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真・ひいらぎレールジャーナル山陽九州編４章 - (2012/02/11 (土) 01:56:05) の編集履歴(バックアップ)

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ここでSpecial　Thanksのご紹介 ～ たぬ吉くん　a.k.a バック石松 ～

広島から博多南まで引退間近の１００系新幹線に乗車中のこと。実は小倉から７周年記念動画を一緒に作ったバック石松氏、通称いしまっちゃんと合流。以後帰りの路につくまで行動を共にしているのですが、彼のおかげで九州内の移動費を大幅に削減、さらにはその恩恵で２本の特急に乗車することが叶いました。さらには沿線の昔話などしてくれて有意義な時間を過ごせました。この場を借りて御礼を申しAGEです。

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夜の博多駅新幹線ホームへ

博多南で１００系新幹線電車の車庫入れを見送ったあと、レールスター用の７００系７０００番台で博多駅まで戻ります。

列車は博多南２２時５分発。
実はこれが博多南線の博多行き最終列車です。

▲レールスター用７００系７０００番台は2+2の４列シート。同じ700系でもJR東海のとは雰囲気が違います。

博多から来た時はお客さんを満載していましたが、逆に博多行きはガラガラ。１両を独占状態にしてのびのびと博多まで移動します。

とはいえたかだか１０分の旅。
列車はあっという間に博多駅に到着します。案内ではこの先回送になってますが、小倉まで移動して次の日の列車の任務待ちでしょうか。

こちらはのぞみなどでおなじみ、１６両編成のN７００系です。

でも行き先を見ると

こだま　新下関行きなのです。

九州内ではN700系のこだまも朝晩に見られますが、こだまの新下関行きはこの１本だけ、新下関行き自体もこれを含めて３本しかありません。（残り２本はさくら）

この新下関行きや小倉行きのこだまはグリーン車以外全車自由席。あまりお客さんが乗る時間だけじゃないので車内はガラガラ、１人に割り当てられるスペースは必然と大きくなり、文字通りの自由に過ごせそうです。ある意味一番贅沢な新幹線列車かもしれません。

新下関行きこだまが発車した後はこいつが入線。

そして並ぶ。

入って来たばかりの右側の列車は１日４往復しかないみずほです。
車両はさくらと同じですが、ちらっと見える行き先表示機のオレンジ色のLEDがみずほたることをアピールしてます。
山陽区間での停車駅はなんとのぞみより少なく、九州新幹線内では博多～鹿児島中央間では熊本のみに停車。新大阪～鹿児島中央の所要時間は４時間を切ります。

一方左側は当駅始発の熊本行きつばめです。
この列車に使用されている８００系は九州新幹線内のみでしか見られない形式。
最初の新八代～鹿児島中央の暫定開業時から走っており、一部は博多～鹿児島中央のさくらにも使用されてます。

今回は乗ってませんが、JR九州らしさを感じる唯一の新幹線だと思います。

▲ちなみにみずほ６０７号の後はつばめのみ３本、最終列車は筑前船小屋までの運転です。

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九州は特急が使いやすい！

新幹線ホームを離れ一旦改札を出てみどりの窓口へ行きます。

次の日に使う切符と、小倉までの往復特急券を買うためです。

写真を見る通り、すでに深夜帯に入ってるのにこれだけ特急がまだ残ってます。博多～小倉では日中毎時３本の特急が走っておりダイヤ的な利便性はかなり良いです。

そして、条件さえそろえば料金面でもかなりお得です。
石松氏と２人分の往復切符を買った結果、１人当たりの往復運賃は２６００円、特急料金込みで片道１３００円という計算です。

{ちなみに普通に博多～小倉の片道切符を買うと１２５０円。

マジお得ですね。

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トレインウォッチング博多編

改めて改札を通り、在来線ホームへ行けば早速電車が入線。

▲幕が回送表示ですが、当駅始発の普通列車門司港行きになります。

前面にも書いてある通り、この電車は８１３系です。
鹿児島本線の九州北部の普通・快速の主力であるほか、日豊本線や福北ゆたか線でも活躍してます。このステンレス製のシルバーボディに赤と黒のアクセントが何とも格好良いですね。

