車体の向きを変えることができる -ドリフトでコーナーリング中、アクセルオフ＆カウンターによって、フルアクセルよりも素早くグリップ回復が可能となる -ドリフトでコーナーリング中、アクセルオフ＆切り返しによって、フルアクセルよりも鋭角にコーナーリングすることができる -フルアクセルのドリフトに比べて復帰速度が落ちるデメリット ***フェイントドリフト -コーナーの手前でステアをアウト→イン、又はイン→アウト→インと振る -フェイントを入れた状態でステアを固定すると、一時的にグリップ走行よりも鋭角にコーナーリングすることができる（フェイント粘り） -フェイント粘りからドリフトを起動すると、通常よりも素早く車体の向きを変えることが出来る ***維持ドリ -ドリフトさせて角度変化が落ち着いたところで、アクセルオフ＆カウンター -すぐさまアクセルオンしてステアを進行方向に戻す -成功すると一時的に速度が落ちずにドリフトする -長いコーナーでは連続して複数回入力する -その際にはカウンターのあて角が変化する ---- **分岐イベント -ステージ分岐を走行中、前のステージの走り方に応じて以下のキャラクターが出現する。 |UFO|ノーミス走行かつゴーストを更新した場合| |戦闘機（アフターバーナー）|ゴーストとの差が小さい場合？| |プロペラ飛行機（プロペラアリーナ）|コース外の路肩を踏んだ場合| |ジャンボジェット機（スカッドレース）|大きくコースアウトした場合？| |気球|壁に接触した場合| |飛行船|クラッシュした場合| |ハンググライダー|出現条件不明|
