ゲームカタログ@Wiki ～名作からクソゲーまで～
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グランツーリスモ2 - (2021/08/21 (土) 14:07:55) の１つ前との変更点

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*'''GRAN TURISMO 2''' 【ぐらんつーりすも つー】 |ジャンル|カーライフシミュレーター|&amazon(B00005OVU9)| |対応機種|プレイステーション|~| |メディア|CD-ROM 2枚|~| |発売元|ソニー・コンピュータエンタテインメント|~| |開発元|ソニー・コンピュータエンタテインメント&br()ポリフォニー・デジタル|~| |発売日|1999年12月11日|~| |定価|7,140円|~| |廉価版|PS one Books:2002年12月5日/2,205円|~| |判定|BGCOLOR(lightgreen):''良作''|~| |>|>|CENTER:''[[グランツーリスモシリーズリンク>グランツーリスモシリーズ]]''| ---- #contents(fromhere) ---- **概要 -「レースゲーム」ではなく、「ドライビングシミュレーター」として新たなジャンルを築いた大ヒット作『[[グランツーリスモ]]』の続編。 -前作と同じく「アーケードモード」と「グランツーリスモモード」の二種類のモードから遊べる。 --ゲーム自体の大容量化に伴い、それぞれのモードは別々のディスクを入れて遊ぶようになった。 --ちなみに、オープニングムービーが収録されているのはアーケードディスクのみ。 ---- **特徴・評価点 ***大幅に増えた収録車種 -前作の100車種から、本作ではその5倍である500車種600グレードの車両が登場。登場メーカーも総勢40社以上となった。 --国内では軽自動車メーカーとして有名なスズキやダイハツの車両が登場。 ---アルトワークス、ワゴンR、ミラ、ムーヴといった現在もモデルチェンジを続けている車が多数登場。~ 街角でも馴染み深い車をゲーム中でもそのまま運転できるのはこのシリーズならではの特徴となっていく。 ---また、カプチーノやミゼットIIのような特徴的な車も登場。これらの車両によるワンメイクレースのイベントもある。 --チューニングメーカーによるチューンドカーが初登場。 ---「トミーカイラ・ZZII」や「トムス・ANGEL T01」など、製品化には至らなかったチューニングメーカーオリジナル車両も登場している。 --海外メーカーが本格的に登場。ロータス・ミニ・アルファロメオ・ルノー・プジョー・フォードなど、名立たる有名メーカーが数多く登場している。 ---特にドイツのメーカーはメルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、フォルクスワーゲン、オペルと乗用車を生産しているメーカーのほぼ全てが登場。~ 高級スポーツカーの代名詞の一つ「ポルシェ」の車両も、ポルシェ車をチューンして販売しているメーカー「RUF」の車両が登場している。 ---なお、本作に登場した全てのメーカーが本作以降にも出ているわけではなく、「ベクター」や「ヴェンチュリ」など一部の海外製スーパーカーは本作限りの登場となっている。 -既存メーカーの最新モデル・往年の名車の追加 --パッケージを飾る「ホンダ・S2000」などの当時最新のスポーツカーや、「トヨタ・プリウス」の初代モデルが登場した。 --往年の旧車は、国内では「トヨタ・2000GT」やハコスカこと「日産・スカイラインGT-R KPGC10」、海外では「シェルビー・コブラ」や「フィアット・500」等。 ---なお、2000GTやハコスカはディーラーの中古車ディーラーで購入できるが、たまにしか売り出されない上に値段も高いという高嶺の花。 ---ちなみに外車勢の旧車は中古ではなく新車として購入する事になる。 -各メーカーの新旧レーシングカーの追加 --また、前作に登場するレーシングカーはあくまで「ル・マンのGT1レギュに合わせたGTオリジナルのレーシングカー」だったのに対し、本作は多数の実在レーシングカーが収録された。~ 「フォード・エスコート」等のWRC参戦車、「ホンダ・無限 NSX」等の全日本GT選手権(現・SUPERGT)参戦車、「トヨタ・GT-ONE」等のル・マン24時間耐久レース向けマシンが登場。 ---更に、本作のみの特徴としてシルエットフォーミュラの車両も「日産・スカイライン RS」の1台だけながら収録されている。 --実在車両をル・マン仕様に改造した架空のレース仕様車「LMエディション」や、レーシングモディファイによりピュアレーシングカー仕様に変更可能な市販車も順当に増加。~ 車両によってはエアロ装着やワイドボディ化、デザインが数種用意されていたり、前作からデザインが変更されて更に元ネタに近づいていたりと、相変わらず非常に芸が細かい。 ---その元ネタに至っては、JGTC・JTCC・BTCC・FIA-GT・スーパー耐久・ワンメイクレース・WRC・国内ラリー、旧車もSCCA・日本GP・Gr.4仕様等、見ていて飽きない。~ その多種多彩なレーシングカーを取材する徹底振りは前作から更に進化しており、関心と感動を与えてくれるだろう。そしてその元ネタを探したコアなファンもいるとか… ---だが、一方でレースカーのベース車であるにもかかわらずモディファイ不可のスポーツカー((一例としてチューナー系の車種の殆どや、「三菱・ランサーエボリューションII」「ランチア・デルタ HFインテグラーレ」「フォード・RS200」等の一部メーカー純正車が該当。))も増えた。