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このサイトはイタリアのオートバイメーカー、FBmondial社のHPS300とPagani1948 300というバイクについてまとめサイトです。
まだまだ国内で非常に流通の少ないバイクですので
オーナーさん同士の情報共有にと思い作成しました。
整備メモから適合パーツ、カスタムなど情報シェアの場としてだれでも書き込んでいただいて構いません！
■追加編集で書き込んでいただける際は追加されたことが分かるよう文の冒頭に%（パーセント）と入れて置いてください。
例↓
%（書き方が分からない方はコメントに入れといて貰えると私の方で時間ある時に書いておきます）
※こちらのサイトでは300（250ccモデル）の情報をメインとしているため以下HPS、paganiと省略することがあります。
混乱を避けるため１２５ccモデルのみをさす場合はHPS125などと記載をお願いします。
ただし車体は共通でシェアできることも多いと思いますので125ccでのカスタム情報もお待ちしております！
HPS300&Pagani1948 300とは
HPS300、pagani300は、それぞれほぼ車体構成が同じ125ccモデルがあり、そのボディにエンジンなどを２５０ccクラス用に載せ替えたモデルとなります。
名前には３００とありますが、日本国内様用に車検が不要な249ccに設定されています。
名前には３００とありますが、日本国内様用に車検が不要な249ccに設定されています。
別名
HPSはヒップスター
paganiはSport Classicとも呼ばれているようです。
HPSはヒップスター
paganiはSport Classicとも呼ばれているようです。
スペック
■タンク容量
9.5L
9.5L
■エンジン (HPS、Pagani共通)
- 単気筒
- ４ストローク
- ４バルブ
- 排気量 / 249 cc
- SOHC
- ボア（内径）×ストローク（行程) / 77 × 53.6 mm
- 圧縮比 / 11.5 : 1
- 最高出力 / 17.0 kW / 8,500 rpm
- 最大トルク / 22.5 Nm / 6,500 rpm
- 潤滑方式 / ウェットサンプ
- 冷却システム / 水冷
- 吸気システム / EFI
- 始動方式 / エレクトリックスターター
- 変速機形式 /6速リターン
以下ネット情報より
エンジンはzongshenの NC250という中華系エンジンでMegalli２５０rなどと同じエンジンらしい
■車体寸法
| HPS | Pagani | |
| 全長 | 2,025 mm | 2,009 mm |
| 全幅 | 710 mm | 800 mm |
| 全高 | 1,050 mm | 1,146 mm |
| ホイールベース | 1,360 mm | |
| 最低地上高 | 145 mm | 130 mm |
| シート高 | 790 mm | 804 mm |
■本体
| HPS | Pagani | |
| 車体両重 | 149 kg | 153 kg |
| 乗車定員 | 2 | |
| フロントサスペンション | 40mm 倒立フォーク-97mm | |
| リアサスペンション | ダブルショックアブソーバー（120mm） | |
| フロントブレーキ | 4ピストンラジアルキャリパー、280mm、ABS | |
| リアブレーキ | 1ピストンフローティングキャリパー、220mm、ABS | |
| フロントホイール | 2.15 x 18” | 2.50 x 17” |
| リアホイール | 3.00 x 17” | |
| フロントタイヤ | 100/90 x 18” | 100/80 x 17” |
| リアタイヤ | 130/70 x 17” | |
定期メンテナンス
情報求む
- チェーンのコマ数、サイズなど
(※520の116コマ？)
%428-130？だと聞きました。スプロケが大きいのでコマ数は多めの選び詰めればいいそうです。
%チェーン交換の際に1コマずつ数えたところ
「520-114」 でした。
%428-130？だと聞きました。スプロケが大きいのでコマ数は多めの選び詰めればいいそうです。
%チェーン交換の際に1コマずつ数えたところ
「520-114」 でした。
- バーエンドミラーの交換について、汎用品等に交換された方いますか？
%タナックスのバレンネオミラーに交換しました。固定にはHPS300の純正ボルト（M10・ピッチ1.25）を流用します。ミラー側の小加工（純正ボルトが通るように穴を広げる加工）が必要です。基本的にHPS300の純正ハンドルはバーエンド部が独自の形状をしており、アダプター等を挿入するタイプのバーエンドミラーは全てポン付け不可能と考えて良いと思います。
%kemimotoの汎用ミラーつけてます。(パガーニ300)
取り付け穴は拡張していません。
ネジ径はM5✖️0､8
kemimoto汎用ミラーの穴が8㎜なので
8㎜の穴5㎜の中空スペーサー入れてます
取り付け穴は拡張していません。
ネジ径はM5✖️0､8
kemimoto汎用ミラーの穴が8㎜なので
8㎜の穴5㎜の中空スペーサー入れてます
- 履けるタイヤについて
%IRC GS-19、ミシュラン Road classic、ピレリ Scorpion rally STRに履き替えている車両をTwitterにて確認
- リアサスペンション、シート高の変更、足つきについて
%リアサス取付穴上下共にφ12mm。穴径以外はSR400用のサスがマッチするかも？
以下、Pagani300にKYB製SR400/500用ツインショックを取り付けている方の記事です
https://ameblo.jp/isomax034/entry-12847620827.html
以下、Pagani300にKYB製SR400/500用ツインショックを取り付けている方の記事です
https://ameblo.jp/isomax034/entry-12847620827.html
不具合情報
特設ページを新たに作成し、記載情報を移設しました→不具合情報
その他情報
･キーをオンにする際にメーターのボタンを長押ししながらオンにすると時速表示がkmとマイルで切り替わる
- 以下のキージェスチャでECU学習リセット+ISCV（IACV）バルブ位置リセットを行うことが出来る。
1.キーOFF15秒
2.素早くON/OFF5回（5秒以内）
3.キーOFF15秒
HPS300のECUにはアイドルスピードコントロールバルブ（ISCV）の機械的な開度を監視・記録する機能がないため、何かの拍子に初期位置がズレてしまうと、ズレたままの状態で制御することになり、結果としてアイドリングが狂ったりストールの一因になると思われる。調子が悪いときはとりあえず試してみてもいいかもしれない。
2.素早くON/OFF5回（5秒以内）
3.キーOFF15秒
HPS300のECUにはアイドルスピードコントロールバルブ（ISCV）の機械的な開度を監視・記録する機能がないため、何かの拍子に初期位置がズレてしまうと、ズレたままの状態で制御することになり、結果としてアイドリングが狂ったりストールの一因になると思われる。調子が悪いときはとりあえず試してみてもいいかもしれない。
リリースノート
- 「不具合情報」を新設ページに移動しました。 -2024/08/27
- エンジンストールに関する情報を不具合情報に記載しました。 -2024/08/27
- ブレーキパッドに関する情報を「適合パーツ情報」項目に記載しました。-2024/08/27
このアットウィキページに関する要望等
消さずに改行して書いてください
