初代スレ過去ログ10

900 +1：名無し野電車区 ：：2009/11/26(木) 14:48:58 ID: 7VTlWhpn0 (3)
>>899
つ>>457>>460
901：名無し野電車区 ：：2009/11/26(木) 15:09:34 ID: 7VTlWhpn0 (3)
町田⇒新宿　現状￥360　
町田⇒渋谷　現状￥450　（小田急+井の頭線の運賃）

渋谷までの距離感が、新宿より若干近いにもかかわらずこの運賃はひどすぎるよな。
渋谷から代々木八幡まで歩く人も出てくるわけだ。
理想としては
町田⇒渋谷 ￥330とかがいいけど、加算運賃を設定して￥390なら割高感はないな。
￥400の大台に乗せると突然割高感が出てくる。
902：名無し野電車区 ：sage：2009/11/26(木) 15:31:35 ID: Xc34p9fQ0 (3)
60円の加算運賃を設定しても390円だからその水準なら実現可能かと
903：名無し野電車区 ：：2009/11/26(木) 17:22:20 ID: ACzKNZK9O (3)
下北沢の急行線は、大深度と呼べる深さで
井の頭線との乗換は大変になるよ、間違いなく。
大深度→地上の高架だもんなぁ。
904：名無し野電車区 ：：2009/11/26(木) 17:30:50 ID: BCZwW3NA0 (2)
>>900
ご丁寧にども
905 +1：名無し野電車区 ：：2009/11/26(木) 17:57:30 ID: exaOI4JWO (3)
井の頭線を大深度に線増して複々線化して15輌編成とかにすればいい
906 +2：名無し野電車区 ：：2009/11/26(木) 18:04:30 ID: ACzKNZK9O (3)
>>905
そんな計画はどこにもないよ…。
ましてや、小田急の都合に合わせて、あの投資嫌いの京王がやるわけない。
たとえやったとしても、小田急民の京王への初乗り支払いはなくならない。
だから渋谷線を小田急が自前で引くしかないんだよ。
907：名無し野電車区 ：：2009/11/26(木) 23:33:56 ID: exaOI4JWO (3)
小田急井の頭線でいいぢゃん
908：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 00:30:52 ID: ASlkoTeN0 (5)
>>906
>そんな計画はどこにもないよ…。
渋谷線の計画自体この便所の落書き以外のどこにもない訳だが…
909 +3：名無し野電車区 ：：2009/11/27(金) 00:59:59 ID: PTfkBmWU0 (3)
http://chizuz.com/map/map60720.html
こんな感じでどうかな？
910：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 01:02:46 ID: CGusSGZR0 (1)
>>906
たいへん笑える論理だ。
911：名無し野電車区 ：：2009/11/27(金) 01:11:29 ID: 5xGAP3dgO (7)
このスレもつひに900を越えるやうになつたか…。
912：名無し野電車区 ：：2009/11/27(金) 01:16:22 ID: FR6Q/2Mq0 (5)
>>909
俺的には>>99のルートが好きだな。
913 +1：名無し野電車区 ：：2009/11/27(金) 01:22:50 ID: FR6Q/2Mq0 (5)
>>909だと駅間距離が短すぎるのと、
通過箇所に民家等が多くて地上権設定（正確には地下だが）が厄介な希ガス。
914 +1：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 01:32:28 ID: FR6Q/2Mq0 (5)
>>909の長所は、代々木上原と渋谷をほぼ最短で結ぶルートであること。
駅数が多いので乗客が見込めること、最初から大深度で掘るなら地上権設定とか
考えなくてもよいこと等かな。
915：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 03:27:56 ID: ASlkoTeN0 (5)
駅数多いつっても限度があるわｗ
それに駅が増えれば増えるほど建設費は増すんだぜ
916：名無し野電車区 ：：2009/11/27(金) 09:57:43 ID: 5xGAP3dgO (7)

このスレの案って、小田急に幸運(偶然)にも渋谷の町まで直線距離にして3㎞前後という
まるで彗星が太陽に最接近するやうな箇所が存在し、
その僅か数㎞を結べば無限の恩恵を沿線民が受けられるという
決して実現不可能な妄想とばかりも言えないのだ。