「RUF」に至っては全車がモディファイ不可である。 ---なお、本作を最後に『[[GT5>グランツーリスモ5]]』までレーシングモディファイが廃止されていた((結局の所、『6』では再び廃止された。))ため、様々なデザインのレーシングカーが見れるのも本作の長所の1つである。 ***コースの追加 -シリーズで初めて実在するサーキットである「ラグナ・セカ」が登場。架空コース「スーパースピードウェイ」としてツインリンクもてぎが間接的に登場((コースの形状が酷似している他、スタッフロールでは取材協力欄に「ツインリンクもてぎ」の名が表記されている。))。 --この他に純粋なサーキット施設ではない、ローマやシアトル等の実在する公道をサーキットとした市街地コースも本作から登場。 -未舗装道路で走るダートコースが追加。ダートタイヤを装着可能な車両でのみ走ることができる。 --ダートは滑りやすいため、通常の舗装道路とは異なる感覚で走ることができる。 ***セッティング・挙動 -挙動プログラムの見直しが入り、根本的に挙動が一律アンダー方向へと変更された。もちろんセッティング次第でオーバー傾向には持っていけるが、コントロール幅はかなり狭くなり、ドリフトはそれ相応に難しくなった。 -前作にはなかった「リミテッド・スリップ・デフ（LSD）」などのアシスト機能を作動させるセッティングが追加された。 -「コントロールタイヤ」が登場。 --通常のタイヤは遊びやすくするためか実際のタイヤよりグリップ力が高く設定されている((GTシリーズ共通で「ノーマルタイヤ」が市販のフラグシップスポーツタイヤ辺りに相当する。))。一方でこちらは「現実のタイヤを再現した」という名目でグリップ力が低くなっている。 --攻略する分には全く必要なく、現実の車の挙動をより体感したい人向けのチューニングと言える。 -タイヤも前作の前後セット販売ではなく、種類やコンパウンド別に購入可能となった。 ***グランツーリスモモードの新要素・変更点 -レースイベントの量が単純に増加。様々なコース、様々な車両とレースを行うことができる。 --本作から参加条件の1つに馬力制限が設けられているレースが登場。それらのレースでは指定された馬力内に収めるようにチューンナップする必要がある。 -特定の車種でしか参戦できないワンメイクレースが登場。 --中古車やプレゼントでしか入手できない車種によるワンメイクもあるなど、やりこみ要素もあり。 -レースの大会方式は前作ではライセンスなしでも参加できたスポットレースと終盤の耐久レースを除き、全て連戦方式のグランプリレースだったが、本作では各大会で設定されたコース毎に個別で参加する方式のシングルレースがメインとなり、グランプリレースは「グランツーリスモワールドリーグ」等の1部に留まっている。 --シングルレースではコース毎にプレゼントカーが設定されており、優勝さえすれば何度でももらうことができる。そのため、前作と比べて短時間で車を入手できるほか、資金繰りもやりやすくなっている。 -ライセンスに「国際C級」「国際B級」が追加され、全5段階に。さらに細かくテクニックを勉強することが可能となった。 --さらに「国際A級」をクリアすると「スーパーライセンス((実際に国際自動車連盟(FIA)が発給しているライセンスの一つ。F1に参戦する為に必須な資格。))」が追加される。 ---こちらは決められたコースとマシンで1周タイムアタックを行うという内容。通常のレースに参加する分にはスーパーライセンスが必要なレースはなく、腕試し的な要素が強い。((このライセンスにもオールゴールド取得でもらえるプレゼントカーが用意されている。)) --ライセンス試験が増加した一方で、前作のライセンス試験では合格となるブロンズメダルのタイム設定がシビアだったが、本作ではブロンズメダルのタイム設定が全体的に易しくなり、ライセンスの取得がしやすくなっている。 ---また、ブロンズタイムに近いタイムで不合格を何度か繰り返していると、初心者マークが付いて合格扱いになる救済処置が追加された。 -ホイールショップが追加。殆どの車が利用可能で、実在メーカー((BBS、エンケイ、レイズ、ブリヂストン、ファルケン、スピードライン、ダンロップ、OZ Racing、ヨコハマホイールの9つ。))の多数あるホイールから、1つを選んで購入&愛車に装着できる。 --一度変えると純正ホイールに戻せない欠点があるものの、ホイール変更による性能変化は無い。より現実での車に似せてみる等、純粋にプレイヤー好みに変更可能である。 -前作をやりこんだプレイヤー向けの機能として「データコンバート」が追加。前作にて国際A級ライセンスを取得したセーブデータをグランツーリスモモードを始める前にコンバートすることで、国内B級と国内A級ライセンスをあらかじめ取得した状態でゲームを開始することができる。 --データコンバートでライセンスをパスした場合は「上記の初心者マークによる合格扱い」となっているので、後から改めてオールゴールドを達成してプレゼントカーをもらう事も可能。 ---- **問題点 -UI・パフォーマンスの問題 --グラフィックや挙動が進化した一方で、画質（解像感の荒さ）が気になるようになった。挙動再現の為の計算量の増加にハードパワーを割いたのが原因と言われている。 ---一方でCPU車両の挙動は前作とあまり差がない。常に纏まって走り、車重の軽い車ほどコーナーが速く、逆に重い車だとコーナーでもたつく。 --ガレージは前作と同じく1つのセーブデータにつき100台までという非常に辛い制限がある。本作の収録車種は500車種、レーシングモディファイした車両を含めるとそれ以上あり、メモカ複数でサブガレージ運用が必須なレベル。 ---賛否両論よりではあるが、セーブ・ロード時間もやや長くなっている。