- 車両上の制約からTASCを搭載することができず、停止位置の許容範囲を広くせざるを得ないことに加え、各形式のまちまちなドア位置に対応するために、JR東日本として初めてロープ昇降式を採用している。
- 無線連携装置との結合については、従来のLF無線では、特急車両であるE259系運転台にLF無線装置を設置しても距離が離れすぎて地上装置との通信が困難であることが判明した。いっぽうで、同区間は単線区間であり接近する列車は必ず1列車のみであり、同時に複数が進入進出しないことから、より簡便・確実な方式として、接近してきた列車を拾い出してUHF無線装置のみで通信を確立する方法を開発している。
- NKT財産。
- 無線連携式（UHF無線完結式）。
| 駅ナンバリング | 駅名 | ホーム | 稼働開始日 | タイプ | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| JO36 | 空港第二ビル駅 | 1番線 | 2020/3/17 | 昇降 | |
| JO37 | 成田空港駅 | 1番線 | 2020/3/19 | 昇降 | |
| 2番線 | 2020/3/19 | 昇降 |
