100系新幹線電車 - 日本 ウィキ

編成

16両編成（12M4T）（X編成）
12両編成（10M2T）（V編成）
6両編成（6M）（G編成）
4両編成（4M）（P編成）（K編成）

性能

電気方式:交流25,000 V・60 Hz
最高速度:220km/h
車体:普通鋼製
主電動機:直流直巻電動機
主電動機出力:230 kW
駆動方式:WN駆動方式
制御方式:サイリスタ位相制御
制動装置:発電ブレーキ（チョッパ連続制御）併用粘着パターン制御、電気指令式空気ブレーキ（電動車・付随車とも）、渦電流ブレーキ併用粘着パターン制御
保安装置:ATC-1型

概要

100系新幹線電車は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した東海道・山陽新幹線の第2世代新幹線電車である。国鉄分割民営化後は東海旅客鉄道（JR東海）に継承されその後増備したほか、西日本旅客鉄道（JR西日本）では100N系として新製投入した。東海道・山陽新幹線の本格的モデルチェンジ車として、1985年から1992年までに16両編成66本の計1,056両が製造・投入された。近畿日本鉄道のビスタカーや欧米各地の鉄道で導入されていた2階建車両を国鉄車両および新幹線電車で初めて組み込み、座席数の増加やサービスの向上など新幹線の宣伝やイメージアップにつながった。内装や技術面で、これ以降生産される新幹線車両に搭載されることとなった設備・技術も数多い。編成定員・車両の製造費は0系と同等のものとし、地上設備の改良を最小限に抑えつつ、到達時間の短縮を行うことを念頭に置いている。また、「国鉄改革の象徴」を意識して開発されており、開発目標としては「お客様第一。乗務員は二の次」が掲げられていた。国鉄時代末期からJR発足にかけての東海道・山陽新幹線における主力車種として活躍したが、後継車両の登場により2003年9月16日に東海道新幹線から、2012年3月16日に山陽新幹線での運用から撤退した。廃車になったのは2015年10月1日。

先代・次代

先代:0系新幹線電車
次代:300系新幹線電車