4stMT、本体価格20万以下の原付一覧
HONDA
スーパーカブ/ストリート仕様/デラックス
価格 \168,000 /\173,250 /\178,500
最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm
乾燥重量 75kg /75kg /76kg
変速機構 ３段前踏式リターン（停車時のみ３速からＮに入る。クラッチレバーなし）
燃料タンク容量 4.0L
カタログ燃費 130.0km/l（30km/h定地走行テスト値）
最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm
乾燥重量 75kg /75kg /76kg
変速機構 ３段前踏式リターン（停車時のみ３速からＮに入る。クラッチレバーなし）
燃料タンク容量 4.0L
カタログ燃費 130.0km/l（30km/h定地走行テスト値）
スーパーカブ・カスタム
価格 \199,500
最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm
乾燥重量 79kg
変速機構 ４段前踏式リターン（停車時のみ４速からＮに入る。クラッチレバーなし）
燃料タンク容量 4.0L
カタログ燃費 146.0km/l（30km/h定地走行テスト値）
最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm
乾燥重量 79kg
変速機構 ４段前踏式リターン（停車時のみ４速からＮに入る。クラッチレバーなし）
燃料タンク容量 4.0L
カタログ燃費 146.0km/l（30km/h定地走行テスト値）
リトルカブ/セル付き
価格 \173,250 /\194,250
最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm
乾燥重量 75kg /77kg
変速機構 ３段前踏式リターン/４段前踏式リターン
（停車時のみ３速/４速からＮに入る。クラッチレバーなし）
燃料タンク容量 4.0L
カタログ燃費 125.0km/l /132.0km/l（30km/h定地走行テスト値）
最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm
乾燥重量 75kg /77kg
変速機構 ３段前踏式リターン/４段前踏式リターン
（停車時のみ３速/４速からＮに入る。クラッチレバーなし）
燃料タンク容量 4.0L
カタログ燃費 125.0km/l /132.0km/l（30km/h定地走行テスト値）
プレスカブ/デラックス
価格 \184,800 /\199,500
最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm
乾燥重量 83kg
変速機構 ３段前踏式ロータリー（クラッチレバーなし）
燃料タンク容量 4.0L
カタログ燃費 115.0km/l（30km/h定地走行テスト値）
最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm
乾燥重量 83kg
変速機構 ３段前踏式ロータリー（クラッチレバーなし）
燃料タンク容量 4.0L
カタログ燃費 115.0km/l（30km/h定地走行テスト値）
カブシリーズ各車の違い
カブは種類が多いので違いを補足。
- スタンダード
基本形。センタースタンドなし。大型サイドスタンド装備。
３速ロータリーだが、停車時以外３→Ｎに入らないためリターン式と表記されている。
※この方式は「ロータリーストップ」「新ロータリー」などとも呼ばれる。
３速ロータリーだが、停車時以外３→Ｎに入らないためリターン式と表記されている。
※この方式は「ロータリーストップ」「新ロータリー」などとも呼ばれる。
- ストリート仕様
独特のカラーリング、色つきレッグシールド、小型リアキャリア装備。
- デラックス
センタースタンド、前キャリア、左ミラー装備。
- カスタム
角目ライトなど外形が異なる。オーバードライブ的な４速（旧名称エコノミードライブ）をもつ。
そのため３速がややロー気味にセッティングされており、結果的にギアの繋がりが良く燃費も良い。
