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自動車 - (2012/01/27 (金) 02:24:52) のソース

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*概論みたいな
**1. 速度域と出力
>
>1.1 速度がモデルに与える影響
>>
>>1.速度が上がるとその分空気抵抗がふえる。　
>>
>>2.速度が上がると挙動が豹変するのは、ダウンフォースと剛性の影響である。　
>
>1.2　出力　
>>
>>1.速度が出ていれば出ているほど、空気抵抗などが増え、さらに加速するために必要な出力が増大する。
>>
>>2.言い換えると、高い速度を出せるということはそれだけの出力があるということ。Wheelの出力が大きいと、その反動も大きいということ。
>>
>>3.Wheelのグリップの限界を超えた大きすぎる出力ではWheel空回りしてしまい、加速力が鈍るだけではなく、コーナリング能力や安定性にも影響する。
>>
>>4.Wheelのグリップの限界は、主に重力とダウンフォースとコーナーでの遠心力によって決まる。

2. ダウンフォースについて
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>2.1　速度と角度
>>
>>1.基本的にダウンフォース(以下DF)の強さは、角度と速度によって決まる。
>>
>>2.DFによる効果
>>-低速域では役に立たない。しかし、邪魔にもならない。
>>-中速域(150～300km/h)くらいだと効きが実感できる。(15～25度くらい)
>>-高速域(350km/h)以上だと強すぎる場合が多い。
>>
>>3.直進安定性が中速域だと良好なのに、高速域だとWheelががたがたと左右にゆれ、「ふらふら」というか、がくっと横にずれる場合、DFが強すぎる。
>>>→高速なほどDFを弱めてやればいい。空気抵抗も減って最高速度と加速度にもいい影響が出る。　
>　
>2.2　DF発生位置とバランス
>>
>>1.DFの強さが強くても効き(挙動バランスへの影響)が強いとは限らない。
>>
>>2.DFの効きが強いほうにバランスが傾く。
>>>前に傾くと、前輪の影響力が強くなり、後輪が引きずられ、オーバーステアになる。
>>>後に傾くと、前輪の向きを変えても影響力が弱くなり、アンダーステアになる。
>>>もちろん、空中で上を向くか下を向くかもこのバランスの影響を受ける。
>>
>>3.後ろのDFの効きが強すぎると、前輪が浮いてしまい、小さな段差でも吹き飛ぶようになる。
>>>もちろん、速度が速いほど吹き飛びやすい。
>>
>>4.DFが強くても効きが弱いと、前後左右のバランスに影響が出る。
>>
>>5.DFの効きは重心位置から離れたほうがてこの原理によって強くなる。
>>>前のほうが角度が急なのにDFのせいでアンダーが出たりするのはこのせい。
>>
>>6.強いDFを効きの弱い場所においても空気抵抗が高くて無駄にするだけ。
>>
>>7.左右の効きの違いは、左右で角度を変えてやるときに重要になる。
>>>つまり、飛行機の制御翼の位置と同じこと。
>>
>>8.DFは横滑りを始めた状態だと弱まり、完全に横を向くと0になる。
>>
>>9.DFをWheelに直接伝えたときと、Frameなどをいくつか通して間接的に伝えたときでは挙動が変わる。

3. 構造について
>
>3.1　剛性
>>
>>1.ﾊﾟｰﾂを4つに分類すると、
>>-Chip系(Chip、Frame、Weight、ARM)
>>-Rudder系(Rudder、Rudderf)
>>-Trim系(Trim、Trimf)
>>-Cowl
>>に分類される。
>>Cowlについてはここでは触れないが、その他3種類に関しては
>>Angleによって曲がる方向に対しては外からの力で曲がりやすいが、
>>それ以外の方向に対しては強い。
>>
>>2.つまり、力のかかる向きと曲がりやすい向きを考えて配置すると、剛性を考えて設計することに　　なる。
>>
>>3.シャーシ中央部分はTrimがもっとも硬くなるが、Trimだけで作った場合
>>硬すぎて力が逃げる場所を失ってしまい、Wheelのグリップに影響する事態となる。
>>
>>4.ﾊﾟｰﾂをたくさん繋げた場合、もちろん剛性は下がるし、重くなる。
>
>3.2　DF以外の空力特性
>>
>>1.つまり、垂直ﾊﾟｰﾂの空気抵抗による横滑りの制御。
>>
>>2.前に垂直ﾊﾟｰﾂが多いとコーナーに頭から突っ込むようになる。→オーバーステア
>>後に垂直ﾊﾟｰﾂが多いと尻が滑らなくなる。→アンダーステア
>>
>>3.水平ﾊﾟｰﾂでも同じ事が言える
>>
>>4.水平ﾊﾟｰﾂのバランスは空中でのバランスや吹き飛びやすさに関係する。
>>
>>5.つまり、飛行機の安定性と機動性の関係と同じ。
>>飛行機のピッチ安定性(高いところから落として前から落ちるといい)を垂直、水平両方向で
>>調整してやる必要がある。
>>
>>6.重心が前にあるとアンダーになって安定して、
>>後ろにあるとオーバー気味になって滑るようになるのは
>>2.2.4と同じく重心と空気抵抗の効果のバランスのせい。
>>
>>7.垂直、水平共にバランスをいじるためには空気抵抗のないFrame系のﾊﾟｰﾂをおもりにして微調整するといい。
>
>3.3　コーナーでの遠心力
>>
>>1.直進しようとする慣性がコーナリング時に遠心力となり曲げようとする力の邪魔をする。
>>　　
>>2.重心が高いと、高い場所を横から押される形になり、こけやすい。
>>　　
>>3.垂直ﾊﾟｰﾂの空気抵抗で踏ん張ることができる。

4. ホイールアライメント
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>4.1 キャンバー角
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>4.2 トー角

5. カウル
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6. その他
>&bold(){自分の癖と、自分の車の癖についてちゃんと把握することが、運転テクニックについても車のセッティングを決める上でも重要。}