・妄想路線にしては距離が極めて短い
・短い距離に比して、作ったときの恩恵が非常に大きい
→複々線の運用の幅が格段に広がる。ラッシュ時1時間50本も可能に
→事故時の避難場所の確保
→下北沢の(増大する)上下移動と待ち時間の省略
→小田急1社の運賃で渋谷へ
→渋谷発の電車で、小田急の渋谷民に着席機会の提供
→多くある渋谷直通需要にこたえる

917：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 17:35:03 ID: 0dz3JHZnO (1)
NHK前駅の効果も大きい
小田急の沿線価値も高まるだろう
918：名無し野電車区 ：：2009/11/27(金) 18:09:32 ID: cm670Plr0 (1)
小田急で渋谷に行けなくても、厚木から片側２車線で立体交差が多い国道２４６号線が有るからイランｗ
919：名無し野電車区 ：：2009/11/27(金) 18:11:16 ID: 5xGAP3dgO (7)
NHK前は、小粒だけどピリッと効いてる感じ。
>>182>>183
特に、渋谷の街に坂の上から入れるようになり、
多少なりとも渋谷駅の混雑緩和に寄与するのがｲｲ。
920 +1：909 ：sage：2009/11/27(金) 18:59:24 ID: PTfkBmWU0 (3)
>>913
確かに駅間距離（特に渋谷～宇田川間）が短すぎましたね。
宇田川駅を無しで、909のNHK前をずらして渋谷区役所とNHKの間くらいに駅を配置してみました。
http://chizuz.com/map/map60774.html
921 +1：名無し野電車区 ：：2009/11/27(金) 19:20:28 ID: 5xGAP3dgO (7)
>>920
富ヶ谷の交差点で、山の手トンネルをクロスしなければならず、
これがこのスレでの解決すべき課題の一つです。
>>99のルート案ではトンネルの下でクロスする方向で議論が進んでいるけど
>>517の資料よりかなりの深度になると予想されます。
922 +1：909 ：：2009/11/27(金) 19:53:45 ID: PTfkBmWU0 (3)
>>921
>>914の通り、地下権利問題をなくす為には大深度（４０ｍ以深？）での建設を行わなければならないので
提案なのですが、現在下北沢駅で進めている地下工事駅から深度をもっと下げ新線に入り、これをクリアするのはいかがでしょう？

ただ、大深度で建設するとなると地上入口からホームに到達するまでに時間がかかるのが難点ですが。
923：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 20:14:40 ID: ASlkoTeN0 (5)
まぁどちらのルートをとるにしろ、下北沢駅での分岐が可能かが最初の難関になるな
924 +2：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 20:19:08 ID: ASlkoTeN0 (5)
で、なんで分岐可能かどうかが問題になるかっていうと

普通鉄道構造規則ってもんがある
・本線の分岐は駅構内で行わなければいけない
・駅構内の勾配は5‰以下にしなければいけない
って決められてる訳

小田急の図を見ると下北沢発車後すぐ勾配があるように見えるんだわ
TASCがあるとは言え過走距離も5m程度は必要だし、
そこからATS地上子、信号機、分岐器などで合計10~15mほどは5‰におさめる必要がある
925：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 20:46:28 ID: 5xGAP3dgO (7)
>>924
こうなったら東北沢駅構内の外線から分岐しかないんじゃない？
小田急のホムペの断面図を見ると、東北沢駅くらいしか水平に近い箇所がない…。
ただ、気付いたのは東北沢、代々木上原は、富ヶ谷からみて相対的に高い台地上だけど
>>311の動画や>>864の鳥瞰図を見ると代々木上原駅は台地の頂上よりは若干下がった場所にある。
(>>311の動画で5:20過ぎから上原駅までは下り坂)