ロード機能に関しては意図せぬ上書きを防ぐ為、起動時に自動で行われるように改善されてはいるのだが…。 -ダートイベントは各コースに設定されたゴーストよりも早くゴールすれば勝利という仕様であり、複数台のレースはチートを使用しない限り不可能である。 --尚これは実際のラリーがタイムアタック形式の為に、リアルさを無理に追求した結果こうなっていると思われる。 -軽量ハイパワーな後輪駆動車の操作が難しく、普通のプレイヤーではコース上に留まっているのが精一杯なマシンが存在する。 --ホイールスピンを制御できる「トラクションコントロール(TCS)」やオーバーステアを抑制できる「アクティブスタビリティコントロール（ASC）」が~ チューニングパーツとして買えるが、どちらも機能していない。 ---『[[GT3>グランツーリスモ3 A-spec]]』以降はダート車とハイパワーFR車・MR車の挙動、およびトラクションコントロールの利き具合が大幅に見直された((GT3公式ガイドブックでホンダの関係者が「（GT2に比べて）ずいぶん乗りやすくなりましたね」という趣旨のコメントをしている。))。 -圧倒的なターボ4WD車1強仕様 --今作はチューニングが控えめな結果ターボラグが殆ど無い。 --また、NAチューンはターボと比べると最高出力は上がらないにも関わらずチューン費用が高額である。 --更に今作は後輪駆動車のコントロールが非常にシビアでまともに操作できない事もあり、限定レース以外で4WD車以外を使用するメリットが無い。 --またレースカーもほぼ軽量ハイパワーな後輪駆動車であり、収録ミスで4WDとなっているJGTC仕様のGT-Rや~ 何故か低速ではアンダーステア気味なGT-oneレースカーなどの例外を除き使い物にならない。 ---結果スズキ・エスクード パイクスピークが軽量かつハイパワーで4WDという完全無欠ぶりで&bold(){ゲーム中最速}となる。~ まあこの車、他のレースカーとは異なり、レギュレーションが「シートベルトや消火器などの安全装備が付いている、外観に市販車の面影がある」ぐらいで、市販車とは何一つ共通点がない車なので最速になるのもやむなしだが。 -''一部重大なバグがある。'' --代表的なのが「ガレージの一番上の車両がいつの間にかバグる」というバグ。発生するとバグ車両はスペックが変な数値になり、コース内で垂直飛びするなどレースでもまともに走れなくなる。~ 発生条件はテストコースを使ったゼロヨンタイム計測などのタイム保存時のセーブデータに問題が出て、車両を多く所有しているほど発生率が上がるので、対策は「ガレージの一番上に大事なマシンを置かない」、「テストコースの各種タイム計測をセッティングに用いない（タイムを出さない）」という程度しかない((バグ車両は主に「NO NAME NO NAME」や「RX-7 A-Spec LM Edition」という名前で出現する。また、色が暗い青緑の物を選ぶとフリーズする。))。このバグに関しては[[ここ>https://web.archive.org/web/20190326213127/http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9653/bug.html]]に詳細な記述がある。 ---''後期ロットや廉価版では修正されている''のだが、現在中古に前期ロットが出回っているので、バグのあるバージョンを買ってもおかしくない状況にある。 -''一部の車両に設定・数値ミスが存在する。'' --あまりに膨大な車種数の為か、「トヨタ・スターレット」ではグレード名が混同((本来はターボ仕様の存在しないKP61型の車名が、次モデルであるEP71型のターボ仕様の流用となっている。))され、一部車種では駆動方式ミス((「日産・スカイライン 280 typeMR」の説明文で後輪駆動と明記されているにもかかわらず4WDとなっている。))、スペックのミスや入れ違い((ダイハツの新車ディーラーで売られているミラは、それぞれのスペックが入れ替わっている。))がある。 -ゲーム独自のBoP調整があり非現実的なスペックのレース車両が多い。 --全日本GT選手権のGT500車両も本来なら約500ps程度なのだが、本作ではル・マンGT1クラスとドッグファイトをできるようにするためなのか600～700psを誇る大出力レーシングカーになっている((後のシリーズでは総じて450ps～500psに修正されている。))。この他には「モータースポーツ・エリーゼ」等が該当。~ GT300はGT300で350psから450psのパワーを出すレーシングカーになっている。((こちらも後のシリーズで300ps前後に修正された)) --ラリーカーもWRカー規定のおおよそ300psとグループBの500psの中間くらいで調整された結果、相対的にグループBの「ランチア デルタS4」が遅いということに。 -チューンアップ内容も効果が現実に近づいた為、変化率が目に見えて落ちた項目が多い。 --前作の軽量化&レーシングモディファイは大幅な軽量化が可能であったが、今作では軽量化される重量が半分程度((一例として車重が1500Kg台の車両にレーシングモディファイを施しても1300Kg前後と約220Kgしかそぎ落としてくれない。))に抑えられている。 --エンジンパワーもターボ車をフルチューンしても400ps前後しかパワーアップしない車種も少なくない。 ---一例として「トヨタのA70型スープラ」は3L、2.5L共に前作までの600ps以上から、それぞれ425ps、450psまでしか上昇しなくなった((本車両に搭載されている7M-GTEU/1JZ-GTEエンジンは、現実ではチューニング次第で7Mでも500ps以上、1JZに至っては700馬力が通過点という怪物エンジンである。))。 ---これは、ゲーム内で、400psを境目にノーマルカー/チューニングカー（下位クラス）とピュアスポーツカー/レースカー（上位クラス）というふうにクラス分けしようとしたためであるのだが、スカイライン勢がマインズ版のハイパワー車があるのに対しスープラはそのような車両が収録されず不公平感が強い。結果的に単なる抑制になっただけに過ぎない。 -セッティング内容も一部不便になった所がある。 --前作のターボ車はターボチューンをLv1以上施すと「ブースト圧を下げる事でパワーを落とす」という半ばエアリストリクターじみたブースト調整が出来た。~ 今作ではその機能が削除され、馬力制限のレースに出場する際にはタービンのレベルを下げざるを得ず、尚且つアバウトな調整しか出来なくなってしまった。~ そうした事からブースト調整なら許容範囲ギリギリまで調整出来たものがパーツのレベルを下げる事で必要以上にパワーダウンを強いられる事態も起きた。 ---似た様な調整は『GT5』のパワーリミッター実装を待つ事になる。ちなみにコチラはブースト調整とは違いNA車でも調整可能。 --ギアレシオの調整もギア比のグラフ表示が削除された事で、きめ細かい設定が困難になった。 ---今作ではオートセットが搭載された事で初心者でもギア比の調整が容易にはなった。が、パワーバンドを有効に使おうとすると途端に面倒になってくる。 --前作ではスーパークロスミッションを装備するとギア段数が1段増える車があったが、今作ではそういった処置が一切ない。そのためスーパークロスミッションを装備してしまうと簡単に吹けきってストレートが全然伸びないという弱点を抱えることに。~ パーツ購入画面では2番目に存在するが、実際には一番最初に買い、パワー系のチューンが進んだらクロスミッションに戻さないと対応出来ない。~ まあ全パーツを購入しようと思わないのであれば、最初からレーシングミッションを買ってしまえばいいだけの話だが。 -一部レースで敵車の中にこちらが参戦できない車両が混じっている事がある。 --日本語版で有名なものはヒストリックカーカップ第2戦(ローマ市街地コース)のGT40であろう。~ 他の敵車と比べても圧倒的な速さを誇り、一度抜かされてしまうと手も足も出ないまま独走状態となってしまう。~ 第2戦のGT40だけでなく第3戦のコルベットも馬力制限を超えているが、これらはまだどうにかなる設定ミスである。 ---対策としては馬力制限に引っかからない範囲で性能の高い車((なお、本作の当レースでは何故か車の製造年式は問われず、馬力制限さえクリアできればどの車でも参加できるので、特に拘りがなければ現行車を使うという手もある。))に乗り、更に腕を磨いた上での実力勝負に出るか、この2台が参加していない時を狙うかの二択となる。 --US版には致命的なミスが有り、耐久レースのトライアルマウンテン30ラップにVector M12 LM Editionが出場する事がある。~ この場合こちらもチートで馬力制限を解除しない限り絶対に勝てない。 -使い道の無い車がある。 --収録予定だったドラッグレースイベントが没になってしまった為、HKSドラッグ180SXやドラッグGT-Rは完全に活躍の場が無い((余談だがこの扱いにHKSの社長がキレてしまい、エスクードも真っ青なアンリミテッドチューニングカーを作ってしまったというエピソードがある。))。~ ドラッグレース専用車なので全く曲がらない上、エスクードの方が加速最高速コーナーリング性能全てにおいて上回っている。 -完全に無意味なスーパーライセンス --今作のスーパーライセンスは完全におまけ扱いであり。オールゴールドのプレゼントカーを獲得する為以外に取得する意味は無い。~ その他のライセンスとは異なりコース一周のタイムアタック形式であるが、セッティングも出来ず、~ 通常のライセンスと同様に壁への衝突やコースアウトで即失格の為オールゴールド取得の難易度は非常に高い。~ この仕様の為。実戦で役立つ事は殆ど無く実用性も無い。 ---尚、プレゼントカーはgt-oneレースカー（98年式）の色違い（99年式）である。~ 性能差が再現されていればまだ救いが有るのだが残念ながら性能差は無い。 ---- **総評 今作ならではの問題点も幾つか見られるものの、前作から大幅なボリュームアップと更に細かな作り込みを施され、順当進化を遂げた続編。~ シルエットフォーミュラや豊富なレーシングモディファイ対応車両など、本作ならではの魅力があり、車好きならば20年を経た現在でも楽しめるだろう。~ DL配信が無い為に入手は中古の現品のみしかないのが難点とはいえ、シリーズを語る上で欠かせない作品として、是非手に取ってもらいたい名作である。 ---- **余談 -''説明書の収録車種一覧に掲載されているがゲーム中には登場しない車種がある。'' --前作に登場した「ニスモ・GT-R LM」はデータ自体は完全に収録されているのだが、何故かゲーム中には一切登場しない。 ---海外版では日産ディーラーから普通に購入可能で、レーシングモディファイも前作同様に可能。この謎仕様は後期ロットや廉価版でも未修正である。 --「メルセデス・ベンツ CLK-GTR」「メルセデス・ベンツ CLK DTM2000」はプレス用に配布された開発中の写真には確認できたが、後に削除されたらしく製品版では全バージョンで登場しない。 その後、「メルセデス・ベンツ CLK DTM2000」は2001年の『[[GT3>グランツーリスモ3 A-spec]]』にて、「メルセデス・ベンツ CLK-GTR」は2004年の『[[GT4>グランツーリスモ4]]』にて無事収録を果たしている。 -本ゲーム開発のアドバイザーとして大井貴之が参加している。ベストモータリングで副編集長を務め、JGTCやS耐で活躍したモータージャーナリスト兼レーサーである。(エンディングで確認可)
