高根鉄道/車両 - Roblox日本鉄道界隈まとめwiki | Rob鉄wiki

ここでは、高根鉄道の所有している各車両の詳細について解説していく。
※番台内に編成が１編成しかいない場合は、編成別の解説は省略している。

02系

高根港線用の1000番台(TK01、TK09)、高根南線仕様の2000番台(KK71)、試作車の9000番台(TK901)が所属している。
2024年6月3日現在、ソフト改修とサウンド問題の両方が未解決のため全車スポナーが撤去されている。

1000番台

TK01編成、TK09編成が該当する。
起動加速度は3.0km/h/s、最高速度は120km/hである。
車内が東急5050系に似たものとなっている。走行機器は主回路が三菱IGBT素子のVVVFインバータ制御(E231系列や相鉄10000系などの登場時に近い音)である。
TK01編成が高岡車庫に、TK09編成が高岡国大車庫にそれぞれ所属している。
02系の中で最も初期に開発されたものである。

TK01編成

02系1000番台のトップナンバー。高岡車庫に在籍しており、6両編成を組成している。登場時は4両編成だったため、中間の2両は増結されている。スポナーは高岡車庫に存在し車両側面の所属表記も高タカ(高岡車庫を表す)だが、高岡車庫の分岐自動化に対応しておらず高岡車庫に入庫できない。

TK03編成

高岡国大の工場横で解体中の編成。すでに内装、運転台、台車を除く床下機器などが撤去されているほか、座席が地面に散らばっている。02-1103号車と02-0203号車のみが残存しており、残り2ないし4両が別の場所に存在するかは不明。

TK09編成

02系1000番台のラストナンバー。TK(高岡車庫を表す)とついているが車両側面の表記は高コク(高岡国大車庫を表す)であり、スポナーも高岡国大車庫に存在する。その他の点はTK01編成と全く同じであるため、説明は省略させていただく。

2000番台

1000番台とは外観の違いはほとんど存在しないが、編成札の色(*1)や前面帯の色の濃さ(*2)など、細かな差異が存在する。
元々高根南線で運用するために開発された車両であり、長距離利用を想定し3,4号車にセミクロスシートが配置されているほか、起動加速度が2.5km/h/sと低い代わりに130km/hの高速走行に対応している(また、設計最高速度は160km/hである)。
しかし、高根南線が計画凍結されたことにより、高根港線用に改造され高岡国大車庫に転属となった。
盲導鈴が高根鉄道の中で唯一搭載されている。
KK71編成の1編成のみが高岡国大車庫に所属している。

9000番台

02系の先行試作車。
内装が東京メトロの16000系と似ているほか、走行機器は主回路に永久磁石同期電動機(PMSM)が使われている。
また、ソフト未改修時に行われた乗車体験イベントの車両に選ばれるなど02系の中でも人気の高い車両である。
起動加速度は3.5km/h/sの高性能を誇る。
TK901編成のみが高岡車庫に所属している。

209系

高根港線の209系は0番台(B503、B504)、1000番台(TK21、KK22、TK23)、1100番台(TK26)、4600番台(KK31)、5000番台(M501、M502)、9600番台(U92)がある。
2026年07月14日時点では、B503編成、B504編成、TK21編成、TK23編成、TK26編成、M501編成、M502編成が運用に就くことが可能で、その他の209系は訓練車を除きすべて休車中としてスポナーが削除されている。またU92編成はイベント時のみの運行で、一般の運行で運用されることはない。
過去には、高岡国大駅の工場付近にて旧モデルの209系1000番台が廃車されていた。

0番台

209系の原型車である。
東支線で運用されるため、2両編成で組成されており、B503編成、B504編成の2編成が高岡車庫に所属している。
単に0番台と呼ぶ際はこの2両のものを指し、後述の5000番台とは区別される。また、5000番台の先頭車はB503編成、B504編成とは別の編成のものである。
これらの0番台と1502Fはノード式に対応している。
2025年5月11日にB503編成がリモデルされ、車体・室内ともに、より原型に近い仕様となった。