だから東北沢駅の地下構内で分岐しても富ヶ谷との高度差は思ったほどではない可能性が。
926：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 20:52:30 ID: 5xGAP3dgO (7)
>>922
随分思い切ったルートですなあ。
道路の下が少ないので、大深度とはいへ通れるかなぁ。
NHK放送センターの下とか。
いや、通れたらNHK行く人には最高に便利ですけど。
駅と放送センターが一体化してる訳だから。
927：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 21:07:06 ID: FR6Q/2Mq0 (5)
http://www.youtube.com/watch?v=0Rsu0hnZbSw&feature=related
下北沢から東北沢を望む
東北沢のほうが下北沢より若干海抜高度が高い
928：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 21:19:07 ID: FR6Q/2Mq0 (5)
http://www.youtube.com/watch?v=hjpr__OZWxE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=nXXRl8LfJAk
929 +1：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 21:55:44 ID: ASlkoTeN0 (5)
東北沢分岐でもいいけど、その場合代々木上原駅は作れないな
35‰勾配の連続になるもんで
930：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 22:13:28 ID: 5xGAP3dgO (7)
>>929
ああそうか、それを忘れてた…。
下北沢で急行線が内に分岐できたらいいけど
出発直後に勾配にかかるっぽいから無理だし…。
931 +1：次は渋沢ではなく渋谷 ：：2009/11/27(金) 23:36:27 ID: Fsjzhm7g0 (1)
下北沢駅付近の地下急行線の新宿方は、急行線だけで４本の線路を敷けるよう設計されている。
内側の２本は「都心方面（計画）線」、外側の２本が「新宿方面（既設）接続線」だ。
別に隠しているわけではないし、知っている人にとって当たり前の事なのだが、
ここを読むまで私は「新宿までの地下急行線を将来作るんだな」と勝手に解釈していた。
そこが盲点だったのかもと、ここを読んで思うようになってきたよ。

発想を転換して考えると、新宿へ延伸するより、渋谷に延伸した方が、工費が抑えられ効果は高い。
それに「新宿方面」と書かずに「都心方面（計画）線」と書いてあることも怪しいよな。

まぁとりあえず証拠として、小田急の講演報告とアサヒの記事をあげておく。
　ttp://www.engineer.or.jp/dept/civil/gyouji/back_H20.html
　ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200903100263.html
下北沢駅新宿方の回転立坑（シールドマシンを回転させる基地）の真ん中を掘り、
そのまま都心部に伸ばすのが「都心方面（計画）線」だ。

下北沢の標高が３５ｍ～４０ｍ
　ttp://www.stsk.net/texts/081020atochi/atochi_center.pdf
急行線は地下２９ｍ＝標高６～１１ｍ
　ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200903100263.html

ちなみに代々木公園の標高は約３５ｍ、渋谷の標高は約１０ｍだから、
地下急行線の深さを考えると、高低差は全く気にする必要はない。
むしろ問題になるのは、「新宿方面（既設）接続線」の急こう配だろう。


932：名無し野電車区 ：sage：2009/11/27(金) 23:40:34 ID: 7VS8grNF0 (1)
>>924
武蔵野線と京葉線の分岐ってあれでも駅構内なのか？
933：次は渋沢ではなく渋谷 ：：2009/11/28(土) 00:08:48 ID: WSMYVJz30 (2)
下北沢駅の地上標高が４０ｍ、線路標高は１０ｍとして、
そのまま同標高を進んだと仮定（実際には駅間はやや深くするが）すると、
渋谷神南駅（仮称）は、地上標高３５ｍ、線路標高１０ｍ、地下２５ｍに駅が設置される。
渋谷から渋谷神南まで１Ｋｍと仮定し、
２０‰＝２０ｍの高低差の場合、
渋谷駅は、地上標高１０ｍ、線路標高−１０ｍ、地下２０ｍに駅が設置できるので、
多少上下しても、十分に許容範囲。

