京成高砂駅高架化案２ - 妄想鉄道研究所

　京成高砂駅高架化案１は、青砥～京成高砂間の複々線を、工事中に複線で運用するという案でした。しかし、これはいくら何でも厳しすぎる、という声も出てくるでしょう。そこで、せめて上り線だけは常に2線確保するようにしたのが、ここでご紹介する案２です。ただし、営業運転中の線路上空で高架構造物を新設するなど、土木的には厳しい施工が必要になる場面が生じます。

STEP１　現状

図１　京成高砂駅高架化工事案２STEP１　現状の線路配線

図１－１　京成高砂駅高架化工事案２STEP１　現状の駅構造

　案１と同じです。

STEP２　車両基地切換

図２　京成高砂駅高架化工事案２STEP２　車両基地切換

　↑案１と異なり、案２では車両基地の切換を行う時点では金町線専用高架ホームの撤去は行いません。

図２－１　京成高砂駅高架化工事案２STEP２　駅構造

　↑高架ホームを部分的に構築する寸前に、橋上駅舎の起点方のエスカレーターの部分を撤去します。これは、これから構築する高架ホームに支障するためです。

図２－２　京成高砂駅高架化工事案２STEP２．５　駅構造

　↑新車両基地建設と並行して、高架ホームを起点方から構築し、次のステップで仮駅舎として使用します。高架ホームと地平ホームを結ぶ階段とエレベーターは、狭い地平ホームの中央に来るように位置決めをします。よって、高架ホームの中央からはズレてしまうため、将来、地平ホームを使用廃止した後に、階段だけは位置を直せるように造っておきます。エレベーターはさすがにそんな構造にはできないので、幅の狭い形式のエレベーターを採用して、シャフトが線路に近づくのを避けるしかありません。

STEP３　４番線を金町線専用化

図３　京成高砂駅高架化工事案２STEP３

　↑このステップで、橋上駅舎と金町線専用高架ホームを使用廃止し、京成本線・北総線の全下り列車は3番線で捌くことになります。4番線は終点方半分のみを金町線専用ホームとします。「案１」では駅本体から離れたところに金町線用仮設ホームを構築していますが、徒歩連絡となる乗換客の安全確保上問題があるので、この「案２」では昔の地平ホーム発着の姿に戻します。これが原因となって、高架上りホーム直下の駅舎の施工がかなり遅い時期になってしまいます。
　なお、4番線に発着する金町線と、3番線から出発する京成本線下り列車の支障を回避するため（ということは、金町線専用高架ホームが出来る前もそうだったのか…）、旧車庫への分岐設備を活用してわたり線を新設します。これは次のSTEPで使用廃止しますが、それまで数年はかかるので必要な設備です。

図３－１　京成高砂駅高架化工事案２STEP３　駅構造

　↑上記の切換は、ダイヤ変更によって線路使用方を変更するものであり、その直後に、旧4番線起点方に、北側から駅にアクセスするための仮駅舎を設けます。これは、将来、道路を通すために高架橋の橋脚の間隔を空けてあるところを利用します。北側仮駅舎の使用開始と同時に橋上駅を使用廃止し、将来の高架ホームを駅の南側からアクセスするための仮駅舎とします。

図３－２　京成高砂駅高架化工事案２STEP３．５　駅構造

　↑橋上駅と金町線専用高架ホームを撤去したところです。仮駅舎は二つ造っていますが、いずれも駅の起点方となり、特に駅の南東部の利用者にとっては非常に不便になります。これは案２の大きな欠点と言えます。

STEP４　高架下りホーム暫定使用開始

図４　京成高砂駅高架化工事案２STEP４

　STEP３から数年を経て、高架下りホームを暫定的に使用開始します。切換前に青砥駅の起点方にある片渡り線を両渡り線（シーサスクロッシング）に改良しておき、切換後は押上線→京成本線の下り列車はここで転線させます。この配線改良はかなり手間がかかるでしょう。線路切換後は、高架ホームからは北総線方面に発着できず、北総線への列車は引き続き地平ホームから発車します（そのため、次のSTEPまで下り線が2線での運転に復します）。金町線は、案２でも案１と同様に高架下りホームの切欠き部分に発着する設計です。ただし、この時点では金町線が切欠きホームを使用するのは車両の入出庫の場面のみで、通常は地平4番線からの発着とします。