ノード式とは

線路上にノード(英:node 節点や結び目という意味)を設置し、そのノードを車両が読み込みながら運転する方式。
従来の方式とは異なりRoblox物理を使用せずに運転するため脱線発生率を大幅に減少させることができるほか、万が一脱線してもほとんどの場合少し走行すれば線路上に復帰することができる。
脱線が大幅に減るというメリットの一方でスクリプトは長大かつ煩雑になるため、採用例はごくわずか。

←下砂葉　　　　　　　　　　高岡→
号車		1	2	製造	備考	運用状況
形式		＜ クモハ209	クモハ208
編成	B503	209-3	208-3	T-TREC	リモデル施行車	運用中
	B504	209-4	208-4		リモデル未施工車
定員		146人	146人
設備

1000番台

高根港線の主力車両。TK21編成、KK22編成、TK23編成が所属しており、2026年07月14日時点ではTK21編成、TK23編成が運用されている。
TK21編成、TK23編成は高岡車庫所属、KK22編成は高岡国大車庫所属である。なおTK23編成は高岡国大車庫にスポナー(*3)がある。TK23編成は前述の通りスポナーが高岡国大車庫に存在するが、高岡車庫所属のため高岡車庫に入庫することができる。高岡国大車庫所属で高岡車庫に入庫できるのはこの編成のみである。
また、TK21編成とTK23編成の両編成では所属車庫以外にドアチャイムの音程の差異がある。(*4)

←高根港・下砂葉　　　　　　　　　　高岡→
号車		1	2	3	4	5	6	製造	備考
形式		クハ209	＜ モハ209	モハ208	＜ モハ209	モハ208	クハ208
編成	TK21	1001	1001	1001	1002	1002	1001	高根車輛	運用中
	TK23	1003	1005	1005	1006	1006	1003	高根車輛	運用中
定員		146人	156人	156人	156人	156人	146人
設備		優先席	優先席	優先席 車椅子スペース	優先席	優先席

TK21編成

209系1000番台のトップナンバー。高岡車庫に所属しておりスポナーも高岡車庫に存在する。
音声問題による休車を経て、2025年9月末にTK23編成と共に運用に復帰した。

KK22編成

1000番台としては唯一の高岡国大車庫所属車。異音がするらしい。1年以上目撃情報がなかった上にサウンド問題でスポナーごと撤去された悲運の編成。

TK23編成

高岡車庫所属であるが、スポナーは高岡国大車庫に存在する。高岡国大車庫から出庫して高岡車庫に入庫できる数少ない編成である。
新UIを搭載しており、2023年9月の運行再開を支えた数少ない編成のうちの1つ。
その後しばらく休車となっていたが、2025年9月末に運用復帰した際には電車でGO風の新UIは廃止され、大多数の車両で採用されているUIとなった。

1100番台

1000番台の機器と内装をE233系風のものに変更した車両である。主に走行機器・ドア形状とドアチャイムなどが挙げられる。
TK26編成のみが高岡車庫に所属している。

←高根港・下砂葉　　　　　　　　　　高岡→
号車		1	2	3	4	5	6	製造	備考
形式		クハ209	＜ モハ209	モハ208	＜ モハ209	モハ208	クハ208
編成	TK26	1106	1107	1107	1108	1108	1106	T-TREC	運用中
定員		146人	156人	156人	156人	156人	146人
設備		優先席	優先席	優先席 車椅子スペース	優先席	優先席

4600番台

1000番台の機器と車内をE235系風に改装した車両である。TK23編成と同様に新UIを導入している。KK31編成のみが高岡国大車庫に所属している。

←高根港・下砂葉　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高岡→
号車		1	2	3	4	5	6	製造	備考
形式		クハ209	＜ モハ209	モハ208	＞　　＜ モハ209	モハ208	クハ208
編成	KK31	4601	4601	4601	4602	4602	4601	T-TREC	休車
定員		146人	156人	156人	156人	156人	146人
設備		優先席	優先席	優先席 車椅子スペース	優先席	優先席

5000番台(*5)