セルフスターター、センタースタンド、指針式燃料計、左ミラー、前キャリア装備。急ブレーキ時にフロントが浮き上がらないアンチリフト機構も装備。
そのため３速がややロー気味にセッティングされており、結果的にギアの繋がりが良く燃費も良い。
セルフスターター、センタースタンド、指針式燃料計、左ミラー、前キャリア装備。急ブレーキ時にフロントが浮き上がらないアンチリフト機構も装備。
- プレスカブ
大型リアキャリア、センタースタンド、ヘッドランプ付き大型前カゴ、業務用サイドスタンド。
停車時以外でも３→Ｎになる完全なロータリー変速。
停車時以外でも３→Ｎになる完全なロータリー変速。
- プレスカブデラックス
グリップヒーターを標準装備。
- リトルカブ
１４インチの小型ホイールで全体的に小ぶり。カラーバリエーションが多い。
その他は概ねデラックスに準ずる装備。ただし前キャリアはない。
その他は概ねデラックスに準ずる装備。ただし前キャリアはない。
- リトルカブセル付き
カスタム同様４段変速、セルつき。
ただしカスタムとは異なりリトルカブ同様の外形をしている。
ただしカスタムとは異なりリトルカブ同様の外形をしている。
カブの利点
大きな積載力、ホイールの大きさによる安定性、またいで乗れること、燃費の良さ、安価で豊富な社外アクセサリー。
カブの欠点
加速が悪い、オプションで箱等を装着しなければ収納性が皆無、ステップスルーではない、
四速カブ以外は二速と三速のギア比が離れているため登坂時に二速ではオーバーレブ、三速では失速してギアが合わせにくい事がある。
四速カブ以外は二速と三速のギア比が離れているため登坂時に二速ではオーバーレブ、三速では失速してギアが合わせにくい事がある。
この車種に対するコメントをどうぞ。
- リトルカブ乗ってますが上り坂が続くと結構しんどいです -- (名無しさん) 2011-03-07 19:20:14
- こめミス（；；） よっぽど急な坂じゃないかぎりそんなにスピードおちないよね -- (曹候補士) 2011-02-09 00:37:55
- 登坂はよっぽど急じゃないかぎり -- (曹候補士) 2011-02-09 00:34:52
- ４速モデルでも２と３の間はまだ遠い。坂での快適性ではCDに敵いません。平地での４速の快適さは素晴しいですが。 -- (元カスタム則) 2006-08-24 12:27:24
- ２速でゆっくり登れば、いいんですよ。 -- (774rrのひとり) 2006-06-16 04:44:07
- 登坂に難があるカブなど見たこと無い。ステップスルーではないが跨ぐのは簡単。 -- (名無しさん) 2006-06-15 18:43:16
ベンリィCD50 / ベンリィ50S
価格 \194,250/\199,500
最高出力 2.8kW[3.8PS]/7,000rpm
乾燥重量 76kg/73kg
変速機構 ４段前踏式ロータリー（クラッチレバーあり）
燃料タンク容量 5.5L
カタログ燃費 120.0km/l（30km/h定地走行テスト値）
スーパーカブと同系のエンジンを搭載した「またぐタイプ」の商用原付。
手動クラッチ式の４段変速でカブよりもキビキビと走れる。
50Sは荷台を外してロングシートを採用した、レトロスポーツ風の外観を持つ。
エイプの登場まではカスタムの素材として非常に人気があった。
最高出力 2.8kW[3.8PS]/7,000rpm
乾燥重量 76kg/73kg
変速機構 ４段前踏式ロータリー（クラッチレバーあり）
燃料タンク容量 5.5L
カタログ燃費 120.0km/l（30km/h定地走行テスト値）
スーパーカブと同系のエンジンを搭載した「またぐタイプ」の商用原付。
手動クラッチ式の４段変速でカブよりもキビキビと走れる。
50Sは荷台を外してロングシートを採用した、レトロスポーツ風の外観を持つ。
エイプの登場まではカスタムの素材として非常に人気があった。
この車種に対するコメントをどうぞ。
- アウスタでかっこいいロングシートが多数ラインナップされています。乗り心地も静岡県から埼玉県までのツーリングで苦にならないくらいですし、ルックスもがらりとお洒落になります。50Sを検討している方はこちらも考えてみては？ナビ電源もとりやすいですし。 -- (KEI) 2009-09-12 11:13:51
