流用情報-足回りとブレーキ編
なおここに書かれている部品番号、部品の値段はあくまでも目安です。
当wikiは一切の責任を持ちません。自分の目で確かめてから購入するようにしましょう。
目次
- 足回り系（サス、ブレーキ、スプロケ、etc）
- ブレーキディスク
- フロントブレーキパッド
- リアブレーキシュー
- リムとホイール
- フロントホイールハブ比較表
- タイヤ
[[足回り]]系（サス、[[ブレーキ]]、スプロケ、etc）
ブレーキディスク・ディスクローター
旧セロー用が流用可能。社外品も出ているようでブレーキングのウェブディスク、
ヤフオクでは純正互換タイプで三千円後半程度の海外生産品がある様子。
ブレーキングの商品はデイトナが扱っているのでデイトナのカタログを見ると出てくるはず。
海外生産品の格安ブレーキローターは
「【新品即決】 トリッカー セロー ブレーキ ディスクロータ」という名前出てて入ることが多い。
ただし効きが若干弱かったり、錆びやすかったりする様子。
納得した方だけ買ったほうがよいかと。
【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/250
250 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/12(日) 11:23:42 ID:GhGOOI4l
>>226
セロースレに同じ業者製と思われる社外ディスクのインプレがあったので転載してみる。
> 857 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2009/07/11(土) 14:08:02 ID:79xckQRj
> >34で社外品ブレーキディスク買ったものだけど、インプレを。
> 使い始めて数ヶ月だけど、これなんか妙に錆びる。ディスクなんて錆びるものではあるけど、
> 後輪の純正品に比べて磨耗しない部分に浮く錆びの量がずっと多い。
>
> ブレーキの効き自体に問題はないけど、正直素材も熱処理もどんなもんかわからんから
> よっぽどカネがない学生ライダーでもない限りやめておいたほうがよさげ。
>
> 自分もそのうち純正と取り替えるわ･･･
> 859 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2009/07/11(土) 23:49:06 ID:Z99eInFh
> ノーマルディスク→社外激安→ウェーブディスクと換えてきました
>
> 社外激安品でも特に錆は出なかったけどなぁ
> ノーマルと大差ないくらい
> 使用してるパッドとの相性もあるのかも
> 効きは-5％（オレ様目盛り）くらい
> 普通に使う分には大差ナス問題ナス
>
> ウェーブディスクは期待してたんだがそれほどでもナシ
> しっかり感？は出るけどもノーマル比+5％もいかないような？
> 違うパッドにするともう少し印象かわるかな
4JG-2582T-10 デイスク，ブレーキ （レフト） 5,670円
| 車種 |
ディスク径 |
部品番号 |
備考 |
| XTZ125 |
220mm |
XTZ125純正 |
国内セロー225純正と同じ値段 |
| 旧型セロー(225) |
220mm |
4JG-2582T-10 |
XTZのディスクと互換性あり。XTZと同じ値段だった。 |
| 新型セロー(250) |
245mm |
|
ハブはDT125R系だがディスクのみ大径化されている? |
| DT125R |
230mm |
|
見た目は似ているが径が直径で十ミリ違う。見分けにくい。 |
DT125R系や新型セロー系のブレーキディスクは径が違うのでそのままでは装着が出来ないが
ハブはほぼ同じなので何らかの対策をすることで大径ブレーキディスク化の可能性も。
これらの車種、またはこれらから派生した車種はハブの部品番号が酷似しているので
流用の可能性もあると考えられる。ただし径には注意すること。
ブレーキング：WAVE ディスクローター フロントYA39FID の適合表に
トリッカー（04） セロー225/S/W/WE TW225(02-) TW200(00-01）
との表記あり
ブレーキローターゆがみの報告
【絶滅危惧種の】XTZ125 その12【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1240925147/224
224 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/06(月) 00:30:14 ID:z47gX2D8
ブレーキディスクを交換しても、すぐに歪んでくるのは何故？
無転倒、無打撃なのにorz
226 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/06(月) 00:53:30 ID:1mewInBi
>>224
ああ、それは俺もなったよ。
もう一人現在制服系公務員になったブロガーさんも同じような症状になってた。
自分の場合バイク屋いわくハブが歪んでいたからといわれたけれど、
もしかしたら>>225のようにホイールベアリングが駄目だったのかもしれないね。
そのときは知識が無かったからなぁ。
ホイールベアリング交換は思っているよりもかんたんだからチャレンジしてもいいと思う。
僕もその人もホイール交換で解消したよ。
セローのやつが付くからね。アルミリム化できるし。