M501,M502編成が高根港引上線からスポーンする。(*6)
支線用の0番台に新造中間車を組み込んで高根港線に転用された編成。
制御方式はTK26と同じIBGT素子VVVFインバータを採用している。
先頭車は1990年代の製造であり、中間車と大きな年代差がある。
中間車は新造車であり、sustina構造を採用している。
車内の手すりや袖仕切りなどが209系1100番台よりもE233系に近づいているが、ドア内側は銀色である(E531系やE131系1000番台に似ている)。
編成表示は209系で唯一のシールとなっている。
M501編成とM502編成で多少の差異が存在する。
以下の表で示されているパンタグラフの向き・配置はM501編成の向きを採用している。M502編成はM501編成のパンタグラフと向きは逆であるが配置は同じである。

←高根港・下砂葉　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高岡→
号車		1	2	3	4	5	6	製造	備考
形式		クハ209	＜ モハ209	モハ208	＞　　＜ モハ209	モハ208	クハ208
編成	M501	1	5001	5001	5002	5002	1	T-TREC
	M502	2	5003	5003	5004	5004	2	T-TREC
定員		146人	156人	156人	156人	156人	146人
設備		優先席	優先席	優先席 車椅子スペース	優先席	優先席

M501編成

パンタグラフが209系4600番台と共通で、予備パンタグラフも存在する。黄色のホーンのものが実車の209系と同じ向きに設置されている。
スカートは209系0番台と同じものを採用。

M502編成

パンタグラフがE231系と同じものを採用しているが、予備パンタグラフも設置されている。灰色のホーンのものが実車のE231系と同じ向きに設置されているほか、予備パンタグラフも上がる仕様になっている。
スカートはE233系風のものに変更されている。

9600番台

U92編成のみが存在する。
4600番台の制御装置をビンチリンインバーター(車両の速度に合わせ海外のネットミーム、Bing Chillingの音声を再生しているもの)。(*7)に換装、さらにスイッチの操作音やドアの開閉音などを「だる」(*8)に変更した所謂ネタ車両である。通称ビンチリンライナー、またはTAKANE LINER。この車両専用の幕が存在し、[高根ライナー]と[特急 (行先)]を交互に表示する。車内も全車グリーン車またはKARA-CLASSに変更されており、非常に豪華な造りになっている。起動加速度・最高速度ともに不明であるが、どちらも非常に高く設定されている。その他に動力が原子力に変更されており、運行終了時には核爆発により高岡国が滅亡したという内容の新聞が表示される。(電動車の表記もモロ☢️である)

←高根港・下砂葉　　　　　　　　　　高岡→
号車		1	2	3	4	5	6	製造	備考
形式		クロ209	＜ モロ☢️209	モロ☢️208	＞　　＜ モロ☢️209	モロ☢️208	クロ208
編成	U92	9601	9601	9601	9602	9602	9601	T-TREC	休車中
定員		146人	156人	156人	156人	156人	146人
設備		KARA-CLASS	グリーン車	グリーン車	グリーン車	グリーン車	グリーン車

訓練車

209系0番代を改造した訓練車。2両編成で東支線のみに対応しており、もちろんノード式にも対応している。
製造表記や車番が一切存在しないため種車が不明。

←下砂葉　　　　　　　　　　高岡→
号車	1	2	製造	備考
形式	＜ 不明	不明
訓練車	1号車	2号車	不明	営業なし

E231系

JTSに登場するE231系は800番台のみ。2026年7月の運用復帰時に機器更新工事を受け、全車両が209系1100番台TK26編成と同じ三菱後期IGBT-VVVFインバーターに変更されている。なお復帰前は三菱初期IGBT-VVVFインバーターを搭載していた。
高根鉄道が所有するKK91編成、KK92編成のほか、高根臨海不動産開発公団(SRED)が所有するK1編成が存在する。
長らくサウンド問題により全編成がスポナー撤去されていたが、2026年7月にKK91編成とKK92編成が復活した。

KK91・KK92編成

基本的に実車と変わらないが、ラインカラーが高根鉄道仕様の薄緑と濃緑の2色に変更されている。
編成表示はシールとなっている。（5000番台を除く209系は札を下げている）
同じような帯の209系0番台が走る東支線には入線できないが、品山支線の入線に対応している。
またワンマン運転には対応していない。
2026年7月の復帰では、走行音の変更、KK91編成は前照灯のLED化が行われた。

