西アフリカ合州国の交通は陸路、海路、空路の全方面にわたって発達してきた。鉄道による旅客運輸、大都市での自動車通勤による交通渋滞などの面での脆弱性をかかえながらも、アメリカは世界で最も発達した交通・運輸系統をもつ国の1つである。
全体の交通と運輸は連邦政府の運輸省、各州は州政府の運輸部門が担当している。
道路
国道、一般道路も発達しているが、特に第八次ノイエンブルク戦争以降の州間(国家間)高速道路の整備は目を見張るものがある。こうした道路を利用した大型トラックによる貨物輸送が、西アフリカではとくに盛んである。
国道
国道とは、西アフリカ合州国を走る一般道路および自動車専用道路のうち、特に全土を座標に見立て、番号を付けた幹線道路の総称。
西アフリカには長距離走行用の道路網として国道の他に州間高速道路と呼ばれる道路網も存在する。後者は全区間が自動車専用の高規格道路であるのに対し、国道の方は大部分が一般道である。州間高速道路と国道との関係は日本の高速道路と国道の関係と比較すると分かりやすい（ただし州間高速道路に有料区間はほとんどない）。
各州の間で調整が行われるので「連邦高速道路」と呼ばれることもあるが、一貫して州政府および沿線の地方自治体が維持・管理を行っており、連邦政府が関わった事はない。
国道の担ってきた地域間輸送の役割は後発の州間高速道路に取って代わられたが、地域内輸送は未だに国道に深く依存しており、今日でも路線網の拡張は続けられている。
また州間高速道路の着工を機に、大部分が州間高速道路に昇格した。
また州間高速道路の着工を機に、大部分が州間高速道路に昇格した。
後発の州間高速道路とは異なり、特に道路規格は設けられていない。高速道路規格で敷設した部分もあるが、一般に沿線の市街地では、その街の目抜き通りとなっている場合が多い。ただし、今後新たに着工する部分については運輸省の定める道路規格にほぼ準ずる事とされている。
有料橋、有料トンネルはあるが、道路自体が有料になっている区間はほとんどない。
州間高速道路
西アフリカ合州国には州間高速道路（インターステート・ハイウェイ）といわれるほど、ほとんどが無料で開放されている。また、大都市の環状道路も州間高速道路として整備されてきた。
高速道路網全体としては、一般には州間高速道路網である。
概要
州間高速道路網は自動車専用道路（ハイウェイ）によって構成されており、交通状況が許容する限り、高速走行が可能である。州間高速道路網には連邦政府レベルでの特別な資金が割り当てられているが、設計・建設・維持管理は州単位で行われ、所有権も各州に帰属している。ただし沿岸高速線のルート13は唯一の例外として連邦政府に所有権がある。
州間高速道路網は自動車専用道路（ハイウェイ）によって構成されており、交通状況が許容する限り、高速走行が可能である。州間高速道路網には連邦政府レベルでの特別な資金が割り当てられているが、設計・建設・維持管理は州単位で行われ、所有権も各州に帰属している。ただし沿岸高速線のルート13は唯一の例外として連邦政府に所有権がある。
規格
西アフリカ合州国で建設される高速道路はすべて、運輸省が設定した規格に従わなければならない。この規格は年月を重ねるにつれて厳密になり、西アフリカ合州国の道路整備における絶対的基準として扱われている。この規格では、ごくわずかな例外を除き、高速道路における信号機の設置は料金所およびランプ・メーターに限定されている。
西アフリカ合州国で建設される高速道路はすべて、運輸省が設定した規格に従わなければならない。この規格は年月を重ねるにつれて厳密になり、西アフリカ合州国の道路整備における絶対的基準として扱われている。この規格では、ごくわずかな例外を除き、高速道路における信号機の設置は料金所およびランプ・メーターに限定されている。
制限速度
基本的に110km/hだが曲がりくねった道路などでは90km/hに制限される他、逆に広くて直線的であれば130km/hまで許容される。
基本的に110km/hだが曲がりくねった道路などでは90km/hに制限される他、逆に広くて直線的であれば130km/hまで許容される。
多目的設計
