しなのは名古屋・大阪～長野間を中央本線・篠ノ井線経由で結ぶ特急列車。中央西線の看板列車。
中央西線初の昼行優等列車「しなの」
中央本線の
名古屋～
塩尻は
中央西線と呼ばれている。この区間は開通当初から勾配や急カーブの多い難路線であり、蒸気機関車牽引の客車列車ではスピードアップに限界があった。
優等列車は戦後から名古屋～長野間に夜行準急列車が１往復のみ設定されていたが、名古屋～塩尻間は５時間近くかかっていた。現在、特急
しなのが同区間を２時間足らずで結んでいる事を考えると隔世を感じることである。
昭和２８年（１９５３年）９月、臨時ながら中央西線で初めて昼行の準急列車が名古屋～長野間に登場する。この列車は「しなの」と名付けられ、同年１１月に定期列車に格上げされた。当時のダイヤは以下の通り。
2805ﾚ：名古屋09:55→長野15:30
2806ﾚ：長野12:50→名古屋18:29
昭和３０年代に入ると、
上野～日光間の準急
日光にキハ５５形気動車グループ（当時はキハ４４８００形）が投入されたことをきっかけに全国に気動車による優等列車網が築かれるようになる。
それは中央西線でも例外ではなく、客車で運転していた
しなのは昭和３４年（１９５９年）１２月にキハ５５形グループに置き換えられ、同時に急行に格上げされた。当時のダイヤは以下の通り。
801D：名古屋08:45→長野13:13
802D：長野15:08→名古屋19:43
昭和３６年（１９６１年）になると、急行型気動車キハ５８形グループが登場し、同年１０月には中央西線でも使用が開始された。これに伴い、名古屋～長野間にはしなのの他に信州・あずみという２つの急行が増発され、また大阪～長野間の準急ちくまが同じく気動車化され急行に格上げされた。これで名古屋～長野間の急行は４往復となり、編成は全てキハ５８形グループ８両による共通運用となった。
さらに昭和３７年（１９６２年）１２月には名古屋～新潟間に急行赤倉、多治見～長野間に下りのみできそこまも加わり、中央西線を通る優等列車は充実するようになる。
ちなみに赤倉は昭和６０年３月改正で長野～新潟間の運転に変更となり南越後に、昭和６３年３月で再度赤倉に改称。信州ときそこまは昭和３８年１０月にしなのに吸収されている。
大出力気動車と振り子電車の投入で高速化を果たす
しなのはキハ５８形グループでも、当時強力な機関出力１８０馬力のエンジンを２基搭載したキハ５７を主体とした編成であったが、それでも中央西線ではスピードアップには限界があった。そこで国鉄は昭和４２年（１９６７年）、大出力機関を持った試作気動車キハ９０・９１形を
しなの１往復に投入した。
この試作気動車は一定の成果を収め、昭和４３年（１９６８年）１０月、キハ９１を基に開発された特急型気動車
１８１系（電車の１８１系とは別）が中央西線に初めて投入された。この車両を使用した特急は
しなのとされ、既存の急行
しなのと
あずみは
きそへ吸収された。特急
しなのの当初のダイヤは以下の通り。
11D：名古屋08:40→長野12:51
12D：長野15:10→名古屋19:24
名古屋～長野間は約４０分の時間短縮を実現し、更に翌昭和４４年（１９６９年）１０月に同区間の複線部分が増えたためで、最速で遂に４時間を切る３時間５８分の所要時間を実現した。
昭和４６年（１９７１年）には急行ちくま１往復がしなのに格上げされたため、１往復が大阪まで乗り入れている。
しかし、表定速度で言えば60km/h台とまだまだ低速だった。今までが遅すぎたのである。さらなる高速化には電車でしかもカーブでもスピードの落ちにくい車両を投入することが肝要とされた。
