インプレ - (2009/12/10 (木) 18:36:13) の１つ前との変更点
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本体、改造、消耗品に関するインプレのページ
基本的には主観情報なのであくまでも参考程度に。
オイル
純正 カワサキ:KAWASAKI:4サイクルオイル T4 SF10W-40
一番無難なオイル。高回転は少し重めでギアは少しがさがさした入り具合だけど、
ギア抜けは起き難い。焼けると独特の匂いがする。
ホンダ:HONDA:ウルトラ S9 10W-40
純正より音が静かになる。高回転も回りやすい。始動も楽。但しオイルが暖まってくるとギアが抜けやすくなる。
ＭＢグレードで本来ＫＳＲには向かないので、どういう支障をきたすかは未知数。
ホンダ:HONDA:ウルトラ G3 10W-30
大体純正オイルに近い使用感。ギアの入りは純正ほどにはがさつかない。
割と無難な感じだが焼けた匂いにカワサキを感じない。
ホンダ:HONDA:ウルトラ S9 10W-40 + スーパーゾイル
純正より音は静かで高回転も回りやすいし、始動性も良く、ギアの感触も良好。
良い事だらけのようだが、オイルが少し泡立ち易い。（窓で見る限り）
冷却効率は落ちているはずなので要注意か？
マグネット付きアルミドレンボルト
ガスケットが純正ではなく専用品になる。これが少し割高。
アルミだけに強度は低いのでトルクの掛けすぎに注意。
（馬鹿力でねじ切りましたｗ）
フィルターオイル
純正
シングルグレードのオイルのようで粘性が余り無いので、暫くするとドレンに落ちて溜まる。（購入時に塗布されていた）
ワコーズ フィルターオイル
スプレーなので余り手間が無い。
粘度が高い、というか粘る、糸引く、納豆みたいだ。
お蔭でドレンに落ちてくる気配が無い。
フロントスプロケット
１４丁
（マニュアルクラッチで他完全にノーマルの状況で。）
ギア比が変わるので全体的に加速型になる。
元々回しても仕方ない割には出足も粘らない１速は粘るけど
もっと頭打ちの早い完全な出足用のギアになる。
出足がトルクフルでもとよりはずっといい。
２速は６０まで引っ張れたのが５５近辺までで、頭打ちな感じ。
３速は坂道での失速はなくなるけど２速同様頭打ちは早い。
４速はオーバードライブでもなければ粘りも何にもなくて、
３速吹け切ったから仕方なく入れる感じだったけど、
少しは使える感じがして来る。
但し最高速は落ちるし、幻の５速を探したくなる。
感触としては全てのギアで５キロ程度下がる感じ。
ストップアンドゴーの多い市街地や丘陵地帯に住んでいる
人にはいいけど、一桁国道で８０以上で巡航しないと
殺されそうな地域の人には向かないかもしれない。
ピザ体型のライダーにはお奨め。
ボアアップ等他のパワーアップをした場合には１５丁に
戻す事をお奨めする。
豚鼻撤去
（マニュアルクラッチ、Ｆスプロケ１４丁のみ）
開けた時の瞬間的な間や全体的なスロットルの追随制は
改善されるような気がする。
但し、ミドルスロットル以降の吸気爆音は族車。
全開時は爆音マフラーと丙丁つけ難い。
乗っている真下から聞こえるから、乗員にとってはマフラーより
五月蝿いかもしれない。
ミドル以下はいつもの静かなＫＳＲに戻る。
プラグは真っ白。
ＭＪ、ＰＪを調整するか番手を上げる必要があるかも。
ＫＬＸの豚鼻に交換
（マニュアルクラッチ、Ｆスプロケ１４丁のみ）
プラグは少しマシな色だがまだ薄い感じ。
音は格段に改善されるが、回すとノーマル豚鼻よりは
少し勇ましい音がする。
レスポンスはノーマルよりいい感じ。
ＭＪ，ＰＪ煮詰めればかなりいいかも。
静音微改造派にはお奨めかもしれない。
タイカワ125ボアアップ、ＫＬＸの豚鼻、ＫＬＸのダクト、象鼻撤去
（ピザ積載時）
マフラーノーマルなのでアイドル近辺は静かです。
加速時、高速時には吸気音が五月蝿くなります。
トルクは格段にアップします。
各ギア５ｋｍ/ｈ増しぐらい。
15度くらいの上り坂ならピザが乗っても3速70ｋｍ/ｈくらい出ます。
但しハイカム入れてないので上のレスポンスはノーマル並ぐらい。
実用最高速度よえｋｍ/ｈ、最高速度ぬわあｋｍ/ｈ（平地、若干向かい風助走2ｋｍ程度）
マフラー交換アドレスやマフラー交換リードには中速域以降で勝てません。
キャブ設定 （南関東平野部）
夏場 ＭＪ92 秋口 ＭＪ95 冬 ＭＪ92 ＰＪ40
チョーク無しで始動なので、ベストといい難いかもしれません。
標高５００を超える辺りから中速域がボコつきます。
ＭＪアップするとアイドル域もかなり濃くなるような気がします。
でも、ＭＪアップで下の濃さの帳尻併せると、全開域で濃くなりすぎる気がします。
