グランツーリスモ2 の編集履歴一覧 - ゲームカタログ@Wiki ～名作からクソゲーまで～

ジャンル	カーライフシミュレーター
対応機種	プレイステーション
メディア	CD-ROM 2枚
発売元	ソニー・コンピュータエンタテインメント
開発元	ソニー・コンピュータエンタテインメントポリフォニー・デジタル
発売日	1999年12月11日
価格	7,140円
廉価版	PS one Books:2002年12月5日/2,205円
分類	良作
グランツーリスモシリーズリンク

概要

「レースゲーム」ではなく、「ドライビングシミュレーター」として新たなジャンルを築いた大ヒット作『グランツーリスモ』の続編。

特徴

基本的な仕様

前作と同じく「アーケードモード」と「グランツーリスモモード」の二種類のモードから遊べる。
- ゲーム自体の大容量化に伴い、それぞれのモードは別々のディスクを入れて遊ぶようになった。
  - ちなみに、シリーズ恒例のかっこいいオープニングが収録されているのはアーケードディスクのみ。

大幅に増えた収録車種

前作が100車種だったのに対し、本作ではその5倍である500車種600グレードの車両が登場。

総勢40社以上にも及ぶメーカーの大幅な追加
- 国内では軽自動車メーカーとして有名なスズキやダイハツの車両が登場。
  - アルト、ワゴンR、ミラ、ムーヴといった現在もモデルチェンジを続けている大衆車が多数登場。激しいレースに堪える性能ではないが、馴染み深い車をゲーム中でもそのまま運転できるのはこのシリーズならではの特徴となっていく。
  - また、カプチーノやミゼットIIのような特徴的な車も登場。これらの車両によるワンメイクレースのイベントもある。
- チューニングメーカーによるチューンドカーが初登場。
  - 「トミーカイラ ZZII」や「トムス ANGEL T01」など、製品化には至らなかったチューニングメーカーオリジナル車両も登場している。
- 海外メーカーが本格的に登場。ロータス・ミニ・アルファロメオ・ルノー・プジョー・フォードなど、名立たる有名メーカーが数多く登場している。
  - メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、フォルクスワーゲンなどドイツの有名メーカーは一通り登場。高級スポーツカーの代名詞の一つ「ポルシェ」の車両も登場している(*1)。
  - なお、本作に登場した全てのメーカーが本作以降にも出ているわけではなく、「ベクター M12」や「ヴェンチュリーアトランティーク」といったフェラーリやランボルギーニを彷彿とさせる海外製スーパーカーは本作限りの登場となっている。
既存メーカーの最新モデル
- パッケージを飾る「ホンダ S2000」などの当時最新のスポーツカーや、エコカーとして有名な「トヨタプリウス」の初代モデルが登場した。
レーシング仕様の車両
- 「フォードエスコート」などWRCのラリーカー、「ホンダ無限 NSX」など全日本GT選手権のレーシングカー、「トヨタ GT-ONE」などル・マン24時間耐久レースLMPクラスのが登場した。更に、本作のみの特徴としてシルエットフォーミュラの車両が多数収録されている。
- また、本作を最後にGT5までレーシングモディファイが削除されたため、様々なレーシングカーが見れるのも本作の長所の1つである。
往年の名車
- 国内では「トヨタ 2000GT」や「日産スカイライン C110」、国外では「シェルビーコブラ」や「フィアット 500」など。
  - なお、2000GTやハコスカはディーラーの中古車ディーラーで購入できるが、たまにしか売り出されない上に値段も高いという高嶺の花。

コースの追加

シリーズで初めて実在するサーキットである「ラグナ・セカ」「ツインリンクもてぎ(*2)」が登場。
純粋なサーキット施設ではない、ローマやシアトルなどの市街地をイメージしたコースが登場。
未舗装道路で走るダートコースが追加。ダートタイヤを装着した車両でのみ走ることができる。
- ダートは滑りやすくドリフト走行が行いやすい特徴があるため、通常の舗装道路とは異なる感覚で走ることができる。

セッティング・挙動

挙動プログラムの進化により、前作にはなかった「リミテッド・スリップ・デフ（LSD）」などのアシスト機能を作動させるセッティングが追加された。
- 装着することで車が速くなるという単純なものではないが、コーナリング時などで加速力や安定性を高めるといった役割を持つ。詳細は割愛。
「コントロールタイヤ」が登場。
- 通常のタイヤは遊びやすくするためか実際のタイヤよりグリップ力が高いが、こちらは「現実のタイヤを再現した」という名目でグリップ力が低くなっている。
- 攻略する分には全く必要なく、現実にも車で遊んでいる人向けのチューニングと言える。
挙動と関係ない所ではホイールの交換が行えるようになった。多数のホイールメーカーによりデザインされたホイールが付け替えられる。

グランツーリスモモードの新要素

レースイベントの量が単純に増加。様々なコース、様々な車両とレースを行うことができる。
特定の車種でしか参戦できないワンメイクレースが登場。
ライセンスに「国際C級」「国際B級」が追加され、全5段階に。さらに細かくテクニックを勉強することが可能に。
- さらに「国際A級」をクリアすると「スーパーライセンス」が追加される。
  - こちらは決められたコースとマシンで1周タイムアタックを行うという内容で、通常のレースに参加する分には必要なく、腕試し的な要素が強い。

問題点

UI・パフォーマンスの問題
- セーブ・ロード時間がやや長い。
- グラフィックや挙動が進化した一方で、画質や音質が前作よりやや劣化。挙動再現のための計算量の増加にハードパワーを割いたのが原因と言われている。
- ガレージは1つのセーブデータにつき100台までという非常に辛い制限がある。本作の収録車種は500車種、RM車両を含めるとそれ以上なので、明らかに少なすぎると言わざるを得ない。
前作同様に必要知識が多く、初心者にはやや取っつきにくい。。
CPU車両の挙動は前作とそう大差ない。
ダートイベントは1対1のレースとなり、複数台とのレースはできない。挙動もお世辞にも優れているとは言い難い。
一部の車両に見過ごせない数値ミスが存在する。
- その最たる例が「ランチアデルタS4」。WRCの歴史の中でも“狂気”と言われたグループBにおいて、最強クラスの速さと性能を誇ったモンスターマシンなのだが、明らかにモンスターには程遠い性能になってしまっている。
- 全日本GT選手権の車両も、本来なら約480ps程度なのだが、本作では600～700psを誇る大出力レーシングカーになっている。

総評

前作から大幅なボリュームアップと更に細かな作り込みを施され、順当進化を遂げた続編。
現在はグレードアップした続編が多数発売されているため、本作を遊ぶ価値があるかと言えばやや疑問符が残るが、
シルエットフォーミュラや豊富なレーシングモディファイ対応車両など、本作ならではの魅力があるのも事実である。
DL配信されてないためやや入手が難しいが、シリーズを語る上で欠かせない作品として、是非手に取ってもらいたい名作である。

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