←高根港・下砂葉　　　　　　　　　　高岡→
号車		1	2	3	4	5	6	製造	備考
形式		クハE231	＞ モハE231	モハE230	＞ モハE231	モハE230	クハE230
編成	KK91	804	807	807	808	808	804	高根車輛	前照灯LED
	KK92	805	809	809	810	810	805	高根車輛
定員		146人	156人	156人	156人	156人	146人
設備		優先席	優先席	優先席 車椅子スペース	優先席	優先席

K1編成

高根臨海不動産開発公団(SRED)が所有する、実車と同じ青色の帯の車両。通称SRED。
高根鉄道所有編成が営業運転を行っているときも、K1編成の運転は試運転に限定されていた。そのため営業運転での使用実績はない。

←高根港・下砂葉　　　　　　　　　　高岡→
号車		1	2	3	4	5	6	製造	備考
形式		クハE231	＞ モハE231	モハE230	＞ モハE231	モハE230	クハE230
編成	K1	801	801	801	802	802	801	高根車輛	休車中
定員		146人	156人	156人	156人	156人	146人
設備		優先席	優先席	優先席 車椅子スペース	優先席	優先席

1000型

基本情報
製造年: 1985年 - 1997年
製造所: 高根車輌（現T-TREC）
製造数: 15編成120両
運用開始: 1986年01月30日
主要諸元
編成: 2両・4両・6両
軌間: 1,435mm
電気方式: 直流1,500 V
最高運転速度: 120km/h(1113Fは130km/h)
設計最高速度: 130km/h
起動加速度: 2.5km/h/s (1102Fは3.0km/h/s、1110Fは3.3km/h/s、1113Fは3.5km/h/s)
車体: ステンレス
主電動機:
電機子チョッパ制御（量産先行車）
界磁チョッパ制御（量産車）
VVVFインバーター制御（VVVF改造車）
PMSM制御（C修繕施工車）

編成別の機器詳細

1101~1103Fは量産先行車
1104F以降は量産車
各車両違うところは制御装置のみ
1101F 電機子チョッパ制御
1102F 電機子チョッパ制御（後にVVVF化改造）
1103F 界磁チョッパ制御（後量産車）

初期製造車（4両）がクハ11XX モハ12XX モハ13XX クハ14XX
付属車（2両）がモハ15XX クハ16XX
6両化時に追加製造された中間車がサハ17XX モハ18XX

A修繕車
1102F
1502F
B修繕車
1111F
1112F
B修繕VVVF化改造車
1113F
1513F
C修繕車
1110F
未更新車
1101F
1103F
1104F
1501F
1503F
1504F
中期修繕車
1105F
1505F
1106F
1115F

6両固定編成の編成表

←高根港・下砂葉　　　　　　　　　　高岡→
号車		1	2	3	4	5	6	製造	備考
形式		クハ1100	◇　　◇ モハ1200	モハ1300	サハ1700	◇ モハ1800	クハ1400
編成	1101F	1101	1201	1301	1701	1801	1401	高根車輛	量産先行車
編成	1102F	1102	1202	1302	1702	1802	1402	高根車輛	A修繕
編成	1105F	1105	1205	1305	1705	1805	1405	高根車輛	中期修繕
編成	1110F	1110	1210	1310	1710	1810	1410	高根車輛	C修繕・1810号車第二パンタグラフあり
編成	1111F	1111	1211	1311	1711	1811	1411	高根車輛	B修繕・1811号車第二パンタグラフあり
編成	1112F	1112	1212	1312	1712	1812	1412	高根車輛	B修繕・1812号車第二パンタグラフあり
編成	1113F	1113	1213	1313	1713	1813	1413	高根車輛	B修繕・1813号車第二パンタグラフあり・休車中
編成	1115F	1115	1215	1315	1715	1815	1415	高根車輛	中期修繕・公団譲渡編成

4+2両編成の編成表

←高根港・下砂葉　　　　　　　　　　高岡→
号車		1	2	3	4	5	6	製造	備考
形式		クハ1100	◇　　◇ モハ1200	モハ1300	クハ1400	◇ モハ1500	クハ1600
編成	1103+1503F	1103	1203	1303	1403	1503	1603	高根車輛	未修繕
編成	1104+1504F	1104	1204	1304	1404	1504	1604	高根車輛	未修繕