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基本的には主観情報なのであくまでも参考程度に。
オイル
純正 カワサキ:KAWASAKI:4サイクルオイル T4 SF10W-40
一番無難なオイル。高回転は少し重めでギアは少しがさがさした入り具合だけど、
ギア抜けは起き難い。焼けると独特の匂いがする。
ホンダ:HONDA:ウルトラ S9 10W-40
純正より音が静かになる。高回転も回りやすい。始動も楽。但しオイルが暖まってくるとギアが抜けやすくなる。
ＭＢグレードで本来ＫＳＲには向かないので、どういう支障をきたすかは未知数。
ホンダ:HONDA:ウルトラ G3 10W-30
大体純正オイルに近い使用感。ギアの入りは純正ほどにはがさつかない。
割と無難な感じだが焼けた匂いにカワサキを感じない。
ホンダ:HONDA:ウルトラ S9 10W-40 + スーパーゾイル
純正より音は静かで高回転も回りやすいし、始動性も良く、ギアの感触も良好。
良い事だらけのようだが、オイルが少し泡立ち易い。（窓で見る限り）
冷却効率は落ちているはずなので要注意か？
マグネット付きアルミドレンボルト
ガスケットが純正ではなく専用品になる。これが少し割高。
アルミだけに強度は低いのでトルクの掛けすぎに注意。
（馬鹿力でねじ切りましたｗ）
フィルターオイル
純正
シングルグレードのオイルのようで粘性が余り無いので、暫くするとドレンに落ちて溜まる。（購入時に塗布されていた）
ワコーズ フィルターオイル
スプレーなので余り手間が無い。
粘度が高い、というか粘る、糸引く、納豆みたいだ。
お蔭でドレンに落ちてくる気配が無い。
フロントスプロケット
１４丁
（マニュアルクラッチで他完全にノーマルの状況で。）
ギア比が変わるので全体的に加速型になる。
元々回しても仕方ない割には出足も粘らない１速は粘るけど
もっと頭打ちの早い完全な出足用のギアになる。
出足がトルクフルでもとよりはずっといい。
２速は６０まで引っ張れたのが５５近辺までで、頭打ちな感じ。
３速は坂道での失速はなくなるけど２速同様頭打ちは早い。
４速はオーバードライブでもなければ粘りも何にもなくて、
３速吹け切ったから仕方なく入れる感じだったけど、
少しは使える感じがして来る。
但し最高速は落ちるし、幻の５速を探したくなる。
感触としては全てのギアで５キロ程度下がる感じ。
ストップアンドゴーの多い市街地や丘陵地帯に住んでいる
人にはいいけど、一桁国道で８０以上で巡航しないと
殺されそうな地域の人には向かないかもしれない。
ピザ体型のライダーにはお奨め。
ボアアップ等他のパワーアップをした場合には１５丁に
戻す事をお奨めする。
豚鼻撤去
（マニュアルクラッチ、Ｆスプロケ１４丁のみ）
開けた時の瞬間的な間や全体的なスロットルの追随制は
改善されるような気がする。
但し、ミドルスロットル以降の吸気爆音は族車。
全開時は爆音マフラーと丙丁つけ難い。
乗っている真下から聞こえるから、乗員にとってはマフラーより
五月蝿いかもしれない。
ミドル以下はいつもの静かなＫＳＲに戻る。
プラグは真っ白。
ＭＪ、ＰＪを調整するか番手を上げる必要があるかも。
ＫＬＸの豚鼻に交換
（マニュアルクラッチ、Ｆスプロケ１４丁のみ）
プラグは少しマシな色だがまだ薄い感じ。
音は格段に改善されるが、回すとノーマル豚鼻よりは
少し勇ましい音がする。
レスポンスはノーマルよりいい感じ。
ＭＪ，ＰＪ煮詰めればかなりいいかも。
静音微改造派にはお奨めかもしれない。
タイカワ125ボアアップ、ＫＬＸの豚鼻、ＫＬＸのダクト、象鼻撤去
（マニュアルクラッチ、ピザ積載時）
マフラーノーマルなのでアイドル近辺は静かです。
加速時、高速時には吸気音が五月蝿くなります。
トルクは格段にアップします。
各ギア５ｋｍ/ｈ増しぐらい。
15度くらいの上り坂ならピザが乗っても3速70ｋｍ/ｈくらい出ます。
但しハイカム入れてないので上のレスポンスはノーマル並ぐらい。
実用最高速度よえｋｍ/ｈ、最高速度ぬわあｋｍ/ｈ（平地、若干向かい風助走2ｋｍ程度）
マフラー交換アドレスやマフラー交換リードには中速域以降で勝てません。
キャブ設定 （南関東平野部）
夏場 ＭＪ92 秋口 ＭＪ95 冬 ＭＪ92 ＰＪ40
チョーク無しで始動なので、ベストといい難いかもしれません。
標高５００を超える辺りから中速域がボコつきます。
ＭＪアップするとアイドル域近くもかなり濃くなるような気がします。
（始動時のチョークの有無から類推して）
でも、ＭＪアップで下の濃さの帳尻併せると、全開域で濃くなりすぎる気がします。
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