州間高速道路網は乗用車やトラックの通行を考慮した設計となっている。また、軍事活動や民間防衛活動を行う際に、部隊が円滑に展開できる設計にもなっている。
他にも州間高速道路網は核戦争などの有事やハリケーンなどの自然災害が発生した際に、都市から緊急避難するために使用される（ハリケーン用避難経路）。また緊急時には避難効率を最大化するために、州間高速道路網のすべての車線が災害地から避難する方向に切り替えられる。
州間高速道路網は乗用車やトラックの通行を考慮した設計となっている。また、軍事活動や民間防衛活動を行う際に、部隊が円滑に展開できる設計にもなっている。
他にも州間高速道路網は核戦争などの有事やハリケーンなどの自然災害が発生した際に、都市から緊急避難するために使用される（ハリケーン用避難経路）。また緊急時には避難効率を最大化するために、州間高速道路網のすべての車線が災害地から避難する方向に切り替えられる。
出口番号
州間高速道路の出口番号は、南もしくは西から順に付けられている。多くの州では州境もしくは起点からの出口数が出口番号となっており、後に追加された場合は、アルファベットが順に付加される。
州間高速道路の出口番号は、南もしくは西から順に付けられている。多くの州では州境もしくは起点からの出口数が出口番号となっており、後に追加された場合は、アルファベットが順に付加される。
整備財源
州間高速道路網の建設費および維持費の約71%は連邦政府および各州が利用者から徴収したガソリン税などの税金および有料道路で徴収した通行料金であり、残りの費用は連邦予算から拠出されている。
州間高速道路網の建設費および維持費の約71%は連邦政府および各州が利用者から徴収したガソリン税などの税金および有料道路で徴収した通行料金であり、残りの費用は連邦予算から拠出されている。
鉄道
鉄道の主力は旅客輸送ではなく貨物輸送であり、鉄道貨物輸送量はトンキロ換算でアフリカ第一位である。
鉄道は数多くの民間企業によって運営されているが、連邦運輸省により鉄道技術の標準化、列車運行の調整、鉄道技術の研究開発が主導されている。
歴史
西アフリカにおける鉄道の歴史は古く、統一歴60年代には蒸気機関車の運行が始められた。同一歴100年前後の数十年間がその全盛期で、従来の馬車や川蒸気船を代替し、国内旅客輸送シェアの9割を占めたといわれる。しかしその後は自動車や飛行機の発達で旅客輸送は衰退してしまった。
西アフリカにおける鉄道の歴史は古く、統一歴60年代には蒸気機関車の運行が始められた。同一歴100年前後の数十年間がその全盛期で、従来の馬車や川蒸気船を代替し、国内旅客輸送シェアの9割を占めたといわれる。しかしその後は自動車や飛行機の発達で旅客輸送は衰退してしまった。
なお貨物輸送においては現在でも陸上輸送の主役を務めており、国内のコンテナターミナルや、外国との輸出入が行われるコンテナ港湾から、連邦各地への高効率かつ大規模な海上コンテナ輸送が行われている。
旅客輸送
現在の西アフリカで長距離都市間旅客輸送が行われている主要な路線は沿岸線のみでありそれ以外の場所では行われていない。
なお山岳鉄道や都市内路線、短距離都市間旅客輸送はまだ行われている。
現在の西アフリカで長距離都市間旅客輸送が行われている主要な路線は沿岸線のみでありそれ以外の場所では行われていない。
なお山岳鉄道や都市内路線、短距離都市間旅客輸送はまだ行われている。
水運
水路を利用した水運としては、海運と河川・運河を使った輸送がある。
海路
西アフリカは西部が大西洋に面し、また地続きでないビオコ島をかかえるため、海運は交通・運輸のうち重要な要素である。
海路
西アフリカは西部が大西洋に面し、また地続きでないビオコ島をかかえるため、海運は交通・運輸のうち重要な要素である。
河川・運河
西アフリカ合州国は多くの河川を持ち、河川上の輸送も発達している。また、大西洋から五大湖に達するウェールズ州運河システムもある。
西アフリカ合州国は多くの河川を持ち、河川上の輸送も発達している。また、大西洋から五大湖に達するウェールズ州運河システムもある。
空路
アフリカ第三位という広い国土の西アフリカでは、航空路が発達している。また、世界的な航空会社も多い。
