1963年のWGP - ロードレース覚書

Rd.	GP	Date	Circuit	50cc winner	125cc winner	250cc winner	350cc winner	500cc winner
1	スペインGP	5/5	モンジュイック	H. G. Anscheidt	L. Taveri	T. Provini	－	－
2	西ドイツGP	5/26	ホッケンハイム	H. Anderson	E. Degner	T. Provini	J. Redman	－
3	フランスGP	6/2	シャレード	H. G. Anscheidt	H. Anderson	－	－	－
4	マン島TT	6/12	マン島	伊藤光夫	H. Anderson	J. Redman	J. Redman	M. Hailwood
5	ダッチTT	6/29	アッセン	E. Degner	H. Anderson	J. Redman	J. Redman	J. Hartle
6	ベルギーGP	7/7	スパ	森下 勲	B. Schneider	伊藤史朗	－	M. Hailwood
7	アルスターGP	8/10	ダンドロッド	－	H. Anderson	J. Redman	J. Redman	M. Hailwood
8	東ドイツGP	8/18	ザクセンリンク	－	H. Anderson	M. Hailwood	M. Hailwood	M. Hailwood
9	フィンランドGP	9/1	タンペレ	H. G. Anscheidt	H. Anderson	－	M. Hailwood	M. Hailwood
10	イタリアGP	9/15	モンツァ	－	L. Taveri	T. Provini	J. Redman	M. Hailwood
11	アルゼンチンGP	10/6	オスカル・ガルベス	H. Anderson	J. Redman	T. Provini	－	M. Hailwood
12	日本GP	11/10	鈴鹿	L. Taveri	F. Perris	J. Redman	J. Redman(※)	－

(※)日本GPの350ccクラスは出走台数不足によりポイント対象外

シーズン概況

　前年に完成した鈴鹿サーキットで開催される日本GPが最終戦として加わり、この年の選手権は全12戦となった。ただしフランスGPでは250ccクラスが悪天候によりキャンセルされ、また日本GPの350ccクラスは出走台数が僅か3台であったために選手権ポイント対象外となった。

　この年、1957年以来グランプリから遠ざかっていたジレラのマシンが、かつてのチャンピオンであるジェフ・デューク率いるスクーデリア・デュークとして500ccクラスと350ccクラスに戻ってきた。しかしこれは純然たるワークスチームではなく、マシンはジレラ・ワークスの最後の参戦となった1957年の仕様のままで、ジレラからのファクトリーとしてのサポートはメカニック2人を派遣したのみだった。1957年のジレラ撤退以来ライバル不在となったMVアグスタのマシンがほとんど進化していなかった500ccクラスではいい勝負を見せたスクーデリア・デュークだったが、350ccクラスではホンダやヤワといった新たな勢力にも遅れをとり、資金不足やライダーの怪我にも泣かされてこの1シーズンのみで活動を終えることになった。

　前年活動を休止していたヤマハは大幅に戦闘力を向上させた新型マシンとともにグランプリに復帰し、わずか数戦ながら250ccクラスでは印象的な走りを見せてこれが翌シーズンの活躍につながることになる。一方、翌年からの4輪F1参戦の準備を始めていたホンダはこの年は予算や人員をF1に割くために2輪のファクトリー活動は縮小し、その代わりに市販レーサーで参加車両の減少を補うという体制だった。

　また、1950年代前半から多くのプライベーターたちの活動を支えてきたノートンの単気筒マンクスが、この年の10月に生産を終了した。

　この年のイタリアGP250ccクラスで、一人の若いイタリア人がマシントラブルでレースを終えるまでトップを走るという印象的なグランプリデビューを飾った。後に数々の大記録を打ち立ててイタリアの英雄となるジャコモ・アゴスチーニである。

500ccクラス

• リザルト

　ジェフ・デュークはスクーデリア・デュークのライダーとしてデレク・ミンターとジョン・ハートルを走らせる計画だったが、ミンターがシーズン前のブランズハッチのレースで負傷して前半3戦を欠場せざるを得なくなり、急遽代役としてフィル・リードを起用した。そのスクーデリア・デュークが持ち出したジレラの4気筒マシンは外見こそ当時のマシン全体を覆うダスドビン・フェアリングからレギュレーションで許されたドルフィンタイプのフェアリングに変わっていたが、中身は最後に走った1957年当時からほとんど変更のないものだった。一方、チャンピオンマシンのMVアグスタの4気筒も最後にジレラとタイトルを争った1957年以降はライバル不在となったこともあって大きな進歩をしておらず、開幕戦となったマン島ではマイク・ヘイルウッドが勝利したが2・3位にはスクーデリア・デュークの2人が続き、第2戦オランダでヘイルウッドのMVアグスタがトラブルを起こすとハートルがジレラに6年ぶりの勝利をもたらした。
　しかしジレラファクトリーのサポートを得られずに金銭面でも苦しんだスクーデリア・デュークはハートルとリード、復帰したミンターが度々表彰台には上るものの結局オランダでのハートルの1勝のみにとどまり、対してヘイルウッドは第3戦以降は連戦連勝の快進撃で第6戦のフィンランドでは他の全てのライダーを周回遅れにして5勝目を飾り、2年連続となるタイトルを決めた。ハートルとリードを押さえてランキング2位を獲得したのは、優勝こそなかったもののコンスタントに表彰台に上る安定した速さを見せたマチレスの単気筒に乗るアラン・シェパードだった。シェパードのランキング2位も2年連続である。