そこで国鉄が開発したのが初の振り子式車両である
３８１系電車で、中央西線全線が電化された昭和４８年（１９７３年）から投入された。これで表定速度は70km/h台まで向上し、名古屋～長野間を３時間２０分で結んだ。気動車化当初と比べて１時間近く時間短縮されている。
なお、この時１日８往復のうち投入は６往復で２往復は１８１系気動車のままだったが、昭和５０年（１９７５年）に全て電車化された。昭和５７年（１９８２年）には１０往復の大台に乗った。この時、季節列車１往復が大糸線へ乗り入れを開始している。
JR化後のしなの
国鉄分割民営化後の昭和６３年（１９８８年）、
しなのは１６往復まで増発された。この時、前面展望型のグリーン車クロ３８１-１１～１３が登場し、長野方先頭車に連結された。
依然３８１系で運転されていた
しなのだったが、流石に老朽化してきた。そこで平成７年（１９９５年）、２２年ぶりの新型となる
３８３系が登場する。まずは先行モデルが名古屋～木曽福島間の臨時
しなの９１・９２号に投入され、翌年から３８１系を置き換えていき、１２月には定期は全て３８３系での運転となった。最高速度が130km/hに引き上げられたこともあり、名古屋～長野間は最速で２時間４３分で結べるようになった。また、時刻表での列車名は「
（ワイドビュー）しなの」とされている。
なお、３８１系の
しなのは名古屋～白馬間の臨時列車で顕在であったが、平成２０年（２００８年）５月６日に運転を終了。３５年の歴史に幕を下ろした。
運転時刻表（参考）
| 駅名 |
１号 |
９号 |
２１号 |
| 大阪 |
|
0858発 |
|
| 新大阪 |
0902発 |
| 京都 |
0925発 |
| 米原 |
1003着 |
| 1005発 |
| 岐阜 |
1038発 |
| 名古屋 |
1056着 |
| 0700発 |
1100発 |
1740発 |
| 金山 |
ﾚ |
ﾚ |
1744発 |
| 千種 |
0706発 |
1106発 |
1747発 |
| 多治見 |
0723発 |
1123発 |
1804発 |
| 中津川 |
0749発 |
1149発 |
1830発 |
| 南木曽 |
0800発 |
ﾚ |
ﾚ |
| 上松 |
0822発 |
ﾚ |
ﾚ |
| 木曽福島 |
0828発 |
1225発 |
1906発 |
| 塩尻 |
0856発 |
1253発 |
1936発 |
| 松本 |
0905着 |
1303着 |
1946着 |
| 0907発 |
1305発 |
1947発 |
| 明科 |
0918発 |
ﾚ |
ﾚ |
| 聖高原 |
ﾚ |
ﾚ |
2013発 |
| 篠ノ井 |
0952発 |
1344発 |
2031発 |
| 長野 |
1000着 |
1352着 |
2039着 |
| 駅名 |
２号 |
１０号 |
１６号 |
| 長野 |
0610発 |
1100発 |
1400発 |
| 篠ノ井 |
0618発 |
1108発 |
1409発 |
| 明科 |
0650発 |
ﾚ |
ﾚ |
| 松本 |
0705発 |
1151発 |
1451発 |
| 塩尻 |
0714着 |
1200着 |
1500着 |
| 0715発 |
1203発 |
1503発 |
| 木曽福島 |
0743発 |
1231発 |
1531発 |
| 上松 |
0748発 |
ﾚ |
ﾚ |
| 南木曽 |
0808発 |
ﾚ |
1555発 |
| 中津川 |
0821着 |
1306着 |
1606着 |
| 0823発 |
1308発 |
1607発 |