*'''GRAN TURISMO 2''' 【ぐらんつーりすも つー】 |ジャンル|カーライフシミュレーター|&amazon(B00005OVU9)| |対応機種|プレイステーション|~| |メディア|CD-ROM 2枚|~| |発売元|ソニー・コンピュータエンタテインメント|~| |開発元|ソニー・コンピュータエンタテインメント&br()ポリフォニー・デジタル|~| |発売日|1999年12月11日|~| |定価|7,140円|~| |廉価版|PS one Books:2002年12月5日/2,205円|~| |判定|BGCOLOR(lightgreen):''良作''|~| |>|>|CENTER:''[[グランツーリスモシリーズリンク>グランツーリスモシリーズ]]''| ---- #contents(fromhere) ---- **概要 -「レースゲーム」ではなく、「ドライビングシミュレーター」として新たなジャンルを築いた大ヒット作『[[グランツーリスモ]]』の続編。 -前作と同じく「アーケードモード」と「グランツーリスモモード」の二種類のモードから遊べる。 --ゲーム自体の大容量化に伴い、それぞれのモードは別々のディスクを入れて遊ぶようになった。 --ちなみに、オープニングムービーが収録されているのはアーケードディスクのみ。 ---- **特徴・評価点 ***大幅に増えた収録車種 -前作の100車種から、本作ではその5倍である500車種600グレードの車両が登場。登場メーカーも総勢40社以上となった。 --国内では軽自動車メーカーとして有名なスズキやダイハツの車両が登場。 ---アルトワークス、ワゴンR、ミラ、ムーヴといった現在もモデルチェンジを続けている車が多数登場。~ 街角でも馴染み深い車をゲーム中でもそのまま運転できるのはこのシリーズならではの特徴となっていく。 ---また、カプチーノやミゼットIIのような特徴的な車も登場。これらの車両によるワンメイクレースのイベントもある。 --チューニングメーカーによるチューンドカーが初登場。 ---「トミーカイラ・ZZII」や「トムス・ANGEL T01」など、製品化には至らなかったチューニングメーカーオリジナル車両も登場している。 --海外メーカーが本格的に登場。ロータス・ミニ・アルファロメオ・ルノー・プジョー・フォードなど、名立たる有名メーカーが数多く登場している。 ---特にドイツのメーカーはメルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、フォルクスワーゲン、オペルと乗用車を生産しているメーカーのほぼ全てが登場。~ 高級スポーツカーの代名詞の一つ「ポルシェ」の車両も、ポルシェ車をチューンして販売しているメーカー「RUF」の車両が登場している。 ---なお、本作に登場した全てのメーカーが本作以降にも出ているわけではなく、「ベクター」や「ヴェンチュリ」など一部の海外製スーパーカーは本作限りの登場となっている。 -既存メーカーの最新モデル・往年の名車の追加 --パッケージを飾る「ホンダ・S2000」などの当時最新のスポーツカーや、「トヨタ・プリウス」の初代モデルが登場した。 --往年の旧車は、国内では「トヨタ・2000GT」やハコスカこと「日産・スカイラインGT-R KPGC10」、海外では「シェルビー・コブラ」や「フィアット・500」等。 ---なお、2000GTやハコスカはディーラーの中古車ディーラーで購入できるが、たまにしか売り出されない上に値段も高いという高嶺の花。 ---ちなみに外車勢の旧車は中古ではなく新車として購入する事になる。 -各メーカーの新旧レーシングカーの追加 --また、前作に登場するレーシングカーはあくまで「ル・マンのGT1レギュに合わせたGTオリジナルのレーシングカー」だったのに対し、本作は多数の実在レーシングカーが収録された。~ 「フォード・エスコート」等のWRC参戦車、「ホンダ・無限 NSX」等の全日本GT選手権(現・SUPERGT)参戦車、「トヨタ・GT-ONE」等のル・マン24時間耐久レース向けマシンが登場。 ---更に、本作のみの特徴としてシルエットフォーミュラの車両も「日産・スカイライン RS」の1台だけながら収録されている。 --実在車両をル・マン仕様に改造した架空のレース仕様車「LMエディション」や、レーシングモディファイによりピュアレーシングカー仕様に変更可能な市販車も順当に増加。~ 車両によってはエアロ装着やワイドボディ化、デザインが数種用意されていたり、前作からデザインが変更されて更に元ネタに近づいていたりと、相変わらず非常に芸が細かい。 ---その元ネタに至っては、JGTC・JTCC・BTCC・FIA-GT・スーパー耐久・ワンメイクレース・WRC・国内ラリー、旧車もSCCA・日本GP・Gr.4仕様等、見ていて飽きない。~ その多種多彩なレーシングカーを取材する徹底振りは前作から更に進化しており、関心と感動を与えてくれるだろう。そしてその元ネタを探したコアなファンもいるとか… ---だが、一方でレースカーのベース車であるにもかかわらずモディファイ不可のスポーツカー((一例としてチューナー系の車種の殆どや、「三菱・ランサーエボリューションII」「ランチア・デルタ HFインテグラーレ」「フォード・RS200」等の一部メーカー純正車が該当。))も増えた。「RUF」に至っては全車がモディファイ不可である。 ---なお、本作を最後に『[[GT5>グランツーリスモ5]]』までレーシングモディファイが廃止されていた((結局の所、『6』では再び廃止された。))ため、様々なデザインのレーシングカーが見れるのも本作の長所の1つである。 ***コースの追加 -シリーズで初めて実在するサーキットである「ラグナ・セカ」が登場。