白急電鉄の沿革 - 白急電鉄wiki【10/8更新】

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概要

白急電鉄の沿革を年表にまとめました。

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年表

1900年代

1902/01

白川鉄道社
地域住民や高崎銀行の共同出資により「白川鉄道社」設立。

1902/03

白川鉄道社
当時の鉄道庁に「白川鉄道」が白川~一橋間の鉄道事業免許を申請。

1902/09

白川鉄道社
鉄道庁より「白川鉄道」に白川~一橋間の鉄道事業免許を交付。開業に向け、路線工事に着工する。

1903/05

白川鉄道社
「白川鉄道」が一橋線用に1型車両15両を発注。製造は汽車製造東京支店が行う。

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概要
「 白川鉄道 」の最初の車両。19m車体に手動式の扉が2つ備わっていた。
最高速度は70km/hで、計34両が製造されている。
変遷
1905年4月の白川~一橋間開業に伴い登場。34両全てが運用入りした。
1911年4月に、高崎町駅(現高崎市駅)内で14号車と33号車が衝突。この2両は廃車となった。(詳細は1911年4月の欄も参照)
さらに1913年2月、桜丘車庫(現在の桜ヶ丘駅付近にあった車庫)で大規模火災が発生。8号車、10号車、13号車、16号車、22号車、24号車、31号車が焼失している。
1940年の4月、日須戦争の最中、高崎を標的とした高崎空襲により4号車、9号車、11号車、12号車、19号車が焼失。また、2号車の側面には弾痕が残るなど、大きな被害を受けた。
1947年までに800系車両に置き換えられ、全車が引退した。

1904/01

南白川急行鉄道
南白川銀行などの出資を受け、「南白川急行鉄道株式会社」が設立。
翌月、南白川~小豆(現大澤駅)間の路線免許申請。

1904/10

南白川急行鉄道
鉄道庁が「南白川急行鉄道」へ南白川~小豆(現大澤駅)間の路線免許交付。

1905/04

白川鉄道社
白川~一橋間で「 白川鉄道一橋線 」として開業。
白川~一ツ橋間は 普通列車 で51分、 急行列車 で35分。

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当時の路線

白川駅(現白急白川駅)
上白川駅(現高崎城公園駅)
高崎町駅(現高崎市駅)
富中駅(現東富中~原町間)
西神駅
金川駅
豪徳寺前駅(現豪徳寺駅)
南一橋駅(現柳橋大学駅付近)
一橋駅(現白急一ツ橋駅)。

※赤字は急行停車駅

1905/06

桜田軌道社
実業家、清水友蔵らにより「桜田軌道社」が設立。
8月、白川~桜田間の路線免許申請。

1906/03

桜田軌道社
鉄道省、「桜田軌道社」に白川~桜田間の路線免許交付。

1907/8

南白川急行鉄道
南白川~小豆(現大澤駅)間で開業。10形車両を導入する。
また、開業と同時に白川~小豆(現大澤駅)の路線免許交付。

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当時の路線

南白川駅
松野駅(現南白川城駅付近)
参リ橋駅(現参橋駅)
八幡駅(現八木八幡駅)
永田(現下中沢駅付近)
小豆(現大澤駅)

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概要
「 南白川急行鉄道 」の最初の車両。18m車体、手動式の3ドア車。
最高速度は60km/hで、計16両が製造されている。
変遷
1907年8月、 南白川急行鉄道 が開業したのに合わせて登場。
当初は10両の製造だったが、のちの松吉延伸(1908/09)にあわせ、6両を増備している。
のちの白川鉄道との直通運転開始後、度重なる空襲で11号客車及び23号客車が焼失している。
1940年、500系車両により置き換えられている。

1907/09

白川鉄道社
一橋線 の 急行 用に60型客車を導入。
また、同月に白川~常止までの免許を取得。

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白川鉄道一橋線 の 急行列車 向けに13両が製造。
18.96mの車体に手動式の3枚のドアを備える。最高速度は75km/h。
2両ずつで連結していた。60-61号車、64-67号車、71-72号車は日須戦争による空襲により焼失しているほか、62-69号車及び63-65号車は桜丘車庫の火災で焼失している。また、66号車は製造時に床下機器から出火し、全焼。72号車が代替車として製造されている。

1908/08

桜田軌道社
免許が曽根~白川に延長される。

1908/09

南白川急行鉄道
松吉(現松吉市駅)に延伸。途中駅に、下松吉駅(現新桃ケ丘駅付近)が設置。

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当時の路線

南白川駅
松野駅(現南白川城駅付近)
参リ橋駅(現参橋駅)
八幡駅(現八木八幡駅)
永田(現下中沢駅付近)
小豆(現大澤駅)
下松吉(現新桃ケ丘駅付近)
松吉(現松吉市駅)

