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  13 名無しさん 2025-02-22 15:48:50

  >>12

  X22~24,AX17は2002年3月のダイヤ改正で高安から明星に転属。AX17は2004年に名古屋線に復帰するも、2014年に大阪線に復帰、2020年に名古屋線に再復帰、2024年に大阪線に再復帰。
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  12 名無しさん 2025-02-22 15:46:21

  X11はロングシートに改造される直前に明星から富吉に転属し、97年の暮れごろに明星に転属し大阪線に復帰しました。名古屋線への5200系の導入によって、同線から追い出され大阪線に転属したX26,27がL/Cカー改造に合わせて富吉に転属し名古屋線に復帰しました。
  
  1997年度、大阪線車両のL/Cカー改造ならびに名古屋線と大阪線の間で行われた編成のトレード
  
  X11,25(富吉→明星)⇔X26,27(明星→富吉)
  X22~24(富吉→高安→明星)⇔AX11,13,15(高安→富吉)
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  3 kintetsu_consist 2024-08-16 17:17:55

  >>2

  台車交換に関しては資料がありませんでしたので、情報助かります。
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  2 名無しさん 2024-08-13 16:16:14

  ク2721～2723、サ2771～2773の台車はＢ更新の際にKD-49Cから8000・8400系の制御車や付随車に装備されていたKD-64Aと交換されましたが、2014年11月にＢ更新が完了したX24のク2724、サ2774はKD-64AやKD-66A(いずれも廃車発生品)ではなく、1979(昭和54)年に製造された8000系の中間電動車であるモ8270形の廃車発生品であるKD-86から電装を撤去したものに交換され、台車の形式名がKD-86Kに改められました。台車交換前のク2724は、KD-49Cの中で唯一ボルスタアンカーが付いていたため特徴的でした。
  モ8270形は京都線・橿原線の各駅停車の3両化を推進するため６両が製造されました(飛び番あり)が、２０２２年までに引退し廃車となりました。
  ク2724、サ2774の台車はおそらく、2010年7月に廃車となったモ8270・8271の台車を流用したものではないかと思われます。
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