リアディスク化 - ホンダ APE @ ウィキ

リアブレーキに求められる性能は、ドラムでもディスクでもさほど違いが無い為、エイプのリアディスク化は、フロントと違って見た目以外にそれ程メリットがあるものではない。
また、Type-DやXR100などの、元々ディスク化されているものとはフレームが違っており、リアマスターシリンダーのマウント場所が無い。従ってリアマスターシリンダーの取り付けの為、フレーム溶接若しくはGクラフトや武川から発売されているマスターシリンダーマウントキットが必要となる。
参考画像

現在エイプのリアディスク化には複数の手段がある。
代表的な手法と難易度(価格/作業含め)は以下の通りだが、古いパーツを利用する場合は、それなりにメンテナンスする必要がある為、難易度は上昇する。

方法	難易度
Type-Dの足移植	中
XR100の足移植	中
武川/キタコのキット	中

XR100の足回りがオークションを中心に出回ってきたので、ディスク化の難易度は低下傾向にある。

Type-Dの足移植

必要なパーツは
タイヤ、ブレーキディスク、ディスクキャリパ一式、スイングアーム、リンク、マスターシリンダーマウントキット(社外品)等。
2009年7月時点でのオークション相場は一式で３～４万。
別途マスターシリンダーを装着する為の溶接加工、若しくは社外部品が必要。
(リンクのサイズ等を追記してください)

XR100の足移植

Type-Dと同様ディスク化はボルトオンで可能。

• XR100のスイングアームはType-Dに比較して全長が350mm長い
• スイングアームとリンクの接続部分が、XR100は10mm長い(リンクに互換性が無い)
• サスペンションが強化されている(7巻→5巻)

武川/キタコのリアディスク化キット

NSR/NS-1のディスクキャリパーを利用してディスク化を行う。
１からパーツを買い揃えていくと総じて高額になりやすい。
必要な物は、
NSR/NS-1のディスクキャリパ、NSR50、若しくは互換のホイール、タイヤ、ディスク、マスターシリンダー等多岐に渡る。
詳しくは各社のカタログを参照のこと。
ディスクキャリパがそのままでは装着できない為、社外スイングアームを購入するか、エイプのスイングアームに回り止め加工(要溶接)が必要。
NSRとNS-1では加工方法が違う為注意。
一式で揃える事が難しく、NSR/NS-1パーツの経年劣化が進んでいる為、中級者以上でないとパーツ集めが難しい。