図４－１　京成高砂駅高架化工事案２STEP４　駅構造

　案２では、現在の地平ホームの南側・北側に用地を確保して高架駅の橋脚を建て、中間橋脚を造らない構造としています。これが技術的に可能であるかどうかは筆者には判りません。が、可能であるにしても、営業中の駅の上空に高架駅を構築するわけで、困難を伴うことは想像に難くないです。
　ともあれ、この段階で高架のホーム部分は出来上がってしまいます。しかし、線路は4線を一発で切り換えることはできず、これから、1線ずつ高架に切り換えていくことになります。
　なお、高架ホームと地平ホームを結ぶエスカレーターは、高架ホームと地平ホームの中央位置のズレに対応できないので、この段階では未施工です。

STEP５　北総下り線暫定高架化

図５　京成高砂駅高架化工事案２STEP５

　STEP４で京成本線下り線が高架化された後、旧線が通っていたスペースを活用して、北総下り線を高架駅に接続する高架橋を構築して使用開始します。これで北総下り線も高架ホームに発着できるようになりますが、青砥～京成高砂間の下り線は再び1線のみとなります。

図５－１　京成高砂駅高架化工事案２STEP５　駅構造

　↑STEP５では駅の構造としては3番線が使用廃止されるのみです。

STEP６　京成本線上り線仮線化

図６　京成高砂駅高架化工事案２STEP６

　↑駅の起点方では、本来は北総線下り線用である線路を、暫定的に京成本線上り線として使用します。中川橋梁の上に、営業運転を継続しながら分岐器を設けるのはかなり難しい施工になると思われます。これも案２の欠点と言えます。
　終点方では、もともと北総下り線用であったスロープを撤去して、京成本線上り線用のスロープに造り替えて暫定的に使用開始します。これで、京成本線上り線は仮にですが高架下りホーム（13番線）から発着し、地平ホーム発着となるのは北総上り線のみとなります。
　下り線は京成本線・北総線が14番線を共用する苦しい状況が続きます。当然、15番線から金町線を発着させるような余裕はありませんから、金町線の地平4番線発着も継続です。
　ちなみに、案２では、高架ホームに10台の番号を振ります。

図６－１　京成高砂駅高架化工事案２STEP６　駅構造

　↑前ステップで3番線を、このステップで2番線を使用廃止したことで、2つの地平ホームを直結できるようになります。そのための通路は、切換当日に突貫作業で構築します。これで、これまで不便を極めた当駅の乗り換え利便性が大きく改善されます。また、高架ホームでは13番線の使用開始に伴い、両ホームを直結していた通路を突貫作業で撤去します。

STEP７　北総上り線仮高架化

図７　京成高砂駅高架化工事案２STEP７

　↑このステップでは、京成本線上り線を撤去した跡地に北総上り線の高架線を設け、高架上りホーム(12番線)を北総上り線用として暫定的に使用開始します。前STEPに引き続き、上り2線運転を死守するため、中川橋梁上にわたり線を仮設しなければならず、これも重たい仕事になります。これにより、旧上り地平ホームを使用廃止し、地上に残るのは金町線のみです。

図７ー１　京成高砂駅高架化工事案２STEP７　駅構造

　↑地平1番線を使用廃止。これで、高架ホーム下の駅舎を造れるようになります。

STEP８　高架上りホーム使用開始

図８　京成高砂駅高架化工事案２STEP８

　↑起点方の切換口で北総上り線の高架線を接続して、北総上り線の高架ホームを本格的に使用開始します。これで、青砥～京成高砂間が複々線運転に復し、金町線用の切欠きホームに発着する時間的余裕が生まれる（はず）ので、地平4番線の金町線ホームを使用廃止します。これでこのプロジェクトによって撤去する予定の踏切は全て消滅します。

図８－１　京成高砂駅高架化工事案２STEP８　駅構造

　↑STEP７が完了後、STEP８までの間に高架上りホーム直下の駅舎を造ります。高架下駅舎の施工時期がかなり遅くなるのがこの「案２」の欠点です。
　長い間お世話になった仮駅舎とはこれでお別れです。また、前述した、高架ホームと地平ホームの中央のズレに対応した階段の位置変更を行い、ここまでできていなかった上りホーム用のエスカレーターを施工します。施工順序の関係で、案２では案１と駅舎の構造が異なってきます（南側に駅舎、北側にエキナカと、案１と逆になる）。

STEP９　完成形

図９　京成高砂駅高架化工事案２STEP９

　案２の完成形です。案１とは、施工ステップの違いから、分岐器の位置関係が微妙に異なります（案１の完成形）。

図９－１　京成高砂駅高架化工事案２STEP９　駅構造

　金町線が発着していた4番線を撤去して、高架下りホーム下の駅舎を構築。こちらはエキナカを設けます。