歪んだローターは再利用せずにセローやトリッカーやTWの中古良品か
ヤフオクに出ている純正互換品を使えばよいかと。
オススメ【新品即決】TW225 ブレーキディスクローター15号 - バイクパーツセンター - Yahoo!オークション
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t123816589
自分も使っているけど現在のところ問題なし。
すこしブレーキのタッチが悪くなるかなー。ぐらいかな。ロックする程度の効きは確保できる。
あと何があるだろうか？
228 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/06(月) 22:54:34 ID:z47gX2D8
>>225-227
車体を持ち上げて簡単に調べてみたところ、
センターは気になるほどズレではなさそうです。
ブレははっきりありましたがorz
（フォークに長細い針状のものを固定して、
針の先端をディスクに当ててホイールをまわしてみた程度）
とりあえず、ベアリングを交換してみようと思うのですが、
ホイールベアリングの隙間規格はCN（普通）で充分でしょうか？
それとも、C3程度は必要でしょうか？
某B氏のblogも拝見したのですが、開放型はC3とあったのですが、
接触シール型の場合がはっきりわからなくて。
もしよろしければ教えてください。
231 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/07(火) 21:11:11 ID:qe7O/n/C
>>229-230
お疲れのところすみません。
よろしくお願いします。
自分でも少し調べてみたけど、
CNで充分だよ派と、
圧入だからC3だよ派があるようで、
どちらがいいのかよく解らない。
安いCNで済むといいなあ。
233 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/07(火) 21:50:08 ID:woVYsGeL
>>231
バカ高いわけでもないから、C3使っておいた方が間違いないよ。
微細なブレを吸収するのもベアリングの役割だと思ってる。
抵抗になるのも嫌だし。
234 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/07(火) 21:55:04 ID:E20YfeNV
>>233
そうだね。C3の方がいいと思う。
多くのサイトでC3を推していたからリアはそうした。
ただ、自分はサイズ指定の無いシールつきベアリングの標準品をフロントには安かったから使ったけど。
とはいえ一個シールドベアリングで二百円程度の価格差。
シール無しの開放型ならもっと差はちぢむと思う。
235 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/07(火) 22:37:51 ID:qe7O/n/C
試しに、ベアリングタロウでCNとC3を見積もってみた。
CNの場合
6202LLU×３個＋6302×１個
＝ \323×3 ＋ \351×1 ＝ \1320
C3の場合
6202LLUC3/5K×３個＋6302LLUC3/5K×１個
＝ \477×1 ＋ \581×1 ＝ \2012
１個あたりの差は小さいけれど、
ベアリングは個数があるから、
まとまると大きい差になるなあ。
今週の昼食は、きなこパンで耐えようｗ
>>233
お陰様で踏ん切りがつきました。
アドバイスに従って、C3にします。
ありがとうございました。
>>234
何度もありがとうございました。
ベアリングは接触型シールにします。
それにしてもセローのホイールは高値安定してるねorz
フルサイズトリッカーの影響なのかな？
236 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/08(水) 10:57:59 ID:Fzyya98Q
漏れだけかと思っていたら、他にも居たんだ＜ローター歪み
2枚目のローターが歪んだ時、さすがにおかしいと思って測定したら、ハブそのものが駄目だった。
歪んでいるわけではなく、回転軸に対してローター取り付け面が垂直になっていなかった。
多分、精度の悪い冶具で加工しているのが原因かと。
237 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/09(木) 00:28:29 ID:+b1pj3e+
>>236
やっぱり自分以外にも結構な数が居たのか。
ところで>>236さんと>>235さんにトラブルが起きたXTZの年式を聞きたいのだけど。
ちなみに自分は05モデル。
239 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/09(木) 00:45:00 ID:fjnKRxbe
235です。
うちも05モデルのはず。
はずというのは、書類やフレ番、装備は05モデルのそれだけど、
なぜか外装だけが04モデルと同じという面白い車両なので。
あ、外装交換とかはしてないよ。最初からこうだった。
製造の端境期の代物だったのかもね。
240 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/09(木) 00:53:42 ID:fjnKRxbe
>>238
あ、ベアリングは両面シールのC3で注文しちゃったよ。
