俊快速 - 塩鉄ファンページwiki

俊快速(しゅんかいそく)は、塩田鉄道関東本線、塩田鉄道本線、塩田鉄道東北線、塩田鉄道甲富線、塩田鉄道千葉線、塩田鉄道東埼線、塩田鉄道東間線を走行する快速列車である。
塩鉄を代表する列車の一つである。

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列車情報

先述したように、塩鉄を代表する列車の一つで、少なくとも100km以上走行する長距離列車である。
最高速度は塩鉄最速となる160km/h。表定速度も100km前後であり、さらに自由席は乗車券のみで乗車できるため、非常に人気がある。
しばしば「駿快速」と表記されるが、「俊」には俊足という意味だけでなく、他の快速よりサービスの優れた快速という意味もあるため、「俊」が正しい。
東京駅、銚子駅を発着する列車は毎時0分、30分に発車するようになっている。特急列車は15,45分であるため、ダイヤは俊快速を基準としているようだ。
当初は銚子駅を始発駅と定めていたが、1991年に関東本線が開業して以降、始発駅は東京駅に移された。
原則的に俊快速用に製造された車両が使用されるが、近距離列車や通勤時、臨時列車には一般の車両が充当される場合がある。

歴史

• 1958年4月1日 塩鉄線電化に伴い急行が設定される。銚子～野辺山間4往復/日。
• 1958年9月1日 鹿島神宮・筑波口・土浦・水海道・川越・甲府・富士宮発着が設定され、1時間に1往復となる。また塩鉄初の15両運用、多層建て列車の運行を開始。
• 1964年9月13日 成田発着が設定される。
• 1966年10月1日 東北塩田交通線の急行が設定される。いわき・郡山・福島・仙台～仙台・盛岡・八戸・青森間の運行で、2～3時間に1本。
• 1970年9月14日 甲富線内で土砂崩れが発生。沼津・富士宮発着が廃止となる。
• 1973年4月1日 俊快速に改称。
• 1986年4月1日 東北線延伸により本線運用は銚子～甲府・野辺山間に統一される。新たに銚子～仙台間、甲府～いわき間の俊快速が設定される。
• 1991年3月12日 関東本線開業により、発着駅の拠点が東京駅に移される。北浦・土浦・水海道発着が設定され、定期列車の野辺山発着が廃止になる。仙台発着が古川まで延伸となる。
• 1991年3月19日 東京・銚子・いわき・甲府～成田空港間の運用が設定。
• 1999年9月13日 東間線開業により、銚子・いわき～成田空港間の列車は東間線経由となる。
• 2005年3月15日 東埼線開業により、東京・甲府～成田空港間の列車は東埼線、葛総線経由となる。
• 2007年4月1日 首都急線直通列車(銚子・いわき～首都急小金井・首都急市ヶ尾・東鎌倉・三崎口・三浦市役所)、京磐急行電鉄線直通運用(東京・成田空港～水戸)が設定される。
• 2008年9月14日 銚子～新富士間運行の列車が1往復設定される。五川鉄道線直通運用(銚子・いわき～新大師)が設定される。
• 2010年4月1日 杜の都線開業に伴い、仙台止まりの列車の一部を秋保温泉まで延長。

列車のパターン

東京駅・甲府駅～東北方面

編成

(自=自由席,指=指定席,G=グリーン車)
←古川 　　　　　　　　　　　　　　 東京→

• 15両編成 古川・仙台・福島・郡山(一部)行き

指-指-指-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自

• 15両編成 郡山(一部)・いわき・水戸行き

自-自-自-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自

停車駅

停車駅	1	2	3	4	5	6	備考
甲府駅						●
石和駅						●
日下部駅						●
塩山駅						●
大月駅						●
青梅駅						●
川越駅						●
羽田空港駅	●	●	●	●	●		多客期のみ
羽田空港国際線ターミナル駅	●	●	●	●	●		多客期のみ
品川駅	●	●	●	●	●		多客期のみ
新橋駅	●	●	●	●	●		多客期のみ
東京駅	●	●	●	●	●
上野駅	●	●	●	●	●
大宮駅	●	●	●	●	●
伊奈中央駅	レ	●	レ	レ	●	レ
古河駅	レ	レ	●	レ	●	レ
水海道駅	レ	●	●	●	●	●
土浦駅	●	●	●	●	●	●
北浦駅	●	●	●	●	●	●	水戸行きはここより他社線乗り入れ
大洗駅	レ	レ	●	●	●	●
日立駅	●	●	●	●	●	●
高萩駅	レ	▲	●	●	●	●
磯原駅	レ	▲	▲	レ	●	レ
勿来駅	レ	レ	レ	●	レ	レ
いわき駅	●	●	●	●	●	●
郡山駅	●	●	●	●	●
東二本松駅	▲	●	●	●	●
福島駅	●	●	●	●	●
白石駅	▲	●	●	●	●
仙台駅	●	●	●	●	●
三本木駅	●	●	●	●	●
古川駅	●	●	●	●	●

