デイトナUSA (SS) の編集履歴一覧 - ゲームカタログ@Wiki ～名作からクソゲーまで～

デイトナUSA (SS) - (2015/02/09 (月) 01:06:02) の編集履歴(バックアップ)

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デイトナUSA

【でいとなゆーえすえー】

ジャンル	レースゲーム
対応機種	セガサターン
発売・開発元	セガ・エンタープライゼス
発売日	1995年4月1日
定価	6,800円(税別)
判定	良作

概要

迫力ある3Dグラフィックで人気を博したアーケードレースゲーム『デイトナUSA』の、最初の家庭用移植版。
本作では大きく分けて「アーケードモード」と「サターンモード」、2つのモードがある。
- 前者はアーケードの設定を再現したモードで、残り時間の概念がある。
- 後者はいろいろな性能のホーネットで運転できるモードで、制限時間を気にせず遊ぶことができる。

評価点

挙動・インターフェースなどの移植度は高い。
- 後に発売された『サーキットエディション(SS)』『デイトナUSA2001(DC)』と比べると一番挙動の再現性が高い。
- クラッシュ後の車体の損傷、ピットクルー、逆走時のタイム加算などもばっちり再現されている。

充実した追加要素。家庭移植版ならではのアイデンティティを実現している。

周回数が「NORMAL」「GRANDPRIX(NORMALの2.5倍)」「ENDURANCE(NORMALの10倍)」の3種類から選べる。
- 実はENDURANCEモードでの上位入賞が、後述の隠し要素開放の条件になっている。
難易度が「COM車のレベル」「残り制限時間の長さ」でそれぞれ5段階用意されている。
- アーケード版では簡単に1位になってしまうような腕前の人でも歯ごたえのある難易度で挑戦することができる。
- ちなみに「COM車のレベル」とは、COM車の速さだけでなく「車の頑丈さ」にも関わっている。低難易度だとCOM車は簡単にクラッシュする一方、高難易度では戦車・装甲車並みの硬さを持ち、幅寄せしようとしてもビクともしない(あるいは貫通する)。逆にCOM車にドリフト中斜めまたは横から突っ込まれて自車が吹き飛ばされそのまま壁に激突しクラッシュ、という理不尽さも兼ね備えており一筋縄ではいかない。
- さらに起動時のロゴ画面でコマンド(↑,↑,↓,↓,←,→,←,→,A,B,C)を入力すると、最高難易度の「マニアックモード」が出現する。マニアックモードは隠し要素開放に一切関与しない、いわゆるオマケ要素に近い。
コースが左右反転した「ミラーモード」を遊ぶことができる。
- コースの向きだけではなく、車に描かれている文字も反転。さらにゴールした直後に表示される「GOAL」というロゴまでもが反転している。

サターンモードでは、それぞれミッション・性能が違う10種類の車が用意されている。

最初はAC版ホーネットを含めた4台だが、条件をクリアしていくことによって2台ずつ開放される。
グリップ力・加速力・最高速の他に、「壁に擦っても減速しない」「芝の上でも減速しない」などの特殊能力が存在する。

初心者がプレイすると「何の違いがあるんだ？」という感想が沸いてくるかもしれないが、上達するにつれて各性能の違いを実感するようになり、自分好みの車が見つかるはず。

サターンモードで使用できる車一覧

さらに条件を開放していくと、馬でプレイできるようになる。

ちなみに車種選択画面ではポリゴンが表示されない代わりに「DAYTONA UMA」という文字が表示される。
ホーネット(車)で走行中に鳴るエンジン音などはもちろん無く、ひたすら脚で駆けるSEが鳴り響くというシュールな画が展開される。
また馬も例に漏れずクラッシュし直後に悲鳴のような鳴き声も出てくるが、また何事も無かったかのように再びコースを駆け抜ける。ドリフトもできる。

ピットは利用できないので、前述のピットショートカットも容易にできる。

サターンモードで使用できる馬一覧

UMAプレイ動画。なかなかにシュール。

問題点

20fps以下と、フレームレートが低く動きがカクカク。
- 発売当時はアーケードと家庭用の間にまだ基板の性能差があった故仕方がない面もあるが、AC版が60fpsであるため余計に落差を感じてしまう。
- 同時期に移植された『セガラリー・チャンピオンシップ』は30fps。当時セガを支えた二大レースゲームであったためによく比較された。
- 特に上級コースのスタート地点直後の高速コーナー周辺で異常にフレームレートが低下する。

AC版と比してポリゴン描画数が大幅に低下。
- 操作車のホーネットはグラフィックも粗い上、後方視点だとAC版よりも縦長で似ても似つかぬ姿になってしまっている。スリップ時の煙は塩にしか見えないと言われることも。
- コースを含めた背景も描画されるのが遅く、進行先の比較的近い位置からボコボコと現れる。次のコーナーが描画されきれず、コースを覚えていない状態ではなかなかやりにくい。
- 上記の2点はレビューでもよく指摘されている点である。ハードの性能が限られていたとはいえ、もう少し何とかならなかったのだろうか。

2人同時対戦が不可。
- 後に発売された『サーキットエディション(SS)』では実装された。

高難易度設定の初級コースで、正攻法では優勝が不可能。
- 初級コースはトップから約半周差つけられた状態でスタートするのだが、高難易度に設定するとどう頑張って走ってもトップの車とほぼ同タイムか遅いペースでしか走れず、一向に追いつくことができない。
- 優勝するためには、AC版での記述にもあるようにピットショートカットの利用が必要。裏技を使用しないと勝てないとは・・・。
  - この状況、よく考えれば本作を開発していた時点で開発側がピットショートカットの存在をすでに認識していたことを暗に示している、と解釈できなくもない。
  - 2011年、最高難易度のマニアックモードでピットショートカットを使いこなし見事1位でゴールした猛者が本スレに現れ、動画サイトに投稿されたこともあって本スレは活況を呈した。
- 一方、中級や上級は頑張れば正攻法でも1位になることは可能である。

賛否両論点

BGMの音源が変更されている。
- 曲目自体は変更されていないのだが、サウンドにはアレンジが施され、光吉氏のボーカルが録り直されている。

総評

セガサターンというハードの性能限界があったとはいえ、AC版と比してのフレームレート・グラフィックの大幅な低下は、多少なりともファンをガッカリさせてしまったことと思われる。
しかしただの劣化AC版作品に留めず、「馬でレースができる」などAC版にはないオリジナリティが詰まっており、ミリオン作品がわずか1本と苦戦を強いられていたSS市場においてハーフミリオンを達成した。
また、アーケードですら3Dポリゴンゲームがまだ当たり前でなかった時代に「家庭用ゲームで3Dポリゴンレースが楽しめる」というだけでも、本作の存在は非常に大きいものであっただろう。
現在、AC版と全く引けをとらない移植度を実現したPS3及びXbox360版がダウンロード専用で販売されており、初めて本作を遊びたい方にはさすがにそちらをお勧めするが、SS版ともまた違ったを楽しさを味わえるはず。

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