そんなわけで、とりあえず私のほうはもう大丈夫です。
いろいろとありがとうございました。
でも、資料としてあると嬉しいですね。
たぶん、次回交換の頃には忘れてると思うから。
歳とともに物忘れが・・・orz
フロントブレーキパッド
YAMAHA ランツァ97~99F TT250R/RAID93～99F YZ250 90～97F
SUZUKI ジェベル250 92～95F DR250 90～94 F RMX250/S 89～95 F
と、社外パッドに書いてあったので上記の物も流用可能ではないかとのこと。
ちなみに情報提供者はProjectμ ECO SPORTSを装着したらしい。
デイトナ赤パッド 品番 62116 が適合という報告や
TT250のパッドが付いたという報告があった。
ブレーキパッドの件ですが、付きました。
古いのと新しいものを重ねてみたのですが完璧に重なります。
まだ軽くﾃｽﾄしてみただけなので確実だというわけではないですが。
| メーカー |
商品名 |
部品番号 |
価格 |
メモ |
| ヤマハ |
ブレ－キパツドキツト(XTZ125純正) |
5RM-W0045-10 |
7,088 |
純正のくせして社外品より値段が高い。 |
| ヤマハ |
ブレーキパツドキツト(97 TT250R純正) |
4GY-W0045-00 |
5,439 |
TT250R(4GY)の純正ブレーキパッド。XTZのパッドと互換性があるか？ |
| デイトナ |
赤パッド |
62116 |
3,990 |
効きがそこそこ良いことで有名なパッド。ただしローターへの攻撃性は高いという。レジン系でオールマイティ |
| デイトナ |
ハイパーパッド |
27440 |
2,990 |
普通のパッド。純正並らしい。入手性良し？ |
| ベスラ |
レジンパッド |
SD-340 |
4,830 |
低速向きらしい。 |
| ベスラ |
メタルパッド |
VD-340JL |
5,775 |
高速向きらしい。 |
| Project μ |
ECO SPORTS |
BP-138 |
2,940 |
装着報告有り。 |
| YAMASHIDA |
TT250R フロント |
D-439 |
1,600 |
TT250R用の半値以下の格安パッド。効きは純正並との事。台湾製 |
| YAMASHIDA |
TT250R フロント |
D-439RR |
2,000 |
上記パッドの強化版。ノーマル版より効きが良くなっているらしい |
メーカー 車名 型式etc 年式 Front/Rear 備考
ホンダ レブル CA125 95-97 F
スズキ RM125 87-95 F
TS125R 89-97 F
TS200R 89-94 F
DR250 90-94 F
DR250E 93 F
DR250S 82,90-92 F
ジェベル 93-95 F
DR250SH 91 F
DR250SHE 91-92 F
RM250 85-95 F
RMX250 89-95 F
RMX250S 92-95 F
DR350 90-96 F
DR350S 90-98 F
DR350SE 94-97 F
バーグマン AN400/S K7 07 F左
スカイウェィブ400 AN400/Z K7 07 F左
スカイウェィブ400 タイプＳ AN400S K7 07 F左
ヤマハ WR125 91-97 Ｆ
XTZ125E (5Y1,3,6) 04-05 F
XTZ125K (5Y2,4,7) 04-05 F
YZ125 89-97 F
DT200WR 91-94 F
WR200 (ALU 4BF) 92-97 F
WR200R 92 F&R
ランツァ 97-98 F
TT-R230 Ranza 05-07 F
TT250R 93-96 F
レイド 94-97 F
W 07 F
TT-R250 99-06 F
Acier WR250 91-98 F
WR250Z Competition 91-93 F&R
94-97 F
YZ250 Competition 89-97 F
YZ250WR Competition 89,90 F
YZ360 89 F
WR500Z 92-93 F
カワサキ KX125 89-93 Ｆ
KDX200 93-94 R
KDX200SR 90-93 F
KX200 89 F
KDX250SR 92-93 F
KDX250R 91-94 F
KDX250E 91-92 F
KX250 89-93 F
KX500 89-93 F
| 互換品番 |
一覧 |
| メーカー |
互換品番 |
| ＮＴＢ |
SZ340 |
| ベスラ |
VD340 |
| ＲＫ |
RK832 |
【原二】XTZ125 その10【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208693216/864
864 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/08/25(月) 23:01:14 ID:qX4isQSy
純正のリアシューの持ちは異常。
走行4万近くでゲージで半分くらい。ブレーキングはリアをメインで使うし、峠もよく攻める。
よく効くし、しかもフェードを経験したことがないという・・・車体軽いからかな。
純正のフロントのブレーキパッドは限界域のコントロール難だったけど、シンタードにしたら
