日比谷線直通は廃止になるか？ - xg_nakame 知恵袋メモ

東横線が副都心線と直通運転を始めると、日比谷線との直通運転を止めるだろうと予想する人がいます。
しかし、あくまで「直通運転をやめる」というのは、一部の鉄道ファンの予想に過ぎず、公式発表事項ではありません。やめることが決定事項であるかのように断言する人までいますが、言語道断、まったくのデタラメです。

しかし、実際のところ、「直通運転をやめる」という予想はどうなのでしょうか。
関連する発言を集めてみました。

2011/9/26 xg_nakame

副都心線直通開始と同時の日比谷線直通廃止は無いと思います。現状で発表がない、というのもそうですし、「六本木・銀座直通」のブランドは、鉄ヲタが考えるより、東急にとっては重いものだと思うからです。現実問題として、副都心線直通が始まったとして、日比谷線直通が特にダイヤ上のネックになるわけではありません。朝の上り線・中目黒付近で日比谷線直通電車が詰まりダイヤが乱れやすいというのが、わずかに問題なくらいですが、そもそも朝の上り線のダイヤが乱れやすいのは日々直に限らず恒常的な問題ですから。
ダイヤ上のネックもないのに、ブランド価値を捨て、利用者の利便を反故にするほど、電鉄経営は単純なものではありません（なんか鉄道模型でも運転する感覚で乗り入れを語る鉄ヲタ多しの印象です）。目黒線で日比谷に直結したから良いじゃないか、というのは田園調布以南の話であり、自由が丘以北の人には関係ありません。

とは言うものの「長期的にどうか」と言えば日々直が続くかには私は疑問です。以前の日々直廃止論は根拠希薄な妄想に過ぎませんでしたが、東急がホームドア導入を表明したことにより、一気に「裏づけを持った現実的検討課題」に上がってきたと思います。20m4扉と18m3扉に両対応した「可変型ドア」が開発できるかは私は疑問に思います。かと言って、日比谷線20m車化などは費用試算し議論するのも馬鹿馬鹿しいほど非現実的です。とすると、将来的には（副都心線とは関係なく、ホームドアを理由に）やはり日比谷線直通は廃止の方向なのかな、と考えざるを得ません。もっとも、その時期は10年とか15年とか先の話になると思っていますが。

個人的には、日比谷線直通維持派なので「可変ホームドア」や「日比谷線20m車化」のような劇的なことが起こって、乗り入れが続いてくれれば嬉しいのですがねぇ。

補足：
「可変ホームドアなんて、開発できるか疑問」なんて言っていたら、こんなニュースが出ましたね。「１３年度商品化狙う」とのことなので、意外と早い。
http://www.asahi.com/national/update/0928/TKY201109280229.html

上記ニュースのアーカイブ：
http://www52.atwiki.jp/xgnakamechie/archive/20111027/8de91625c91d9013bb4d6ee6b12162de

jilvildevilさん指摘

複数会社間の相互乗り入れ（直通運転）は、鉄道会社間だけで”勝手に”新設・改廃を決めることはできません。
国土交通省の「運輸政策審議会（現：交通政策審議会）」による答申並びに関連法整備が必要です。

副都心線関連では、以下が答申されています（平成12年1月27日 運輸政策審議会答申第18号）。

• 池袋駅以西において営団有楽町線、東武鉄道東上線及び西武鉄道池袋線と相互直通運転を行う。
• 渋谷駅において東京急行電鉄東横線と相互直通運転を行う。

ここに「日比谷線直通運転を解消する」といった文言がない以上、無くなることは有り得ません。
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/moku...
もちろん、これ以降の審議はされているかも知れませんが答申は現状未提出です。

「廃止主張者」はこれらの仕組みも知らずに、自分勝手な妄想をしている人たちなのでしょうね。

出典：
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1272118727

2011/9/28 xg_nakame

「可変ホームドアなんて、そうそう簡単に開発できるか疑問」なんて思っていたら、こんなニュースが出ましたね。「１３年度商品化狙う」とのことなので、意外と早い。

http://www.asahi.com/national/update/0928/TKY201109280229.html

これが導入されるとホームドアの問題は解決ですが。でもホーム上をドアがウネウネと動くって、ホームドアの方に接触する心配はないのかな。

ちなみに別な観点として、「神奈川東部方面線」が気になります。
公式ではなく、あくまで所詮はウィキペディア情報なのですが、相鉄から1時間あたり4本の列車が渋谷方面に乗り入れたい意向とあります。
もう東横線など線路容量的に1時間4本の乗り入れなど無理と思うのですが、ふと考えれば、1時間あたり4本って日比谷線直通を廃止すれば丁度あけられるような…。

個人的には、運転系統が複雑になるし、日吉～元町中華街方面が減便になるし、あまり相鉄サンには東横線方面には来て欲しくないですが…。それより、日比谷線の乗り入れの方を維持してもらいたい。