秋保温泉行き

仙台駅	●	●	●	●	●
秋保温泉駅	●	●	●	●	●

東京駅より関東本線、本線、東北線を経由し、いわき・郡山・福島・仙台・古川まで、または北浦より京磐急行電鉄線に乗り入れ、水戸までの2系統がある。
東北方面の列車は原則15両編成で運転される。定期便において古川,仙台行きは1,2番を、郡山、福島行きは主に3～4番を、いわき行きは3～5番を使用する。甲府発着便は6で固定されている。
また、京磐急行電鉄線直通の水戸行きは2で固定されている。古川行きの場合仙台か三本木で、水戸行きの場合北浦か水海道で切り離しが行われる場合が多い。
使用車両は721系電車?、731系電車?、743系電車?、773系電車?、781系電車?などといった俊快用車両を中心に使用されている。
ただし、いわき、水戸行きなどでは739系電車?などといった一般車両もみられる。
2010年4月1日のダイヤ改正で、仙台で切り離しが行われる5両編成の列車が秋保温泉まで延長運転になった。
当初は古川行きの俊快速を「古河行き」と勘違いして乗車する人が多かったため、誤乗防止として、水海道までは「仙台方面 古川」と表示される。
水海道からは「古川」と行き先のみ表示される。ただ、駅での案内は茨城県内まで「仙台方面 古川」と案内される。

銚子駅発着

編成

(自=自由席,指=指定席,G=グリーン車)
←銚子 　　　　　　　　　　　　　　 甲府→

• 15両編成

自-自-自-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自

停車駅

停車駅	1	2	3	備考
銚子駅	●	●	●
鹿島神宮駅	レ	レ	●
北浦駅	●	●	●
土浦駅	●	●	●
水海道駅	●	●	●
古河駅	▲	▲	▲
伊奈中央駅	レ	レ	●
川越駅	●	●
青梅駅	●	●
大月駅	●	●
塩山駅	●	●
日下部駅	●	●
石和駅	●	●
甲府駅	●	●
韮崎駅	●			多客期のみ
長坂駅	●			多客期のみ
小淵沢駅	●			多客期のみ
八ヶ岳泉郷駅	●			多客期のみ
清里駅	●			多客期のみ
野辺山駅	●			多客期のみ
大宮駅			●
上野駅			●
東京駅			●
新橋駅			●
品川駅			●
羽田空港国際線ターミナル駅			●	多客期のみ
羽田空港駅			●	多客期のみ
鰍沢口駅		●
久遠寺駅		レ		祭事の日に限り停車
身延駅		●
富士駅		●
新富士駅		●

銚子駅より本線を走行し甲府まで、多客期には野辺山までの系統(1)、甲府駅より甲富線に乗り入れ新富士に至る系統(2)、伊奈中央駅より関東本線に乗り入れ、東京駅(多客期は羽田空港)まで、
品川駅より五川鉄道線に乗り入れ新大師までと、大宮駅より首都急行中武線に乗り入れ三浦市役所までの系統(3)がある。
原則15両編成で運転されるが、平日日中などでは付属編成を連結しない10両編成で運転する場合がある。
銚子側の起点は銚子駅が基本であるが、北浦、土浦、水海道発着も存在する。
使用車両は721系電車?、731系電車?、743系電車?、773系電車?、781系電車?などといった俊快用車両や739系電車?などといった一般車両、
(3)に至っては直通先である五川鉄道線のG400形、首都急行線のC-07系で運転される列車もある。

東京駅～甲府方面

編成

(自=自由席,指=指定席,G=グリーン車)
←東京 　　　　　　　　　　　　　　 甲府→

• 15両編成

自-自-自-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自

停車駅

停車駅	基	1	2	備考
羽田空港駅	●	●	●	多客期のみ
羽田空港国際線ターミナル駅	●	●	●	多客期のみ
品川駅	●	●	●	多客期のみ
新橋駅	●	●	●	多客期のみ
東京駅	●	●	●
上野駅	●	●	●
大宮駅	●	●	●
川越駅	●	●	●
飯能駅	レ	レ	●
青梅駅	●	●	●
奥多摩駅	レ	▲	レ
大月駅	●	●	●
塩山駅	●	●	●
日下部駅	●	▲	●
石和駅	●	●	●
甲府駅	●	●	●
韮崎駅	●			多客期のみ
長坂駅	●			多客期のみ
小淵沢駅	●			多客期のみ
八ヶ岳泉郷駅	●			多客期のみ
清里駅	●			多客期のみ
野辺山駅	●			多客期のみ

