西武音鉄事情@ウィキ

西武の小ネタ

最終更新：2026年02月27日 09:04

seibuinfo91

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駅構造の推移

井荻の昔の構造

1963年以前は島式1面2線で、その後単式+島式となり、1998年に現在と同じ構造となった。また、ホームの上井草寄りの現在地下通路の階段がある場所に踏切があった。

花小金井のホームが不自然に広いわけ

昔はホーム中央に頭端式のホームがあり、2面3線だったが中央を塞いだ。ちなみに所在地は小金井市ではなく小平市。

所沢の構造

所沢カーブにより新宿線と池袋線で上り、下りの方向が逆になっている。もともと所沢駅を通っていた川越鉄道は単式(1番ホーム)+島式(2,3番ホーム)であったが、あとから開業した武蔵野鉄道によって3番ホームは分捕られてしまった。現在3番ホームが池袋線上りホームである所以である。

萩山の構造

もともと萩山～多摩湖間は新宿線、拝島線と積極的に直通運転を行い、国分寺～萩山間は運用的に独立したローカル線って感じの形態にする予定だった(青梅街道、一橋学園、多摩湖線国分寺7番ホームのホーム長が4両分しかないのはその名残)。というか、その2区間を走るとすればスイッチバックが必要だった。萩山駅を新宿線と拝島線の直通に特化するため北側へ移設したのがいまの萩山駅である。

昔のホーム付番

国鉄では、駅の中枢施設・駅長室・栄えてるエリアなどに近い方から1番線として付番していく方式だったらしい。西武も同じような方式だったらしい。確かに鷺ノ宮や飯能などは北側の方が栄えているから昔は北側が1番ホーム、対して上石神井は車庫という重要施設が南側にあるから昔も南から1番ホーム。そう考えると納得。ただ、なぜか下りホームを1番とする附番に変えられた傾向にあるが、下落合、沼袋、西武柳沢、田無、花小金井、椎名町、大泉学園、入間市以遠など、その風潮に屈さず、上りが1番ホームのままの駅も多くある。狙いが分からないのでどちらが正解かは不明である。

増築

武蔵藤沢は1998年あたりまで1面2線島式だったらしい。稲荷山公園に至っては1968年まで単式ホームだったという

入間市1番ホーム

これは有名かな？入間市1番ホームはレッドアロー用だったけど、本川越2番ホームみたいにホーム長7両だったから使用停止したという話。

地下化シリーズ

新宿線緩急分離

西武新宿～上石神井間を緩急分離かつ開かずの踏切緩和のために各駅停車のみ地上を走り、優等種別は途中高田馬場、鷺ノ宮、上石神井のみホームを設けた地下線を走らせようという計画ですね。ただ、地盤があまりに固いのとコストの問題で計画は凍結....中井～野方でかなり苦戦しているのがその証拠(？)です、流石"じまんはじばん"。

池袋線所沢地下化

川越鉄道時代からある線路を新宿線が走っていますが、武蔵野鉄道が後から建設した現池袋線の線路は、新宿線をS字カーブで跨ぐ感じになっています。通称所沢カーブ。これと、その周辺の池袋線の踏切を解消するため、昭和末期に池袋線所沢付近を地下化し、新宿線と垂直に交わり、秋津から西所沢を直線で結ぶような計画がありました。

に行かない線シリーズ

新宿に行かない新宿線？

JRに拒否されたり、ホーム長が6両分しか確保できなかったりで、、、、仕方ないんですよ、あとそんなに離れてるわけでもないし。というか、JRの新宿駅から離れていたら"新宿じゃない"んですか？そんなわけあってたまるか！むしろ、駅の南半分どっぷり渋谷区に浸かってるJR新宿なんかよりも、靖国通りや青梅街道、小滝橋通りに歌舞伎町、そしてコリアンタウンに接する西武新宿の方がよっぽど新宿駅してませんかn((殴
え、都庁？別にそれ新宿の象徴というわけではないです(;^ω^)

豊島区に行かない豊島線

練馬区、豊島区一帯はもともと東京府北豊島郡だったのでむしろ妥当

狭山市に行かない狭山線

狭山という地域はもともと現在の東村山市や所沢市南部当たりでした。名物として狭山茶があります。しかし、狭山茶の栽培が北の方へと広がり、現在の狭山市にあたる地域で盛んに栽培されました。そのあたりにあった町村が合併するときに狭山市と名乗ってしまいまして、狭山の名を分捕ってしまったわけです。なので、所沢市の狭山ヶ丘駅、狭山線、そして志村けんさんの東村山音頭の「狭山茶どころ人情が厚い」という歌詞は間違っていないのです。