| 恵那 |
0832発 |
ﾚ |
ﾚ |
| 多治見 |
0851発 |
1335発 |
1635発 |
| 千種 |
0908発 |
1352発 |
1652発 |
| 金山 |
0912発 |
ﾚ |
|
| 名古屋 |
0916着 |
1359着 |
1659着 |
|
|
1702発 |
| 岐阜 |
1724発 |
| 米原 |
1759着 |
| 1801発 |
| 京都 |
1848着 |
| 1850発 |
| 新大阪 |
1914発 |
| 大阪 |
1918着 |
※本来中央本線は
東京駅が起点なので名古屋発は上りになるはずだが、JRになってからは中央西線は
名古屋駅、中央東線は神田駅という様に起点が改められた。
編成の変遷
|
1号車 |
2号車 |
3号車 |
4号車 |
5号車 |
6号車 |
7号車 |
| D51 |
ｵﾊﾌ33 |
ｵﾊ35 |
ｵﾊ35 |
ｵﾊ35 |
ｵﾊ35 |
ｵﾛ35 |
ｵﾊ35 |
| 機関車 |
三等車 |
三等車 |
三等車 |
三等車 |
三等車 |
二等車 |
三等車 |
塩尻← →名古屋・長野
| 1号車 |
2号車 |
3号車 |
4号車 |
5号車 |
6号車 |
7号車 |
| ｷﾊ55 |
ｷﾊ55 |
ｷﾊ55 |
ｷﾛ25 |
ｷﾊ55 |
ｷﾊ55 |
ｷﾊ55 |
| 二等車 |
二等車 |
二等車 |
一等車 |
二等車 |
二等車 |
二等車 |
塩尻← →名古屋・長野
| 1号車 |
2号車 |
3号車 |
4号車 |
5号車 |
6号車 |
7号車 |
8号車 |
| ｷﾊ91 |
ｷﾊ91 |
ｷｻﾛ90 |
ｷｻﾛ90 |
ｷﾊ91 |
ｷﾊ91 |
ｷﾊ91 |
ｷﾊ91 |
| 二等車 |
二等車 |
一等車 |
一等車 |
二等車 |
二等車 |
二等車 |
二等車 |
塩尻← →名古屋・長野
| 1号車 |
2号車 |
3号車 |
4号車 |
5号車 |
6号車 |
7号車 |
8号車 |
| ｷﾊ181 |
ｷﾊ180 |
ｷﾊ180 |
ｷﾊ180 |
ｷﾊ180 |
ｷｻｼ180 |
ｷﾛ180 |
ｷﾊ181 |
| 二等車 |
二等車 |
二等車 |
二等車 |
二等車 |
食堂車 |
一等車 |
二等車 |
塩尻← →名古屋・長野
| 1号車 |
2号車 |
3号車 |
4号車 |
5号車 |
6号車 |
7号車 |
8号車 |
9号車 |
| ｸﾊ381 |
ﾓﾊ381 |
ﾓﾊ380 |
ﾓﾊ381 |
ﾓﾊ380 |
ｻﾛ381 |
ﾓﾊ381 |
ﾓﾊ380 |
ｸﾊ381 |
| 普通車 |
普通車 |
普通車 |
普通車 |
普通車 |
グリーン車 |
普通車 |
普通車 |
普通車 |
塩尻← →大阪・名古屋・長野
| 1号車 |
2号車 |
3号車 |
4号車 |
5号車 |
6号車 |
| ｸﾊ381 |
ﾓﾊ380 |
ﾓﾊ381 |
ﾓﾊ380 |
ﾓﾊ381 |
ｸﾛ381-10 |
| 普通車 |
普通車 |
普通車 |
普通車 |
普通車 |
グリーン車 |
←名古屋・大阪 →長野
| 1号車 |
2号車 |
3号車 |
4号車 |
5号車 |
6号車 |
| ｸﾛ383 |
ﾓﾊ383 |
ｻﾊ383 |
ﾓﾊ383-100 |
ｻﾊ383-100 |
ｸﾓﾊ383 |
| グリーン車 |
普通車 |
普通車 |
普通車 |
普通車 |
普通車 |
←長野 →名古屋・大阪
長野駅を発車する３８３系
しなの
３８１系による白馬行き臨時
しなの８１号
最終更新：2008年10月04日 01:10