架空コース「スーパースピードウェイ」としてツインリンクもてぎが間接的に登場((コースの形状が酷似している他、スタッフロールでは取材協力欄に「ツインリンクもてぎ」の名が表記されている。))。 --この他に純粋なサーキット施設ではない、ローマやシアトル等の実在する公道をサーキットとした市街地コースも本作から登場。 -未舗装道路で走るダートコースが追加。ダートタイヤを装着可能な車両でのみ走ることができる。 --ダートは滑りやすいため、通常の舗装道路とは異なる感覚で走ることができる。 ***セッティング・挙動 -挙動プログラムの見直しが入り、根本的に挙動が一律アンダー方向へと変更された。もちろんセッティング次第でオーバー傾向には持っていけるが、コントロール幅はかなり狭くなり、ドリフトはそれ相応に難しくなった。 -前作にはなかった「リミテッド・スリップ・デフ（LSD）」などのアシスト機能を作動させるセッティングが追加された。 -「コントロールタイヤ」が登場。 --通常のタイヤは遊びやすくするためか実際のタイヤよりグリップ力が高く設定されている((GTシリーズ共通で「ノーマルタイヤ」が市販のフラグシップスポーツタイヤ辺りに相当する。))。一方でこちらは「現実のタイヤを再現した」という名目でグリップ力が低くなっている。 --攻略する分には全く必要なく、現実の車の挙動をより体感したい人向けのチューニングと言える。 -タイヤも前作の前後セット販売ではなく、種類やコンパウンド別に購入可能となった。 ***グランツーリスモモードの新要素・変更点 -レースイベントの量が単純に増加。様々なコース、様々な車両とレースを行うことができる。 --本作から参加条件の1つに馬力制限が設けられているレースが登場。それらのレースでは指定された馬力内に収めるようにチューンナップする必要がある。 -特定の車種でしか参戦できないワンメイクレースが登場。 --中古車やプレゼントでしか入手できない車種によるワンメイクもあるなど、やりこみ要素もあり。 -レースの大会方式は前作ではライセンスなしでも参加できたスポットレースと終盤の耐久レースを除き、全て連戦方式のグランプリレースだったが、本作では各大会で設定されたコース毎に個別で参加する方式のシングルレースがメインとなり、グランプリレースは「グランツーリスモワールドリーグ」等の1部に留まっている。 --シングルレースではコース毎にプレゼントカーが設定されており、優勝さえすれば何度でももらうことができる。そのため、前作と比べて短時間で車を入手できるほか、資金繰りもやりやすくなっている。 -ライセンスに「国際C級」「国際B級」が追加され、全5段階に。さらに細かくテクニックを勉強することが可能となった。 --さらに「国際A級」をクリアすると「スーパーライセンス((実際に国際自動車連盟(FIA)が発給しているライセンスの一つ。F1に参戦する為に必須な資格。))」が追加される。 ---こちらは決められたコースとマシンで1周タイムアタックを行うという内容。通常のレースに参加する分にはスーパーライセンスが必要なレースはなく、腕試し的な要素が強い。((このライセンスにもオールゴールド取得でもらえるプレゼントカーが用意されている。)) --ライセンス試験が増加した一方で、前作のライセンス試験では合格となるブロンズメダルのタイム設定がシビアだったが、本作ではブロンズメダルのタイム設定が全体的に易しくなり、ライセンスの取得がしやすくなっている。 ---また、ブロンズタイムに近いタイムで不合格を何度か繰り返していると、初心者マークが付いて合格扱いになる救済処置が追加された。 -ホイールショップが追加。殆どの車が利用可能で、実在メーカー((BBS、エンケイ、レイズ、ブリヂストン、ファルケン、スピードライン、ダンロップ、OZ Racing、ヨコハマホイールの9つ。))の多数あるホイールから、1つを選んで購入&愛車に装着できる。 --一度変えると純正ホイールに戻せない欠点があるものの、ホイール変更による性能変化は無い。より現実での車に似せてみる等、純粋にプレイヤー好みに変更可能である。 -前作をやりこんだプレイヤー向けの機能として「データコンバート」が追加。前作にて国際A級ライセンスを取得したセーブデータをグランツーリスモモードを始める前にコンバートすることで、国内B級と国内A級ライセンスをあらかじめ取得した状態でゲームを開始することができる。 --データコンバートでライセンスをパスした場合は「上記の初心者マークによる合格扱い」となっているので、後から改めてオールゴールドを達成してプレゼントカーをもらう事も可能。 ---- **問題点 -UI・パフォーマンスの問題 --グラフィックや挙動が進化した一方で、画質（解像感の荒さ）が気になるようになった。挙動再現の為の計算量の増加にハードパワーを割いたのが原因と言われている。 ---一方でCPU車両の挙動は前作とあまり差がない。常に纏まって走り、車重の軽い車ほどコーナーが速く、逆に重い車だとコーナーでもたつく。 --ガレージは前作と同じく1つのセーブデータにつき100台までという非常に辛い制限がある。本作の収録車種は500車種、レーシングモディファイした車両を含めるとそれ以上あり、メモカ複数でサブガレージ運用が必須なレベル。 ---賛否両論よりではあるが、セーブ・ロード時間もやや長くなっている。ロード機能に関しては意図せぬ上書きを防ぐ為、起動時に自動で行われるように改善されてはいるのだが…。 -ダートイベントは各コースに設定されたゴーストよりも早くゴールすれば勝利という仕様であり、複数台のレースはチートを使用しない限り不可能である。 --尚これは実際のラリーがタイムアタック形式の為に、リアルさを無理に追求した結果こうなっていると思われる。 -軽量ハイパワーな後輪駆動車の操作が難しく、普通のプレイヤーではコース上に留まっているのが精一杯なマシンが存在する。 --ホイールスピンを制御できる「トラクションコントロール(TCS)」やオーバーステアを抑制できる「アクティブスタビリティコントロール（ASC）」が~ チューニングパーツとして買えるが、どちらも機能していない。具体的に言えば、TCSは加速性能が低下するだけで殆ど効き目が無い。~ ASCはそもそもバグの為か最強設定が何故か2となっている。オーバーステアをある程度抑える事は出来るものの~ コーナーリング速度が大幅に減少するので全く使い物にならない。 ---『[[GT3>グランツーリスモ3 A-spec]]』以降はダート車とハイパワーFR車・MR車の挙動、およびトラクションコントロールの利き具合が大幅に見直された((GT3公式ガイドブックでホンダの関係者が「（GT2に比べて）ずいぶん乗りやすくなりましたね」という趣旨のコメントをしている。))。 -圧倒的なターボ4WD車1強仕様 --今作はチューニングが控えめな結果ターボラグが殆ど無い。 --また、NAチューンはターボと比べると最高出力は上がらないにも関わらずチューン費用が高額である。 --更に今作は後輪駆動車のコントロールが非常にシビアでまともに操作できない事もあり、限定レース以外で4WD車以外を使用するメリットが無い。 --またレースカーもほぼ軽量ハイパワーな後輪駆動車であり、収録ミスで4WDとなっているJGTC仕様のGT-Rや~ 何故か低速ではアンダーステア気味なGT-oneレースカーなどの例外を除き使い物にならない。 ---結果スズキ・エスクード パイクスピークが軽量かつハイパワーで4WDという完全無欠ぶりで&bold(){ゲーム中最速}となる。~ まあこの車、他のレースカーとは異なり、レギュレーションが「シートベルトや消火器などの安全装備が付いている、外観に市販車の面影がある」ぐらいで、市販車とは何一つ共通点がない車なので最速になるのもやむなしだが。 -''一部重大なバグがある。'' --代表的なのが「ガレージの一番上の車両がいつの間にかバグる」というバグ。発生するとバグ車両はスペックが変な数値になり、コース内で垂直飛びするなどレースでもまともに走れなくなる。~ 発生条件はテストコースを使ったゼロヨンタイム計測などのタイム保存時のセーブデータに問題が出て、車両を多く所有しているほど発生率が上がるので、対策は「ガレージの一番上に大事なマシンを置かない」、「テストコースの各種タイム計測をセッティングに用いない（タイムを出さない）」という程度しかない((バグ車両は主に「NO NAME NO NAME」や「RX-7 A-Spec LM Edition」という名前で出現する。また、色が暗い青緑の物を選ぶとフリーズする。))。このバグに関しては[[ここ>https://web.archive.org/web/20190326213127/http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9653/bug.html]]に詳細な記述がある。 ---''後期ロットや廉価版では修正されている''のだが、現在中古に前期ロットが出回っているので、バグのあるバージョンを買ってもおかしくない状況にある。 -''一部の車両に設定・数値ミスが存在する。'' --あまりに膨大な車種数の為か、「トヨタ・スターレット」ではグレード名が混同((本来はターボ仕様の存在しないKP61型の車名が、次モデルであるEP71型のターボ仕様の流用となっている。))され、一部車種では駆動方式ミス((「日産・スカイライン 280 typeMR」の説明文で後輪駆動と明記されているにもかかわらず4WDとなっている。))、スペックのミスや入れ違い((ダイハツの新車ディーラーで売られているミラは、それぞれのスペックが入れ替わっている。))がある。 -ゲーム独自のBoP調整があり非現実的なスペックのレース車両が多い。 --全日本GT選手権のGT500車両も本来なら約500ps程度なのだが、本作ではル・マンGT1クラスとドッグファイトをできるようにするためなのか600～700psを誇る大出力レーシングカーになっている((後のシリーズでは総じて450ps～500psに修正されている。))。この他には「モータースポーツ・エリーゼ」等が該当。~ GT300はGT300で350psから450psのパワーを出すレーシングカーになっている。((こちらも後のシリーズで300ps前後に修正された)) --ラリーカーもWRカー規定のおおよそ300psとグループBの500psの中間くらいで調整された結果、相対的にグループBの「ランチア デルタS4」が遅いということに。 -チューンアップ内容も効果が現実に近づいた為、変化率が目に見えて落ちた項目が多い。 --前作の軽量化&レーシングモディファイは大幅な軽量化が可能であったが、今作では軽量化される重量が半分程度((一例として車重が1500Kg台の車両にレーシングモディファイを施しても1300Kg前後と約220Kgしかそぎ落としてくれない。))に抑えられている。 --エンジンパワーもターボ車をフルチューンしても400ps前後しかパワーアップしない車種も少なくない。 ---一例として「トヨタのA70型スープラ」は3L、2.5L共に前作までの600ps以上から、それぞれ425ps、450psまでしか上昇しなくなった((本車両に搭載されている7M-GTEU/1JZ-GTEエンジンは、現実ではチューニング次第で7Mでも500ps以上、1JZに至っては700馬力が通過点という怪物エンジンである。))。 ---これは、ゲーム内で、400psを境目にノーマルカー/チューニングカー（下位クラス）とピュアスポーツカー/レースカー（上位クラス）というふうにクラス分けしようとしたためであるのだが、スカイライン勢がマインズ版のハイパワー車があるのに対しスープラはそのような車両が収録されず不公平感が強い。