１９６４年、東海道新幹線の開業と共にデビュー。元祖新幹線電車である。
世界で初めて200km/hを超える列車として日本のみならず世界を驚愕させた。
その後１９８５年まで２１年間、３８次にわたる改良を受けながら製造が続けられその数は３０００両を超えた。
これによって０系によって０系を置き換える事態も発生した。
JR化後もしばらく活躍し続けていたが３００系
のぞみの登場をきっかけに衰退がはじまる。
東海道ではスピードアップの枷になりかけ早々に引退。
山陽区間では短編成化の上、
こだまや「ウエストひかり」として活躍を続けるが、
７００系「ひかりレールスター」が「ウエストひかり」の後継としてデビューしたためこだま専用となる。
一時期は塗装の変更もあったが引退が迫ると再びオリジナル塗装に戻された。
２００８年１２月１４日、最終のひかり３４７号を以て完全に引退。
４４年の歴史に幕を下ろした。
| 編成 |
１６両 |
| １２両 |
| ８両 |
| ６両 |
| ４両 |
| MT比 |
全M |
| 車両長 |
25150mm（先頭車） |
| 25000mm（中間車） |
| 編成質量 |
970t（１６両編成） |
| 軌間 |
1435mm |
| 電気方式 |
交流25000V-60Hz |
| 編成出力 |
185kW×4×16=11840kW（１６両編成） |
| 制御方式 |
低圧タップ制御 |
| 起動加速度 |
1.0km/h/s（1992年まで） |
| 1.2km/h/s（1992年以降） |
| 営業最高速度 |
210km/h（1986年まで） |
| 220km/h（1986年以降） |
東海道新幹線、山陽新幹線、博多南線
最終更新：2012年12月12日 00:14