350ccクラス

• リザルト

　前年339.5ccのRC171でタイトルを獲得したホンダがフルスケール化されて349.5ccとなった新型RC172を投入したのに対し、ロードレースはアグスタ伯爵の趣味といった意味合いの強いMVアグスタが新たなマシンを開発するようなことはなく、ホンダのジム・レッドマンは開幕から4連勝の最短距離で2年連続タイトルを獲得した。MVアグスタのヘイルウッドはタイトル決定後の東ドイツGPとフィンランドGPで2勝を挙げ、ランキング2位となった。
　スクーデリア・デュークはこのクラスでもハートルとリードをジレラのマシンに乗せたが、500ccクラスとは異なり1957年仕様のジレラの350ccは完全に時代遅れとなっており、ホンダやMVアグスタに加えてヤワのマシンにも遅れをとる結果となった。

250ccクラス

• リザルト

　このクラスでは、前年型からほとんど変更されていないホンダの4気筒に乗るレッドマンと、パワーに劣るものの軽量さを武器とするモリーニの単気筒に乗るタルクィニオ・プロヴィーニとの熾烈なタイトル争いがシーズンを通して続けられ、第8戦まででプロヴィーニが4勝を挙げて2位が1回に3位が2回、レッドマンは3勝で2位と3位が2回ずつと全くの互角で最終戦の日本GPを迎えた。スズキのエルンスト・デグナーが転倒して炎上、重傷を負うというアクシデントでスタートしたレースはレッドマンがヤマハの伊藤史朗との大接戦を0.1秒差で制して優勝。対するプロヴィーニは体調不良もあって4位に終わり、ホンダとレッドマンがコンストラクターズ・タイトルとライダーズ・タイトルをともに2ポイント差で獲得した。
　2年ぶりの復帰となったヤマハは資金不足もあって数戦の参戦にとどまったが2ストローク2気筒のRD56の戦闘力は高く、デビューから2戦続けて2位入賞すると参戦3戦目となったベルギーGPでは伊藤史朗と砂子義一がヤマハのグランプリ初勝利を1・2フィニッシュで飾った。最終戦ではフィル・リードがヤマハに乗って3位に入る健闘を見せた。リードは翌年にはヤマハのエースとして迎えられることになる。

125ccクラス

• リザルト

　前年、圧倒的な強さを発揮したホンダとルイジ・タベリは、この年の開幕戦となったスペインでも前年型のマシンで勝利した。しかし前年の単気筒RT62が失敗に終わったスズキは新たに開発された2ストローク2気筒のRT63を投入し、この新型マシンが真価を発揮し始めるとホンダの4ストローク2気筒は全くついていくことができなかった。第2戦のドイツでデグナーが勝つとそれ以降第9戦フィンランドGPまでの優勝者をスズキのライダーが占め、中でもフランスGPからダッチTTまで3連勝を飾ったヒュー・アンダーソンは優勝か2位という好成績をキープし続け、東ドイツGPで5勝目を挙げて初タイトルを獲得した。50cc以外のクラスで2ストロークのマシンがタイトルを獲得したのは、この年のスズキが初めてである。
　ホンダのタベリはイタリアGPでシーズン2勝目を挙げたが、このレースにはスズキは出場していなかった。4ストローク2気筒では軽くてパワフルな2ストロークに太刀打ちできないことを知ったホンダはより高回転・高出力を目指した4気筒のRC146を最終戦の日本GPでデビューさせ、タベリがポール・ポジションを獲得、レッドマンがスズキのフランク・ペリスとのトップ争いの末に2位に入るなど、2ストロークと争えるだけの戦闘力を示した。

50ccクラス

• リザルト

　ホンダが参戦を取り止め、50ccクラスはアンダーソン、デグナーを擁するスズキ勢と、ハンス＝ゲオルグ・アンシャイトのクライドラーによる2ストローク同士の戦いとなった。開幕戦のスペインはアンシャイトが制したが、続くドイツGPではアンダーソン以下スズキ勢が表彰台を独占。第3戦のフランスGPでは再びアンシャイトが勝利し、マン島TTではスズキの伊藤光夫が日本人初のマン島勝者となった。そして第7戦フィンランドで3勝目を挙げたアンシャイトが2勝のアンダーソンを押さえてポイントリーダーとして最終戦日本GPを迎えた。ところが日本GPでアンシャイトのクライドラーはメカニカルトラブルを起こしてノーポイントに終わり、2位になったアンダーソンが逆転でタイトルを獲得した。
　50ccクラスへの参戦を見合わせたホンダだったがマシンの開発は続けられており、地元鈴鹿の最終戦でデビューさせた2気筒4バルブのRC113は、タベリのライディングにより独走でデビューウィンを飾った。

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（※）上記テキストは、私Rikitaがウィキペディア日本語版に2011年3月22日に投稿したテキストを基にしています。

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