Cooper S Crossover - 湾岸ミッドナイト5DX@wiki

基本スペック

駆動方式[4WD]/ ミッション[6速]
初期馬力[190馬力]/カーナンバー：15-98

全長:4,120mm全幅:1,790mm全高:1,550mm最高速度：km/h

プレイ別カテゴリー	称号
ST無敗	【首都高無敗】
ワンメイクバトル	【MINIキング】
エンジン形式バトル	【】
期間限定首都一TA•1	【伝説のミニ】
期間限定首都一TA•2	【俺のミニ】

特記事項

店舗ローカル大会の参加者全員プレゼント
JAEPO2020にて2/8に試遊いただいたバナパスに配布

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• 獲得までの流れ

大会出場はもちろんのことですが注意点として、
1.ターミナルでのエントリーを済ませている
2.ターミナル側でシリアルナンバーが入力されている
3.筐体画面に(景品付イベントモード)と表示されている
上記の内容全ての確認が取れない場合は獲得できません。
全てを満たして、レース後に(バナパスに景品を付与しました)と表示が出ていれば、ターミナルで作成可能です。

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対象イベントスケジュールは全て湾岸マキシ.NETに掲載されている。
大会に参加するごとに、参加者全員が「MINI Cooper S Crossover」を獲得できます。
なお、車のボディカラーは９種類あり、１回の参加ごとに「９色の中から、いずれかの色の１台がもらえる」ようになっています。

※９色（９台）揃えるまで、既に手に入れた色と同じものが重複してもらえることはありません。
大会に９回参加すると全色揃えられます。１０回目以降はいずれかの色と重複します。
※同じ店舗での大会でも、別日程の大会であれば、別の色のＭＩＮＩをもらえます。

備考:
注意事項;:他のR35等と同様に、''ドレスアップパーツ類及びカスタムカラーが存在しない。

選択可能カラー

ベースカラー	ルーフカラー
ジャングル•グリーン
ライト•ホワイト
アブソリュート•ブラック
クリスタル•シルバー
コスミック•ブルー
ブリリアント•コッパー
スターライト•ブルー
ブレイジング•レッド
ミッドナイト•グレー

雑記

• 車名の「クロスオーバー」は日本仕様専用の名称であり、本国では「カントリーマン」として販売されている。

これは日本における商標権の関係によるもの。

• ミニというクルマ自体は1950年代末より発足したBMC（ブリティッシュ・モーター・コーポレーション）から販売されていたが、

湾岸マキシに収録されているクロスオーバーは2001年にBMWから「プレミアム・コンパクトカー」のジャンルで販売されているものとなる。

• • 2008年のパリサロンで「MINIクロスオーバー」として参考出展、1年半後の2010年1月に発表され、8ヵ月後の同年9月より欧州で販売を開始。

日本では2011年1月よりデリバリーを始めた。
日本仕様はルーフアンテナを専用のもの（＝格納可能）にして、立体駐車場でも使える実利的なものとしている。

• 収録されているのはクロスオーバーとしては初代モデルにあたる、2014年9月のマイチェン前までの車両。

ちなみにマイチェンではクーパーSが廃止され、マツダのデミオ（4代目）と同じような小排気量のディーゼルターボを搭載したクーパーD／クーパーSDを新たに設けている。
なお初期馬力は190馬力となっているが、実車は184馬力となっているので誤りだと思われる。

• ミニ史上もっとも大きなボディを持ち、サルーンやクラブマンと比べても大柄。日本で正規輸入販売されているミニでは初となる3ナンバーボディを身にまとう。

この大柄なボディを利して卓越した実用性をかなえており、メーカーオプションで3人掛けのベンチシートまで用意されていたほど。
またセンターコンソールは「MINIセンターレール」となっており、ドリンクホルダーを置けたりiPodなどを接続できたり汎用性が高い。

• • しかし、その大きさ(3ナンバー)故『ミニじゃないだろ、デカだ』と揶揄されることもしばしば。

更にフルモデルチェンジで通常モデルも3ナンバーになると『こんなデカイ車がミニを名乗る資格はない』と一部のファンは嘆いている。

• ドリフトスピリッツに登場してるミニクーパーはF56型のクーパーSと1つ前にあたるR56型のミニジョンクーパーワークスはどちらもFF駆動である。

因みにドリフトスピリッツではBMWと一緒になっておらずちゃんとミニブランドの車として扱ってある

• 2011年にBMWワークスとしてWRCへスポット参戦し、2012年にはMINIとしてのWRCに本格的な参戦をする。

本格的な参戦は約50年ぶりとなった。開幕戦のラリー・モンテカルロで開発ドライバーでもあったダニ・ソルドのドライブにより2位に入賞するも、
同年2月にプロドライブとBMWの関係が決裂したことにより、以降はプライベーターとして活動している。

• プロドライブがBMWを引き込むかたちで参戦することとなったが、BMWの活動資金が思いのほか少なく、

WRC参戦を果たせばBMWが本格的なワークス活動に本腰を入れるだろうという目論みが崩れてしまった結果といわれる。

• ワークス活動は中断するものの、BMWモータースポーツは今後もプロドライブと1.6Lターボエンジンを開発していく事を表明したと言う。

2013年、WRCクラスでは唯一ロトスチームが使用していたが、第7戦のサルディニアよりフォード・フィエスタ RS WRCへ変更している。

• 第10戦のオーストラリアは、地元出身のネイサン・クインが、最新エンジンを搭載したマシンでWRCクラスに参戦した。

WRCマシンはミニ・ジョン・クーパー ワークス WRCと名乗る。
プロドライブがMINI カントリーマンをベースとして世界ラリー選手権 (WRC) 参戦用に開発した競技専用車（ワールドラリーカー）であるが名称は、
往年の名チューナーであるジョン・クーパーに由来する。

• ミニはかつて1960年代、同氏によるチューニングが行なわれたMINIは様々なモータースポーツで活躍するが、

中でもラリーでは1964年、1965年、1967年にモンテカルロで優勝している。

• ベースとなるカントリーマンはロングホイールベースを持つため、クーパーに比べて直進安定性が高い。車両はBMWが提供し、

開発は過去にスバルのテクニカルサプライヤーを務めるなどWRCの経験が豊富なプロドライブが担当。

• WRカーとS2000仕様が存在し、WRカーは大型のリアウイングとフロントに空力効果のあるエアロパーツを装着、サイドウインドウが軽量化されている。

エンジンは、市販のBMW製1.6L 直列4気筒ターボをベースに、BMWモータースポーツがWTCC用を踏襲して手掛けたものだが、熟成不足は否めなかった。
その後の性能向上版では出力向上と共にバルブタイミングやノッキング発生を押さえながら最大のトルクを引き出すためのノックコントロールが改善されている。

• 2013年の第4戦 ポルトガルより、プロドライブが開発したレースエンジンが投入された。

サスペンションは前後とも一般的なマクファーソンストラットを採用し、他メーカーのWRカーに比べてストロークが短い。
WRCマシンのサスペンションの方式はダブルウィッシュボーンかマルチリンクが多く用いられている