なぜ日吉から地下に分岐するのか - xg_nakame 知恵袋メモ

相鉄の東急東横線直通ですが、新横浜から新綱島経由で日吉でなく、大倉山付近から、綱島、日吉のルートになぜならない予定なのでしょうか。

日吉-大倉山間は、東横線と直通線とでの複々線化をするための土地がありません。用地買収すりゃ良いですが、時間も金もかかる。
だったら、早めに地下に潜らせてしまった方が得策ですね。なので日吉を出てすぐに地下に潜る計画なのでしょう。

地下に鉄道を建設するなら、東横線の地下に線路を掘っても良いじゃないか、と素人目には思いますけど、やはり周辺の道路の下を掘ったほうが工事がしやすく建設費も安いのでしょう。それで綱島駅を作るのではなく、少し離れた道路の下に新綱島を作るのでしょうね。

大倉山に駅を作らないのは、乗降人数や速達性の観点でしょう。東急は地盤が弱いなんてのも理由に挙げているようですが、後付の理由っぼいです。地下に駅を作るとなると、それなりの建設費がかかります。それなら乗降人数の少ない地域に、東横線・直通線両方の駅を作るのは費用対効果が合わないのでしょう。それより、駅を作らず新横浜に直行した方が、速達性の面でもメリットが大きい。

「速達性と建設費を言うなら、新綱島なんて要らなくね？」と思わなくもないですが、そこは東急の考え方次第ですから…。
あまりに駅が少ないと利便性が落ちて集客力が落ちるという面もあります。バス乗り場もあるし、急行停車駅には駅くらい作っておこうと考えたのかもしれません。結局は乗降人数や利便性と建設費のバランス。費用対効果の問題ですね。

以上が理由です。何か自分の思惑と違うと「裏取引が」とか「陰謀が」とか陰謀史観に走る人が居ますが、実際は単純に費用対効果の問題でしょう。陰謀史観は見てる分には楽しいですけどね。