seria 223 - România de Wiki@ ウィキ

performanţă

Metoda electrică	DC 1.500V
viteza maxima	130 km/h
Motor electric principal	Motor cu inducție trifazat cu cușcă veveriță
Metoda de conducere	Unitatea WN
Metoda de control	・Controlul invertorului VVVF ・1C1M
dispozitiv de frânare	・Frână pneumatică de tip comandă electrică cu regenerare de energie electrică ・Frână de suprimare
dispozitiv de securitate	Dispozitiv EB/TE, dispozitiv radio de protecție a trenului

detaliu

A fost dezvoltat din 1994 până în 2008 ca succesor direct al seriei 221 și a fost introdus pe linia principală Tokaido și pe linia principală Sanyo în 1994.Până atunci, seria 117 operase Rapidul Special, dar odată cu introducerea seriei 223, unele formațiuni au fost însărcinate să opereze Rapidul Special.Unele formațiuni au fost puse în funcțiune și pe linia Hanwa și pe linia Fukuchiyama.Succesorul direct al seriei 223 este seria 225, dar JR Shikoku a fabricat și a introdus seria 5000 pe baza acestui vehicul.

0 selim

Odată cu deschiderea Aeroportului Internațional Kansai pe 4 septembrie 1994, acesta a fost operat pe linia Osaka Loop Line și pe linia Hanwa.

1000 selim

Această formațiune a fost operată pe linia principală Tokaido și pe linia principală Sanyo. În același timp, au apărut și vehicule care operau direct pe linia principală Hokuriku, care nu mai existase până acum.

2000 selim

Scopul acestui tren este de a înlocui seria 113, seria 117 și seria 221 pe linia principală Tokaido/Sanyo și va fi un vagon suplimentar conceput pentru a reduce costurile pe baza selim 1000.

2500 selim

A fost introdus pe linia Osaka Loop și pe linia Hanwa. Cu toate acestea, a operat și Linia Kosei și Linia Sagano. Odată cu introducerea acestei formațiuni, a devenit posibil să se opereze direct pe linia principală Tokaido și pe linia principală Sanyo.

5000 selim

Acesta a fost introdus în 2003 pentru a îmbunătăți transportul „Marine Liner” rapid al liniei Seto Ohashi și pentru a înlocui mașinile existente din seria 213. Acest vehicul a fost plasat în zona de tren Okayama pe partea Gării Okayama.Deoarece a fost dezvoltat ca un vehicul Marine Liner dedicat, trecerea prin tunelul Torigoe nu a fost luată în considerare, iar înălțimea de pliere a pantografului este aceeași cu cea a unui tren obișnuit.

5500 selim

Pe lângă înlocuirea echipamentelor rezistente la frig pe formațiunile utilizate pe linia Fukuchiyama, pe linia principală San'in și pe linia Sagano, structura vagoanelor a fost revizuită din cauza preocupărilor legate de rezistența la zăpadă.

6000 selim

A fost folosit pe Linia Fukuchiyama, Linia Katamachi, Linia JR Tozai, Linia Osaka Higashi, Linia Kusatsu etc. și a apărut relativ târziu.A început să funcționeze odată cu revizuirea orarului pe 13 martie 2021, cu scopul de a înlocui celelalte serii 113 și 117 de pe Linia Kusatsu și Linia Kosei.