結果的に単なる抑制になっただけに過ぎない。 -セッティング内容も一部不便になった所がある。 --前作のターボ車はターボチューンをLv1以上施すと「ブースト圧を下げる事でパワーを落とす」という半ばエアリストリクターじみたブースト調整が出来た。~ 今作ではその機能が削除され、馬力制限のレースに出場する際にはタービンのレベルを下げざるを得ず、尚且つアバウトな調整しか出来なくなってしまった。~ そうした事からブースト調整なら許容範囲ギリギリまで調整出来たものがパーツのレベルを下げる事で必要以上にパワーダウンを強いられる事態も起きた。 ---似た様な調整は『GT5』のパワーリミッター実装を待つ事になる。ちなみにコチラはブースト調整とは違いNA車でも調整可能。 --ギアレシオの調整もギア比のグラフ表示が削除された事で、きめ細かい設定が困難になった。 ---今作ではオートセットが搭載された事で初心者でもギア比の調整が容易にはなった。が、パワーバンドを有効に使おうとすると途端に面倒になってくる。 --前作ではスーパークロスミッションを装備するとギア段数が1段増える車があったが、今作ではそういった処置が一切ない。そのためスーパークロスミッションを装備してしまうと簡単に吹けきってストレートが全然伸びないという弱点を抱えることに。~ パーツ購入画面では2番目に存在するが、実際には一番最初に買い、パワー系のチューンが進んだらクロスミッションに戻さないと対応出来ない。~ まあ全パーツを購入しようと思わないのであれば、最初からレーシングミッションを買ってしまえばいいだけの話だが。 -一部レースで敵車の中にこちらが参戦できない車両が混じっている事がある。 --日本語版で有名なものはヒストリックカーカップ第2戦(ローマ市街地コース)のGT40であろう。~ 他の敵車と比べても圧倒的な速さを誇り、一度抜かされてしまうと手も足も出ないまま独走状態となってしまう。~ 第2戦のGT40だけでなく第3戦のコルベットも馬力制限を超えているが、これらはまだどうにかなる設定ミスである。 ---対策としては馬力制限に引っかからない範囲で性能の高い車((なお、本作の当レースでは何故か車の製造年式は問われず、馬力制限さえクリアできればどの車でも参加できるので、特に拘りがなければ現行車を使うという手もある。))に乗り、更に腕を磨いた上での実力勝負に出るか、この2台が参加していない時を狙うかの二択となる。 --US版には致命的なミスが有り、耐久レースのトライアルマウンテン30ラップにVector M12 LM Editionが出場する事がある。~ この場合こちらもチートで馬力制限を解除しない限り絶対に勝てない。 -使い道の無い車がある。 --収録予定だったドラッグレースイベントが没になってしまった為、HKSドラッグ180SXやドラッグGT-Rは完全に活躍の場が無い((余談だがこの扱いにHKSの社長がキレてしまい、エスクードも真っ青なアンリミテッドチューニングカーを作ってしまったというエピソードがある。))。~ ドラッグレース専用車なので全く曲がらない上、エスクードの方が加速最高速コーナーリング性能全てにおいて上回っている。 -完全に無意味なスーパーライセンス --今作のスーパーライセンスは完全におまけ扱いであり。オールゴールドのプレゼントカーを獲得する為以外に取得する意味は無い。~ その他のライセンスとは異なりコース一周のタイムアタック形式であるが、セッティングも出来ず、~ 通常のライセンスと同様に壁への衝突やコースアウトで即失格の為オールゴールド取得の難易度は非常に高い。~ この仕様の為。実戦で役立つ事は殆ど無く実用性も無い。 ---尚、プレゼントカーはgt-oneレースカー（98年式）の色違い（99年式）である。~ 性能差が再現されていればまだ救いが有るのだが残念ながら性能差は無い。 ---- **総評 今作ならではの問題点も幾つか見られるものの、前作から大幅なボリュームアップと更に細かな作り込みを施され、順当進化を遂げた続編。~ シルエットフォーミュラや豊富なレーシングモディファイ対応車両など、本作ならではの魅力があり、車好きならば20年を経た現在でも楽しめるだろう。~ DL配信が無い為に入手は中古の現品のみしかないのが難点とはいえ、シリーズを語る上で欠かせない作品として、是非手に取ってもらいたい名作である。 ---- **余談 -''説明書の収録車種一覧に掲載されているがゲーム中には登場しない車種がある。'' --前作に登場した「ニスモ・GT-R LM」はデータ自体は完全に収録されているのだが、何故かゲーム中には一切登場しない。 ---海外版では日産ディーラーから普通に購入可能で、レーシングモディファイも前作同様に可能。この謎仕様は後期ロットや廉価版でも未修正である。 --「メルセデス・ベンツ CLK-GTR」「メルセデス・ベンツ CLK DTM2000」はプレス用に配布された開発中の写真には確認できたが、後に削除されたらしく製品版では全バージョンで登場しない。 その後、「メルセデス・ベンツ CLK DTM2000」は2001年の『[[GT3>グランツーリスモ3 A-spec]]』にて、「メルセデス・ベンツ CLK-GTR」は2004年の『[[GT4>グランツーリスモ4]]』にて無事収録を果たしている。 -本ゲーム開発のアドバイザーとして大井貴之が参加している。ベストモータリングで副編集長を務め、JGTCやS耐で活躍したモータージャーナリスト兼レーサーである。(エンディングで確認可)

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