2+2+2両編成の編成表

←高根港・下砂葉　　　　　　　　　　高岡→
号車		1	2	3	4	5	6	製造	備考
形式		◇ モハ1500	クハ1600	◇ モハ1500	クハ1600	◇ モハ1500	クハ1600
編成	1501+1513+1505F	1501	1601	1513	1613	1505	1605	高根車輛

2両編成の編成表

←下砂葉　　　　　　　　　　高岡→
号車		1	2	製造	備考
形式		◇ モハ1500	クハ1600
編成	1502F	1502	1602	高根車輛	ノード式対応

未修繕

画像は1101F
登場時の姿をとどめる編成。3色LEDと丸型ライトが特徴。

1101F

1000型のトップナンバー。1000型単独唯一の電機子チョッパ制御かつ1000型未修繕唯一の6両貫通編成である。

1501F

1000型付属編成のトップナンバー。1513F、1105Fと併結し2+2+2の6連で高根港線を走行している。高根港側に併結されている。

1103F・1503F

1103Fが4両、1503Fが2両。未更新同士で併結し6両を組んで高根港線を走行しているほか、試運転で品山支線への入線実績がある。

1104・1504F

基本的に1103F+1503Fと同じだが、品山支線への入線実績はない。

A修繕

運転台を大幅更新しT字ワンハンドルマスコン+グラスコックピットに、機器更新でIGBT-VVVFインバーターを搭載、方向幕をフルカラーLEDに変更、車内を相鉄風に変更、ドアチャイムを設置、スカートを設置したグループ。ただし、ライトの更新はされていない。

1102F

6両貫通の高根港線仕様。2023年9月の運行再開を支えた。
起動加速度3.0km/h/sの高加速だが、最高速度は120km/hである。

1502F

2両単独で走行する唯一の1000型。東支線はホーム有効長が2両分しかないため、東支線に入線できる1000型もこれが唯一である。先述のノード式に対応している。

B修繕

ライトを角型に変更したほか方向幕をフルカラーLEDに変更、車内を東武10000系リニューアル車風に変更し営団ドアチャイムを設置、スカートを設置したグループ。車体側面の凸凹の形状が他の1000型と異なる。2025年9月にはパンタグラフがシングルアーム式に換装された。
6両編成のものはパンタグラフが編成中4台設置してある(他の車両は3台)。

1111F・1112F

6両貫通の高根港線仕様。特筆すべき点は1111Fの高根港側先頭車がゾロ目であること程度である。

1113F

他のB修繕と同じく6両貫通の高根港線仕様だが、制御装置が京急GTOに変更されており、130km/hの高速走行と3.5km/h/sの高加速に対応している。また乗務員室の内側が黒色になっている。ビンチリンライナーを除く高根鉄道の車両で最も高性能だが、2026年7月時点では休車中な上にスポーン場所をM501編成に奪われてしまった。

1513F

B修繕唯一の2両編成。1501F、1505Fと併結し6両で高根港線を走行しているが、それぞれの真ん中に挟まれているため前面の写真を撮ることはできない。また、加速度等は前後に併結している編成に合わせているため、本来の性能を発揮できずにいる。現実に存在したら絶対に乗り心地が悪い。地味に乗務員室の内側が黒色になっている。

C修繕

製造から20年が経過した車両が対象という設定。修繕内容はB修繕の施工内容に加えて、主電動機の交換（東京メトロでよく聞くPMSM化）、制御装置の交換、車内案内装置のLCD化（稼働はしていない）、運転台の交換（A修繕に近い形態）、前照灯・尾灯の交換（LED化）等、多岐にわたる。2026年7月6日に営業運転を開始した。

