こちらはフレームやスイングアーム、前後ショック等の情報をお願いします。 ---- *概要 ■フレーム SRXのフレームは高張力角型鋼管によるダブルクレードルフレームとなっている。 鋼管サイズは初期型～3型が28mm×28mm、4型はラジアルタイヤを履く関係で40mm×20mmにサイズをアップしている。 エンジンの懸架方式は5点リジッド。 なお、アンダーループ部を含め3型以前と4型以降に互換性はない。 デザインを担当したGKダイナミクスのコンセプトにより、特にエンジン周りの凝集感を求められたフレームは極限まで内側へ追い込まれ、結果エンジンを積み降ろすことが困難になったため、アンダーループ部は左右共にボルトによる脱着式となっている。 また、同じ理由からエンジンは車体のセンターから左へオフセットして搭載されている点も特徴的といえよう。 4型ではツインスパーフレームの思想を取り入れ、トップチューブからスイングアームピボット部までの曲率をより小さく直線に近い形で結んでおり、デザインに大きな相違を生む遠因となっている。 ■Rサスペンション 1～3型はRショックを2本とするコンベンショナルなツインショックタイプ。 スイングアームは高張力角型鋼管製で、ショックユニットはカヤバ製である。 初期型400のみリザーバータンクなしのショックユニットが付くが、その他はドカルボンタイプのガスショックが純正である。 ただし初期型と2型以降ではショックユニットの外見が異なる。 対して4型はリンクレスのモノショックとなり、スイングアームはアルミ製となる。 ショックユニットはリザーブタンクなしの創輝製。 ■Fフォーク 1～3型はインナーチューブ径φ36mm、4型はφ38mmのテレスコピック。 共にメーカーはカヤバである。 ■ブレーキ ブレーキは初期型600とYSP仕様の400のみ267mmダブルディスクが採用されている。初期型400は267mmシングルディスク、2型以降は600,400ともに320mmシングルディスクとなっている。 リアディスクは全モデル共通の245mmだが、初期型のみスロッテッドディスクとなっていた。（2型以降はドリルドディスク） Fキャリパーは 初期型…曙製対向2ピストン 2型-3型…スミトモ製同径対向4ピストン 4型…スミトモ製異径対向4ピストン 取り付けピッチは100mmである。 Rキャリパーは全モデル共通で曙製対向2ピストンとなっているが、初期型のフロントキャリパーとは取り付けピッチとブリーダーが異なる。 （取り付けピッチ83mm） なお、マスターシリンダー径は初期型のみ5/8インチ。 2型以降は14mmである。 ---- <セル付き>フロントフォーク（インナーチューブの突き出し） アップハン化等によってノーマルハンドルのカラー（スペーサ）、ノーマルハンドルなどを使わない場合の突き出し量ですが、サービスマニュアルの「ハンドルクランプ部上面とフォーク上面を合わせた時の寸法」にするためには、トップブリッジのハンドル取り付け（中央加工面よりチョイ低い）面からインナーチューブの上面までの高さが約52mmになります。 Shige-RX＠川崎 ---- [[■４型のフロントフォークが柔らかすぎる>http://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm#4型のフロントフォークが柔らかすぎる]] （gizmo） ----