新宿の地下にすすむより、よっぽど良いな、こりゃ。



途中駅が予想される渋谷区神南付近の駅は、代々木公園と同程度の標高だから、
単純計算で２５ｍ
934 +1：名無し野電車区 ：sage：2009/11/28(土) 00:24:01 ID: yZMeIC9L0 (3)
>>931
なんと下北沢駅分岐の準備工事がされていたとな！
これはすごいわ
ところで書籍でもいいんで、「都心方面（計画）線」のタイトルでもわかれば教えてください
私が出入りできる大学の図書館にあれば調べますんで
935：名無し野電車区 ：sage：2009/11/28(土) 01:16:45 ID: zFVvfbI1O (3)
本当なら問題解決じゃん。
しかも妥協の東北沢分岐じゃなくて、本命の下北沢大深度分岐。
しかも内側線そのまま渋谷新線に使えるじゃん。
936：名無し野電車区 ：sage：2009/11/28(土) 02:17:30 ID: IVEAmPzuO (1)
これ、計画進められないかな？
経済効果も望める。
937：名無し野電車区 ：sage：2009/11/28(土) 02:24:48 ID: XRyLrCHm0 (2)
つ>>266>>267
938 +1：名無し野電車区 ：sage：2009/11/28(土) 02:38:05 ID: XRyLrCHm0 (2)
東京7区は民主の長妻か･･･。
事業仕分けで整備新幹線の未着工区間は凍結されたし
http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20091127ddlk01020175000c.html
やるなら自前でいくしかないのかな。
公の資金とかは無理？
939：名無し野電車区 ：sage：2009/11/28(土) 10:14:55 ID: 43qUKi8G0 (1)
>>938
> 事業仕分けで整備新幹線の未着工区間は凍結されたし
>>938の記事は事業仕分けとは関係ない
940：名無し野電車区 ：：2009/11/28(土) 12:09:24 ID: zFVvfbI1O (3)

まずは区議会あたりに説明して、渋谷線の便利さを地元に理解してもらうあたりから始めるのがいいかも。
渋谷区役所やCCレモンホール前に駅ができます、みたいに。
逆に地元の要望で富ヶ谷駅設置することになるかもしれんが。
941：名無し野電車区 ：sage：2009/11/28(土) 13:34:44 ID: +F5aQd/tO (1)
でもさ、わざわざ京王を潰しにかかるようなことしなくたっていいんじゃない？
942：名無し野電車区 ：sage：2009/11/28(土) 14:35:32 ID: yZMeIC9L0 (3)
京王を潰すとかは全然違うだろｗ
どうせ渋谷線～多摩線直通急行は毎時4本程度しか設定できんし、
京王も複々線化すればそれなりに朝ラッシュ時の競争力は出ることになるぞ
943：名無し野電車区 ：：2009/11/28(土) 22:28:23 ID: zFVvfbI1O (3)
ある程度の潰し合いは仕方ないよ。
限られたパイの奪い合いなんだから。
複々線投資しない京王の自業自得でもあるんだから。
944：名無し野電車区 ：sage：2009/11/28(土) 23:24:25 ID: yZMeIC9L0 (3)
実は京王も複々線化の話がようやく出てきたんだよね
ようやく小田急への対抗をしないとやばいとわかってきたか
945 +2：名無し野電車区 ：：2009/11/28(土) 23:54:13 ID: WSMYVJz30 (2)
>>934
現時点では何らかの「構想」はあると推測するが、正式な「計画」は全くない。
よって、国会図書館にも、駒場にも、本郷にも資料はない。
事実としては「将来、都心方面へ延伸する為の空間は既に確保している」という事。
一部の図面に「名称」が書いてあるという話は、設計が便宜的に書いた可能性が高い。
新宿まで急行線を延ばすか、新宿−代々木上原の立体（地下）化と捉える事が自然だ。
とはいえ「渋谷線」は面白い構想だし可能性は否定しない。
渋谷−下北の延伸なら自前でも採算はとれるし、路線価値にも好影響を与える。
要塞化している新宿地下に延伸するより、楽な工事かもしれない。
問題は、新宿−代々木上原の立体化か。
946：名無し野電車区 ：sage：2009/11/29(日) 00:22:44 ID: VaNH8I1T0 (1)
>>945
>に「名称」が書いてあるという話は、設計が便宜的に書いた可能性が高い。
図面レベルの話ですか…
じゃあ私が入手するのは難しいな
ってあなたそれって…
947：名無し野電車区 ：：2009/11/29(日) 00:25:38 ID: zuF21yDr0 (1)
小田急が行う価値のある事業
・渋谷方面新線の建設。
　全線地下、距離３．５㎞、駅２（渋谷区神南付近／渋谷駅付近）、約９５０億。