これをデザインは今の九州の列車をデザイン面で支え続ける水戸岡鋭治氏が率いるドーンデザイン研究所によって手掛けられました。

彼らの手によって九州の列車はどんどん奇抜で個性的になってゆき今に至るのです。

続いて、博多どまりの特急列車が到着です。

{佐世保からの特急みどりです。

この列車に使用されてるのは７８３系。
通称ハイパーサルーン。

国鉄が崩壊し、JRになった後に新鋭の特急電車としてデビュー。脱国鉄の先駆者となったのは九州なのです。

特徴的なのがこの各車両のど真ん中にあるドア。
これによって客室を二分させてます。メリットがどんなものかは良くわかってませんが、グリーン車と普通車を半分半分にするのには良い構造です。実際この列車もグリーン車は半室のみです。

ちなみに前と後ろでカラーリングが異なってます。
前４両はその名の通り、緑色のカラーリングですが、写真に映ってる後ろ側の４両はやけにカラフル。

こちらは本来特急ハウステンボスとして博多と長崎県の観光地ハウステンボスを結ぶ特急列車なのですが、この時間帯では特急みどりの増結用編成としてくっついています。

とは言っても、定期列車の特急ハウステンボスは博多～早岐で常に特急みどりに連結されていますので、この光景はほとんど一日中見られます。

今度は当駅始発の特急ソニックが入線してきました。

博多と大分を結ぶ特急で写真の電車８８３系が専用車両として使われてます。
※他に８８５系と言う白いのもいます。

特急ソニックは１日３３往復もの本数が設定されている人気列車、日中は毎時２本のペースで運転されてます。
{さらに終点の大分では宮崎方面の特急にちりんに連絡していて、宮崎へのアクセスの一端を担った列車でもあります。

そしてこの８８３系。
ニックネームはワンダーランドエクスプレスというのがついてます

最高速度130km/hと九州初の振り子式車両のおかげで日豊本線系統の特急は一気にスピードがアップしました。現在、博多～大分を２時間ほどで結んでいます。

▲この発車時のGTO素子VVVFインバータの音が好きだったりするんですよね・・・

ちなみに自分が撮ったソニック６１号はソニックの最終便です。これを逃すと後がないので乗る人は急いでますね。

ソニック発車のちょっと前、特急みどり（とハウステンボス）は引き上げ線へ回送されました。

そしてソニックが発車した後・・・

こっちに入ってきた！

ようやくみどり側の写真が撮れた！

とは言ってもこの列車、すでに特急みどりではございません。

これは博多と小倉・門司港を結ぶ特急・・・・その名も

「きらめき」

に変身してしまいました。

この特急きらめき３０号こそ、自分が小倉へ行くために選んだ列車なのです。

そもそも博多～小倉には新幹線が走ってるのになぜこんな特急が走ってるのか。

答えは簡単。
新幹線での収入はJR西日本のものであってJR九州には一銭も入らないからです。

また、宗像市の中心駅となる赤間駅や北九州市の西側、折尾駅や黒崎駅での特急需要もあり、新幹線よりも各都市に密着した形で特急を運転させることによってJR西日本の新幹線に対抗しています。

JR同士で争ってる数少ない例だと言えますね。

さて、小倉へ行くのにきらめき３０号を選んだ理由がこの先頭車となっている８号車

きらめきは１号車の半室グリーン車と半室普通車が指定席になってるのみで後は全部自由席。
だから８号車の先頭部分は自由席ながら前面展望が可能なのです。

反対列車で前面展望をしようとするとグリーン料金を取られるのでこの差は大きいですね

まぁこの時間は暗くてほとんど何も見えないんですけどね。

博多から小倉まで約１時間。途中、他の特急が止まらない福間・東郷にも停まり、さらに赤間・折尾・黒崎・八幡・戸畑・小倉と吉塚と香椎以外の特急が停まりうる駅に全て停まります。
位置づけ的にはホームライナーに近いですね。

小倉には日付も変わった０時１０分に到着しました。

これでこの日の予定はすべて消化、長い１日が終わりました。

そして小倉を発車していくがここで気付いたこと・・・・みどり側の編成の行き先表示幕が

特急みどり　博多

のままになってる！！

後ろのハウステンボス編成はちゃんと「きらめき　門司港」が出てるのにみどりだけ変え忘れたのか・・・今回の謎です。

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この下続く