１００系新幹線電車 - ひいらぎの鉄道館

廃止間近、残り少ないこだま運用に就く

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１９８５年、登場から２０年経ちさすがにマンネリ化してきた０系の後継車種としてデビュー。

０系の丸みのあるデザインとは対照的にとがった外観
新幹線で初めて２階建て車両を連結するなどの新たな試みが見られる。

国鉄が分割民営化されJRになってからも１９９２年まで製造が続けられた。
なかでもJR西日本が製造したV編成は１００Ｎ系とも呼ばれ、２階建て車両を４両連結。
最高速度を230km/hまで引き上げていた。
この編成を使用していたひかりは「グランドひかり」と呼ばれ親しまれていた。

しかし３００系・５００系・７００系とさらに速い形式の登場からスピードアップの妨げになり、２００３年に東海道新幹線から撤退。

一方山陽新幹線ではこだま運用でまだまだ活躍が続いていたが東海道より利用者が少ないため、４両・６両という短い編成に組成され直して運用された。
その際グリーン車や二階建て車両は淘汰され、オールモノクロスとなっている。
これらの編成は新幹線の他、博多南線の運用にも使用される。

その後Ｎ７００系がのぞみに進出してきたことで捻出された５００系を８両化、こだま専用にしたことでそれらに置き換えられ始める。さらに九州新幹線との直通列車「さくら」の登場で７００系「ひかりレールスター」もこだまで使用される機会が増え、それにより１００系は徐々に活躍の場を狭める。

そして２０１２年３月、全車が引退した。

• 基本スペック

編成	１６両（X編成,G編成,V編成）
	１２両（暫定G編成）
	６両（K編成）
	４両（P編成）
MT比	12M4T（X編成,G編成,V編成）
	10M4T（暫定G編成）
	6M（K編成）
	4M（P編成）
車両長	26050mm（先頭車）
	25000mm（中間車）
編成質量	838.5t（X編成）
	839.2t（G編成）
	851.8t（V編成）
	214.6t（P編成）
軌間	1435mm
電気方式	交流25000V-60Hz
編成出力	230kW×4×12=11040kW（X編成,G編成,V編成）
	230kW×4×6=5520kW（K編成）
	230kW×4×4=3680kW（P編成）
制御方式	サイリスタ位相制御
起動加速度	1.6km/h/s
営業最高速度	230km/h（V編成）
	220km/h（V編成以外）

• かつて走っていた路線

東海道新幹線、山陽新幹線、博多南線

• かつて使用されていた列車

ひかり、こだま

JR西日本では一時期このようなグレー調にグリーンの帯を巻いてたことがあった。

リニア鉄道館に展示されている車両もいる。