必要に迫られ小田急が行うことになりそうな事業
・川崎市内の複々線化。
　駅前後を除き全線地下（急行線）、距離４．７ｋｍ、駅０、約９４０億。

小田急にも便益はあるが都県や区市が行うべき事業
・新宿−代々木上原の立体化。
・川崎市内の立体化。
・唐木田−相模原（愛川方面）への延伸。
948：名無し野電車区 ：sage：2009/11/29(日) 01:19:33 ID: sNOQtz4YO (1)
まぁ京王が本気出すのはリニアが橋本に決定してからだな
そうなれば渋谷方面の客を取られても痛くもかゆくもないだろう

もし相模原に決まって小田急延伸も達成されて渋谷まで伸ばされたら涙目すぎるw
淵野辺以北の相模原市民は京王に恩があるから橋本に決定してほしい
949：名無し野電車区 ：：2009/11/29(日) 20:50:33 ID: mu9JFCLz0 (1)
渋谷線ができるなら
代々木上原−新宿間の複々線は必要ないでしょ。
理由は>>534
950：名無し野電車区 ：：2009/11/30(月) 18:57:18 ID: 1y4DyyuVO (2)
次スレは交通政策板にたちますのでご注意を
951：名無し野電車区 ：sage：2009/11/30(月) 22:33:34 ID: 32a17NeP0 (1)
あそこ基地外が多いから嫌だなぁ
952：名無し野電車区 ：sage：2009/11/30(月) 23:20:16 ID: 1y4DyyuVO (2)
でも、この板だとこれ以上参加者が増えなくない？
レギュラーの参加者が数人じゃん。
953 +1：名無し野電車区 ：：2009/12/01(火) 12:11:04 ID: iUPAzv7aO (1)

【わずか数㎞で】小田急渋谷線２【恩恵無限大】

【ルートは】小田急の渋谷新線【存在する】

【井の頭線】小田急の渋谷乗り入れ【乗換不要】

【渋谷発の】小田急の渋谷アプローチ改善案【ロマンスカー】

どんなのがいいかな(。Q゜)
954：名無し野電車区 ：sage：2009/12/01(火) 15:55:28 ID: Gp7/s8Us0 (3)
>>953
なんか誇大広告っぽいスレタイもあるなｗ

【上下分離で】小田急渋谷線 2【事業化可能】
こんな感じが良いな
955：名無し野電車区 ：sage：2009/12/01(火) 17:49:34 ID: 2fV2/oxU0 (1)
【複々線の】小田急渋谷線２【効果倍増】
956 +2：名無し野電車区 ：sage：2009/12/01(火) 19:53:18 ID: Gp7/s8Us0 (3)
http://www.efeel.to/survey/oershibuya/
id:user
pass:oer

アンケート作ったんで1位になった案を採用ってことで
957：名無し野電車区 ：sage：2009/12/01(火) 22:07:14 ID: Gp7/s8Us0 (3)
一応980になったら集計結果を公表して、
次スレ立てる人は集計結果に基づいて立てるということでお願いします
958：名無し野電車区 ：sage：2009/12/02(水) 04:10:30 ID: Qg9skXW1O (2)
>>956
こんなのあるんだ…
959：名無し野電車区 ：：2009/12/02(水) 17:55:42 ID: frt0/Lp90 (1)
http://www.youtube.com/watch?v=DGFS8jYjzWk
0：00～0：23　渋谷線と副都心線合流地付近の地上
1：06に小田急
2：07に渋谷西武前