東京駅を起点とし、甲府駅を終点とする系統。定期列車の停車駅は（基）で固定されているが、臨時列車になると、飯能駅に停車する列車（3）、奥多摩駅に停車し、日下部駅を通過する列車、奥多摩、日下部駅の両方に停車する列車や、両方を通過する列車（2）のパターンも運転される。
原則15両編成で運転されるが、平日日中などでは付属編成を連結しない10両編成で運転する場合がある。
車両は水海道区と南甲府区の車両が使用され、俊快速用車や一般車などさまざまな車両が使用される。

成田空港駅発着（成田ウィングライン経由空港俊快）

編成

(自=自由席,指=指定席,G=グリーン車)

• 15両編成

自-自-自-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自

停車駅

停車駅	1	2	備考
甲府駅		●
石和駅		●
日下部駅		●
塩山駅		●
大月駅		●
青梅駅		●
川越駅		●
大宮駅		●
羽田空港駅	●		多客期のみ
羽田空港国際線ターミナル駅	●		多客期のみ
品川駅	●		多客期のみ
新橋駅	●		多客期のみ
東京駅	●
上野駅	●
浦和美園駅	▲	▲	サッカー国際試合開催時のみ
越谷駅	▲	▲
柏駅	●	●
千葉ニュータウン中央駅	●	●
成田駅	●	●
新成田駅	●	●
空港第２ビル駅	●	●
成田空港駅	●	●

成田空港を発着する列車には「空港俊快」という別名がある。
起点駅は東京・甲府があり、原則15両編成で運転される。
甲府発着の列車は、大宮駅で羽田空港行きの列車に接続する。

成田空港駅発着（東間線経由空港俊快）

編成

(自=自由席,指=指定席,G=グリーン車)

• 15両編成

自-自-自-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自

• 10両編成

自-自-自-G-G-自-自-自-自-自

停車駅

停車駅	基	備考
郡山駅	●
いわき駅	●
勿来駅	▲
磯原駅	▲
高萩駅	▲
日立駅	●
北浦駅	●
香取駅	▲
佐原駅	▲
空港第２ビル駅	●
成田空港駅	●

いわき・水戸方面から東間線を経由し成田空港まで運行する系統。
水戸駅発着の列車は、水戸～北浦間は京磐急行線を走行する。
いわき発着の基本的な停車駅は、日立、北浦、佐原であるが、その他の駅にも停車するものがある。また、佐原駅を通過する列車も存在する。
水戸発着の列車は10両、いわき発着は10・15両で、少数ながら存在する郡山発着は15両編成である。
また、この系統では2ドアである727系電車?での運行がある。主に水戸発着列車の運用につく。

東北地方内運用

編成

(自=自由席,指=指定席,G=グリーン車)

• 15両編成(指定席車両は青森発着のみ)

自-自-自-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自
指-指-指-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自

• 10両編成

自-自-自-G-G-自-自-自-自-自

停車駅

停車駅	基	1	2	備考
いわき駅		●	●
郡山駅		●	●
東二本松駅		▲	●
福島駅		●	●
白石駅		▲	●
仙台駅	●	●	●
三本木駅	●	▲	●
古川駅	●	●	●
築館駅	レ	レ	▲
一ノ関駅	●	●	●
平泉駅	レ	レ	▲
水沢駅	●	▲	●
江刺駅	レ	レ	▲
北上駅	●	●	●
花巻駅	●	▲	●
盛岡駅	●	●	●
二戸駅	●	●
八戸駅	●	●
十和田市駅	●	▲
酸ヶ湯駅	●	▲
青森駅	●	●

東北線内のみを走行する系統。青森発着の定期列車の大部分は仙台～青森間で、停車駅も固定である(基)。
一部列車は福島・郡山・いわき駅発着で、仙台発着の列車が停車する一部駅を通過する列車もある(2)。なおこの列車は原則15両で、指定席車両も連結される。
これとは別に盛岡発着もある。いわき・郡山・福島・仙台をもう一つの発着駅とし、停車駅も(基)と同じか、少し多い。
車両は三本木区、青森区の車両が使われ、すべてが俊快速用車両で運転される。