- 雨の日に転倒したけどステップが曲がってウインカーが割れただけ。
丈夫だねえ♪
普通の原付じゃこうは行かないはず。
燃費もいいし大切な相棒です＾＾ -- (ひー) 2007-09-07 18:06:25 - こないだホンダのショップに持ってったら「紅白カラー以外にもカラーあったんですか？」とサービスのあんちゃんが珍獣でもみるような顔していってた。社内でもレアらしい。そーういえば原付系の雑誌にもほとんど出てこないし。人とは違うが機械として確かなモノ、それでいて安い買い物をしたい人向けだと思う。しかし、ぶっちゃけ、買い取り価格は絶望的だ -- (芥子) 2007-01-20 10:52:32
- なんつーか、別にごく普通の実用原付なはずなんだけど、乗ってるだけで珍しがられるのは気のせいですかね？ -- (芥子) 2007-01-20 10:48:57
YAMAHA
YB50 / YB-1Four
価格 \195,300/\200,550
最高出力 3.0kW[4.1PS]/7,500rpm
乾燥重量 85kg/83kg
変速機構 ４段前踏式リターン（クラッチレバーあり）
燃料タンク容量 7.2L
カタログ燃費 108.0km/l（30km/h定地走行テスト値）
YAMAHAのベーシックな商用モデル。
以前は２サイクルエンジンだったが、排気ガス規制の際に４サイクルとされた。
YB-1Fourは鋲打ちのロングシート、メッキフェンダー、別体メーターなど手の込んだレトロ風カスタム。
２サイクル時代のダウンチューブはスポイルされてしまったが、SR400のような外観は未だに根強い人気を持つ。
最高出力 3.0kW[4.1PS]/7,500rpm
乾燥重量 85kg/83kg
変速機構 ４段前踏式リターン（クラッチレバーあり）
燃料タンク容量 7.2L
カタログ燃費 108.0km/l（30km/h定地走行テスト値）
YAMAHAのベーシックな商用モデル。
以前は２サイクルエンジンだったが、排気ガス規制の際に４サイクルとされた。
YB-1Fourは鋲打ちのロングシート、メッキフェンダー、別体メーターなど手の込んだレトロ風カスタム。
２サイクル時代のダウンチューブはスポイルされてしまったが、SR400のような外観は未だに根強い人気を持つ。
この車種に対するコメントをどうぞ。
SUZUKI
バーディ50/セル付/重荷用/新聞バーディ(グリップヒーター付)
価格 \156,450/\174,300/\173,250/\183,750(\198,450)
最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm
乾燥重量 69kg/71kg/74kg/79kg
変速機構 ３段前踏式リターン（クラッチレバーなし）
燃料タンク容量 4.5L
カタログ燃費 120.0km/l(バーディ/セル付) / 115.0km/l(重荷用/新聞用)（30km/h定地走行テスト値）
長いことカブタイプだったが、2004年フルモデルチェンジを機に独特のスタイルに変わった。
１４インチホイール採用で軽量化と小型化を果たし、またフロントサスペンションもテレスコピック式。
重荷用はバーディ90の足回りとキャストホイールを装備したヘビーデューティ仕様。
新聞用は大型リアキャリアとヘッドライト付専用前カゴ、キャストホイールを装備している。
最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm
乾燥重量 69kg/71kg/74kg/79kg
変速機構 ３段前踏式リターン（クラッチレバーなし）
燃料タンク容量 4.5L
カタログ燃費 120.0km/l(バーディ/セル付) / 115.0km/l(重荷用/新聞用)（30km/h定地走行テスト値）
長いことカブタイプだったが、2004年フルモデルチェンジを機に独特のスタイルに変わった。
１４インチホイール採用で軽量化と小型化を果たし、またフロントサスペンションもテレスコピック式。
重荷用はバーディ90の足回りとキャストホイールを装備したヘビーデューティ仕様。
新聞用は大型リアキャリアとヘッドライト付専用前カゴ、キャストホイールを装備している。
この車種に対するコメントをどうぞ。