1：15～1：16、1：39～1：40、2：13の女の子が俺の好み。
特に2：13の子は初恋の子に似てて好きだな。
960 +1：名無し野電車区 ：sage：2009/12/02(水) 21:34:43 ID: 0Zbp+Z830 (1)
>>945
小田急渋谷ー六本木ー京葉線東京
鼠園直通ロマンスカーを走らせられる
961：名無し野電車区 ：：2009/12/02(水) 23:25:40 ID: Qg9skXW1O (2)
ふむふむ、そろそろ議論も尽くされたやうだな。
962：名無し野電車区 ：：2009/12/03(木) 06:37:37 ID: KrXKZzFZO (1)
>>960
このスレ的には
小田急渋谷―小田急恵比寿―品川―お台場―新木場―鼠園
⇒>>99
963：名無し野電車区 ：：2009/12/04(金) 06:42:45 ID: VKtTyI+wO (2)
渋谷―六本木の構想をする人は多いみたいね。
やるんなら井の頭線延伸でいいよ。
京王がやるわけないけど。
964：名無し野電車区 ：sage：2009/12/04(金) 06:48:31 ID: rXvbE2W80 (1)
お台場から先はりんかい腺直通でもいいかもな
さすがに臨海区間の複々線は過剰に思える
965 +1：名無し野電車区 ：：2009/12/04(金) 07:42:16 ID: VKtTyI+wO (2)
渋谷―お台場間の輸送でりんかい線と小田急渋谷線(副都心線)がバッティングするけど
りんかい線を運営する東京臨海高速鉄道の株主はほぼ東京都の公営企業だから
乗り入れ拒否とかのケチ臭いことはいわないだらうね。

りんかい線の大崎―東京テレポート間は客が激減だらうけど。
大体初乗りが高過ぎなのよ。
りんかい線ごとメトロが買い取ってしまえ。
966：名無し野電車区 ：sage：2009/12/04(金) 20:01:15 ID: Z0rVlRc70 (1)
>>965
それなら大井町線とりんかい線相互乗り入れと東急溝の口～大井町まで走ってる大井町線を新百合ヶ丘まで延ばして小田急多摩線をくっつける。
それと相鉄海老名～西谷経由～日吉から東急東横線で渋谷、新宿三丁目まで運行
967：名無し野電車区 ：sage：2009/12/04(金) 20:18:38 ID: OP7aJ0klO (1)
どんなにオタが妄想を膨らませても
渋谷までに比べて劣るものばっかり
なによりも乗り入れや延長したら混乱時に逃がすという機能も薄れてしまう
968：名無し野電車区 ：sage：2009/12/04(金) 22:47:47 ID: JunetzYkO (1)
メトロに売るくらいならJRに売るだろ＜りんかい線
969：名無し野電車区 ：sage：2009/12/05(土) 00:25:43 ID: Y6M5qI/z0 (2)
まぁ現実的な案としてはⅠ期として渋谷まで、Ⅱ期として品川までだよね
それ以上の延伸は費用対効果の観点からは非現実的かなと
970：名無し野電車区 ：：2009/12/05(土) 08:53:58 ID: 7FaPch8RO (2)


このスレ的には東京オリンピック再誘致を熱烈歓迎します。
大陸別持ち回り順で次はアジアの番であり、次回立候補なら勝算は十分にあります。
今回リオデジャネイロに負けたのは、大陸別持ち回り順で仕方のないことであり
別に落胆する必要もありません。知事に責任はありません。
(あるとすれば、勝算の無い今回立候補したことです。北京→ロンドン→東京となるわけがない)
今回は南北アメリカ大陸で最初から決まっていたのです。

971：名無し野電車区 ：：2009/12/05(土) 09:59:56 ID: 7FaPch8RO (2)
で、オリンピック誘致が決まれば国と都が勝手に
品川―お台場―オリンピックスタジアムまで引いてくれることでしょう。

オリンピックスタジアムは、オリンピック終了後もＦＣ東京がホームにして
Ｊリーグの試合の際の輸送に使われます。

オリンピックスタジアム→銀座→霞ヶ関→代々木上原 とつなげば
小田急は都心をぐるっと回って戻ってこれます。
972：名無し野電車区 ：：2009/12/05(土) 10:06:16 ID: bkdEgG6AO (1)
品の無いキチガイ連中、Ｊリーグ関係者の御利用は固くお断りします。