1908/10

桜田軌道社
桜田~白川(現国鉄白川駅付近)を「 桜田軌道白川線 」として開業。

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当時の路線

桜田(現桜田駅)
西桜田(現桜田~新五谷間)
上五谷(現新五谷駅付近)
桜通町(現新五谷駅~兆子駅付近)
中兆子(現兆子駅)
白川(現国鉄白川駅付近)

1909/03

南白川急行鉄道
松吉~白川市延伸に伴い、悲願の白川市内乗り入れを果たす。
白川鉄道一橋線 と接続を取るダイヤになる。また、この時に 白川鉄道一橋線 の白川駅を白川市駅に改称する。

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当時の路線

南白川駅
松野駅(現南白川城駅付近)
参リ橋駅(現参橋駅)
八幡駅(現八木八幡駅)
永田(現下中沢駅付近)
小豆(現大澤駅)
下松吉(現新桃ケ丘駅付近)
松吉(現松吉市駅)
笹津(現長洲駅)
白川南(現下白川駅付近)
白川市(現白急白川駅)

1909/05

白川鉄道社
白川鉄道常白線 として南兆子駅(現奥川町駅)へ延伸。
桜田軌道社
兆子~高崎までの免許を取得。同月、同区間の工事に着工。

1910年代

1911/04

白川鉄道社
高崎町駅にて、高崎町駅構内列車衝突事故が発生。4/2の夕刊によると、死者が3名、重傷者が4名という被害を出し、同社初の死亡事故となる。また、14・33号車(1型電車)が廃車となった。

1911/05

桜田軌道社
兆子~高崎町駅を「 桜田軌道髙崎線 」として開業。

1911/10

南白川急行鉄道
参リ橋駅を参橋駅に改名。

1913/01

白川鉄道社
白川鉄道常白線 、泉駅に延伸。

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当時の路線

白川市駅(現白急白川駅])
南兆子(現奥川町駅)
中西(現奥川町~大東道)
至村(現大東道駅)
駒岡駅
泉(現泉町駅)

1913/02

白川鉄道社
桜丘車庫にて大規模な火災が発生。火は周辺の民家まで燃え移り、桜丘一帯が火の海となった。
原因は職員が使用していたストーブから燃え移ったといわれているが、真相は不明である。
また、この火災で12両の車両が焼失したことから、急行列車の運転を廃止した。

1920年代

1930年代

1940年代

時代背景
1940年当時、東アジアを取り巻く環境は非常に緊迫していた。1937年7月に発生した盧溝橋事件をきっかけに、日本と中国の間では日中戦争が開戦。さらに、東南アジア方面へと日本の進出が進んでいた。それと同時に、アメリカやイギリスなどの欧米列強と日本の間には大きな溝が入っていた。スマイルカ連邦共和国は日米の両国ともに深い関係があったため、何とか関係を取り持とうと当時の大統領らによる政治努力が行われたが、両国間の溝は深まる一方だった。どちらかを迫られたスマイルカ連邦共和国政府は、結果的にアメリカ側として参戦することを決意する。国内に米空軍の基地が相次いで建設されるのと同時に、これを機として1939年10月、日本がスマイルカ連邦共和国に宣戦布告。国内の主要都市、軍基地などに対しての空襲がすでに始まっていた。戦時下体制における鉄道運営の厳しさが色濃く表れる10年間となる。

1950年代

時代背景
1945年8月15日、日本がポツダム宣言を受託し、無条件降伏を果たすと、アメリカを中心とする連合軍による支配を受けた。その隣国に位置するスマイルカ連邦共和国は、度重なる日本の空襲や攻撃を受け、国土全域が激しく荒廃していた。スマイルカ共和国政府はGHQの最高司令官であったダグラス・マッカーサーのもとへ直談判へ出向き、アメリカやイギリスなどの連合国による経済的支援を受けることとなった。1951年、サンフランシスコ平和条約調印により日本国は主権を回復。スマイルカ連邦共和国もこれと同時に日須平和友好条約を締結。多額の賠償金の支払いの他、今後の両国間の友好関係を戦前よりも深めるため、両国間のパスポート・ビザなしでの往来を認めるなど、一気に関係が変化した。この頃の白川急行鉄道に残る課題としては、・戦争で破壊された車両・設備の復旧　・今後予想される経済成長への対応　の2つが主に掲げられた。前者は1950年までには粗方済んでいたが、後者は世間の経済成長にやや遅れつつあり、輸送力不足が顕著となっていた。ここからの数十年間は主に経済発展への対応が最重要課題となってゆく。

1960年代

1970年代

1980年代

1990年代

2000年代

2010年代

2020年代