セラコム15000形電車

15000形電車

セラコム15000形とは、西線区（旧：東京高速鉄道）で運行されている通勤型車両である。

概要

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当形式はデビュー当初から現在まで運行範囲は東川口線と新宿線の北千住～松戸をのみを走る専用形式である。
デビュー当初は3M2Tの5両編成だったが、需要増加に伴い、2008年に1両(クハ15300)追加して3M3Tの6両編成に増結された。
また、旧・東京高速鉄道では車両の製造所が01F - 10Fが川崎重工で、11F・12Fと増結車は日本車両で製造されているのも特徴である。

また、同線ではATO自動運転・ワンマンを行っており、それに対応した機能が存在する。しかし、早朝・深夜のみに存在する新宿線北千住⇔松戸間の直通運転時にはATC・ツーマン運転となる。

デビュー当時のライカラーは東京高速鉄道のコーポレションカラーである緑色のみ巻かれ、セラコム以降後はセラコム標準塗装で統一されている。

仕様

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2002年に登場した、東京メトロ08系とほぼ同じ性能をもつ。（以下要作成）

車体

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車体は、旧・東京高速鉄道として最初で最後となるアルミ車体・非貫通扉を採用しており、異彩を放っている。
また、正面が非貫通であることから営業運転で松戸以北・北千住以西に乗り入れをすることは無い。

車内の案内表示板は2段表示式のLED式案内板を鴨居部に千鳥配置されている。

諸元

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車両名	15000形電車
編成	6両
営業最高速度	東川口線内：90km/h・新宿線：110km/h
設計最高速度	120km/h
起動加速度	3.3Km/h/s
減速度（通常）	3.5km/h/s
減速度（非常）	4.5km/h/s
編成定員	先頭車 141名（座席 46名）
	中間車 :152 名（座席 54名）/153名（座席 51名）
最大寸法	先頭車[中間車20,000] 20,240 × 2780 × 4050ミリメートル/mm
車体材質	ダブルスキン構造アルミニウム
軌間	1,067
電気方式	直流電化/直流 1,500 ボルト /V（架空電車線方式）
主電動機	かご形三相誘導電動機]]
主電動機出力	190/kW
搭載数	（要作成）
歯車比	6.25(00:00)
駆動装置	（要作成）
台車	モノリンク式ボルスタレス台車
制御装置	三菱製：可変電圧可変周波数制御/VVVFインバータ制御（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ[IGBT]素子）
制動方式	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ,純電気ブレーキ

組成

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斜字はパンタグラフの位置を示す

1F - 12F
導入両数	72両
導入線区	新宿線（北千住～松戸）・東川口線
所属	岩井検車区：12編成
導入時期	2003年度-04年度・07年度(営業開始は2004年)

落成当初
クハ15100（Tc）
デハ15200（M）
デハ15400（M'）
デハ15500（M）
クハ15600（Tc）

現在
クハ15100（Tc）
デハ15200（M）
サハ15300（T）
デハ15400（M'）
デハ15500（M）
クハ15600（Tc）

今後の予定

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線に10070形が転属されることになっており、15000形はすべて置き換えられる。
しかし、30000形と同じアルミ車体ということで、中間車の台枠と一部の部品・内装品、が引き続き30000形に再利用されることになっている。
尚、先頭車が流用されないのは、先頭部の形が特殊な構造のため改造に適していないからである。

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