ヲ田急電鉄
973 +1：名無し野電車区 ：：2009/12/05(土) 10:24:27 ID: AgScCznz0 (1)
相鉄が西谷駅から連絡線経由でJR湘南新宿ラインで海老名から渋谷新宿方面直通をやるから。
小田急はやらんだろ？　ただでさえ小田急は複々線事業で苦しいのに妄想も程があるｗ
974：名無し野電車区 ：sage：2009/12/05(土) 11:13:46 ID: Y6M5qI/z0 (2)
>>973
>>1から読み直してこい
975：名無し野電車区 ：sage：2009/12/05(土) 12:09:51 ID: pGfGw43P0 (1)
♪小田急の未来は　ウォウウォウウォウウォウ
♪他社が羨む　イェイイェイイェイイェイ
♪東急厨も京王厨も～

http://www.youtube.com/watch?v=txcVMXzRNoQ&feature=related

小田急の関係者のこれまでの粘り強い努力により複々線事業がここまで進んだことに
心より敬意を表します。
複々線事業の最後の仕上げとして、どうぞ渋谷線の検討をお願いいたします。
976：名無し野電車区 ：：2009/12/06(日) 03:14:14 ID: wn9RzILk0 (1)
この路線できたらありがたいなぁ


通勤経路が小田急（新宿乗換）→JR→浅草線なんですけど、
新宿乗換と井の頭線ショートカットだと10分くらい違うんですよね。

なので寝坊したときよく使ってます。
977：名無し野電車区 ：：2009/12/06(日) 18:56:10 ID: pfLHAL0zO (1)
このスレに初期の頃から参加している諸君は、これから先
渋谷線構想を広く世間に広める役割を負っている。
議論はループすることもあるが粘り強く頑張ってくれ。
978：名無し野電車区 ：sage：2009/12/08(火) 00:01:26 ID: 01G5lJiQ0 (1)
お勤め先は、人形町かしら？中延かしら？
979：名無し野電車区 ：：2009/12/08(火) 15:47:42 ID: b+JbEgq8O (1)
相鉄の渋谷直通に対抗するという意味もある。小田急渋谷線。
相鉄の渋谷直通の小田急への影響って、大和付近の渋谷客を奪われるくらいかな。
980：名無し野電車区 ：：2009/12/10(木) 06:42:11 ID: eMqB4DsaO (4)
さあ、そろそろ次スレのタイトルを発表してくれ給へ
981 +1：名無し野電車区 ：sage：2009/12/10(木) 09:29:36 ID: gXkhxPSI0 (1)
検索で色々拾える様に。

【新提案】小田急渋谷線【京王東急対抗】

【新提案】小田急渋谷線【NHK前経由】
982：名無し野電車区 ：：2009/12/10(木) 16:05:27 ID: eMqB4DsaO (4)
東大の彼の集計結果は？
983：名無し野電車区 ：sage：2009/12/10(木) 17:42:38 ID: 81UL0i7n0 (3)
ちょっと待ってー帰ったらやるよ
984：名無し野電車区 ：：2009/12/10(木) 18:31:10 ID: eMqB4DsaO (4)
>>981
なかなかの力作ですなぁ。
しかし、再度集計をとるために、このスレに残された寿命がもう短すぎて…
>>956で決まらない場合か、パート3の候補として温存しておきませう。
985 +1：名無し野電車区 ：sage：2009/12/10(木) 20:40:04 ID: 81UL0i7n0 (3)
集計結果です

【複々線の】小田急渋谷線２【効果倍増】　4票　→採用
【上下分離で】小田急渋谷線 2【事業化可能】 　2票
【わずか数㎞で】小田急渋谷線２【恩恵無限大】　1票

その他は0票でした。
986：名無し野電車区 ：sage：2009/12/10(木) 20:46:19 ID: 81UL0i7n0 (3)
【複々線の】小田急渋谷線２【効果倍増】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260445498/
ほいよ
987：名無し野電車区 ：：2009/12/10(木) 21:24:36 ID: eMqB4DsaO (4)
乙。
>>99の地図は欠かせないと思うよん。
988：名無し野電車区 ：sage：2009/12/10(木) 23:35:37 ID: blNfB7Ai0 (1)
オフ会は絶対にやらないお。
京王厨の襲撃を避けるためにも。
989：名無し野電車区 ：：2009/12/11(金) 00:29:05 ID: uXxHEEhO0 (1)
このスレが終わるにあたって辞世の句をつくった。



露と落ち　露と消えにし　渋谷線（のアイデア）

台場のことも　夢のまた夢･･･