1110F

↑photo by Ryuma_JPN(*9)
現時点では唯一のC修繕施工編成。
2026年7月6日に突如として運行を開始した。(*10)
製造年は1991年であり、91年以降の製造車は急行灯が省略されているため、この編成には設置されていない。
走行音は02系9000番台TK901編成で聞くことのできた東京メトロでおなじみの東芝IGBT-VVVF(PMSM)である。2023年にTK901編成が休車して以来、東芝PMSMは実に3年ぶりの復活である。
ちなみに高根港所属だがスポナーは国大車庫にある。おそらく209系のM501,M502編成のいずれかとスポナーが重複することを回避するためとみられる。
なお209系のTK23編成は高岡所属だが国大車庫からスポーンするため、このような事例は初ではない。

中期修繕

ライトを角型に変更しスカートと営団チャイムを設置したグループ。更新グループの中では最も改造メニューが少ない。

1105F

6両貫通の高根港線仕様。2023年9月の運行再開を支えた。現時点で中期修繕単独で走行する編成はこれが唯一である。

1505F

中期修繕唯一の2両編成。1501F、1513Fと併結して6両で高根港線を走行する。高岡側に併結されている。

1106F

高根鉄道discordの開発状況チャンネルにて存在が確認されたが、スポナーが存在しないどころか一度も走行したことがない幻の車両。しうんてん!?幕に対応。

公団譲渡編成

高根鉄道のdiscordサーバーの開発状況チャンネルにアップロードされている、1000型の公団譲渡車。現在のところ1115Fのみの模様。
車両側の仕様は6両貫通の中期修繕である1105Fとほぼ同じだが、特徴的な水色の帯とブラックフェイスから一目で公団譲渡車であるとわかる。車番は左側前照灯の上に移動している。現在は形式が変更され7550形になっている。

20-900R型

209系の先頭車に1000型の中間車を合わせた、いわゆるネタ車。先頭車である209系の方は他の209系との差異が存在する。
2023年夏の運行休止の少し前に登場し、すぐに運行休止で営業運転を離脱した。
その後しばらく試運転として運転されたが、2024年春の運行休止までシステム改修を受けることなく、終に営業運転に復帰せずにスポナー削除されてしまった。
さらにスポーン場所をM502編成に奪われてしまうという、高根鉄道屈指の悲運の車両である。
P01編成のみが高根港引き上げ線に所属している。

キハ110系

209系0番台導入以前の東支線の車両。2両編成と単行が存在した。休車から2年が経とうとしている。
現役の中ではこの車両のみ犬車両製造(DoggoPilot_JPN)製である。

追加が計画されている車両

ここでは、新規に追加が計画されている車両を扱う。

03系

画像引用元:JTS公式Discordサーバー 開発状況

02系の後継として製造予定の車両。高根港線と東支線に導入予定。

103系

ベースは国鉄103系。高根港線と公団線に導入予定。

高根市営地下鉄10系

計画中の高根市営地下鉄三仙通線に導入予定の車両。

7000型

画像引用元:JTS公式Discordサーバー 開発状況

基本情報
製造年: 1959年 - 1979年
製造所: 高根車輌（現T-TREC）、蔵賀重工
製造数: 174両
運用開始: 1960年～
主要諸元
編成: 2両・4両・6両
軌間: 1435mm
電気方式: 直流1,500 V
最高運転速度: 110km/h
設計最高速度: 120km/h
起動加速度: 3.5km/h/s
車体: 普通銅
主電動機: 補償巻線付き直巻電動機

過去の車両

ここではもう見られない、過去に高根鉄道を走行した車両を扱う。

01系

最初期に存在した車両。2ドア2両を2編成併結し4両で運転されていた。
前面デザインは02系に似通っているが貫通扉は中央にあり、帯などは存在しない。また車輪は円柱だけのシンプルなもので、方向幕は運転席右側の窓の内側に吊り下げられている。走行音はE231系500番台の三菱IGBT-VVVFインバーター制御と同じ音だが、パンタグラフなどは存在しない。
2021年1月に運転を終了した。

E5系

2022年のエイプリルフールイベント限りで運転された車両。
2025・2026年にはエイプリルフールイベントの車両として葉倉鉄道に2週間ほど譲渡された。

E129系

東支線の新型車両として計画され製作されていたが、営業運転することなく計画が頓挫した。

185系

高根南線の特急車両として計画されていたが、高根南線の計画凍結により姿を消した。