コントロールがだいぶし易くなったよ。ローターも気持ち減りにくい。プロジェクトμの安い奴だけどこれはお勧め。
リアブレーキシュー
純正ブレーキシューは高いので社外品を選んだ方が良い。
リアブレーキシューはグランドアクシス100用が使えるという報告があった。
グランドアクシス用ブレーキシューはベズラでの品番がVB-239。
webikeの部品検索でXTZ用ブレーキとして引っかかる。
VB-239には溝付き上位版のVB-239NSQの設定があるようだ。
http://www.webike.net/sd/1434629/
それに
●VB101とVB126・VB223とVB239は共通でお使いいただけますが、
スプリングの形状が異なりますのでそれぞれに合ったスプリングを車両メーカーより取り寄せの上ご使用下さい
ベスラ 【2万円以上送料無料】ブレーキシュー VB-239 (リア)｜バイクパーツ・バイク用品の通販サイトシードダイレクト
http://www.e-seed.co.jp/products/detail_59344/
とのことなのでVB223の対応車種のものも使える可能性が出てきた。
| 型番 |
商品名 |
メーカー |
価格 |
メモ |
| 5HH-F5330-00 |
ブレ－キシユ－コンプリ－ト |
プレスト |
5,796 |
05'XTZ125純正 |
| 5CP-X2533-00 |
ブレーキシューセット |
ヤマハ |
2,121 |
07'グランドアクシス純正 |
| VB-239 |
|
ベスラ |
1,739 |
純正仕様 |
| VB-239NSQ |
|
ベスラ |
2,282 |
VB-239の溝付き上位版 |
| 60150 |
プロブレーキシュー |
デイトナ |
2,678 |
|
| SY-90N |
ノンフェードブレーキシュー |
キタコ |
1,733 |
溝付き |
| BS3KG |
NAOブレーキシュー |
NTB |
1,380 |
溝なし、最安。ただしメーカー希望小売価格ではない |
デイトナ60150の適合表
| 適合車種 |
年式 |
タイプ |
品番 |
備考 |
| DT200R(2LR) |
|
R |
60150 |
|
| TW200/E(4CS3～6) |
～'99 |
F |
60150 |
|
| シグナス GT(150)(4DH1:XC150LC) |
|
R |
60150 |
|
| DT125R(34X) |
|
R |
60150 |
|
| SR125(4DD1～2) |
|
F |
60150 |
|
| TZR125(2RM) |
|
R |
60150 |
|
| シグナス (125)(4KP1:XC125T) |
|
F |
60150 |
|
| BW'S100(4VP) |
|
R |
60150 |
|
| グランドアクシス100 |
'98～'04 |
R |
60150 |
|
| ニュースメイト (90)(T90:4NM1～3/6/9) |
|
F&R |
60150 |
|
| メイト (90)(T90D:4NM4/5/7/8) |
|
F&R |
60150 |
|
| BW'S(50)(5DA1) |
'98 |
R |
60150 |
88-97?までのBW'S50とはブレーキシューの型番が違う |
| ニュースメイト(50)(V50N:4AV1) |
|
F&R |
60150 |
|
| GEAR(BA50) |
'94～'96 |
F |
60150 |
|
| GEAR(BA50:4KN9/A/B/C) |
|
F&R |
60150 |
|
ちなみにSY-90Nのブレーキシュー適合表には
ドラッグスター250,SRV250,XV250 ビラーゴの表記もあった。
YAMAHA SRV250 : RENAISSA [ルネッサ] (4DN1～6)
YAMAHA DRAGSTAR250 [ドラッグスター] (5KR1～7／B)
YAMAHA VIRAGO250 [ビラーゴ] (3DM5～9／A～F)
YB-1 FOUR 5JE全車種 前ドラム SY-90N 後ドラム SY-90N
またこれらの部品は以下の部品番号のものと同じらしい
3FA-W2536-00
3KG-W2536-00
3LS-W2536-00
4AV-W2534-00
4AV-W2536-00
4GL-W2534-00/2
4GL-W2536-00
3KX-W2534-00
3KX-W2536-00
3UH-X2533-00
3LS-W2536-10
4KN-W2535-00
3LS-W2534-00
3KG-W2534-00
4WX-X2533-00
3KG-W2536-10
5CP-X2533-00
ただし取り付けが可能である、またはその可能性が極めて高いだけで
仕様速度域、車重、車種によって部品やシューの材質が異なることがある。
注意されたし。
【原二】XTZ125 その10【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208693216/863
863 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/08/25(月) 22:44:16 ID:1uVET0VY
>>861
ああ、よかった・・・
あれ、基地外のように高いよね・・・社外三本買えるもの・・・・
良ければベスラの奴の画像up,plz。
wikiにも掲載したいしキタコとデイトナは試したからベスラも見てみたいので。
ちなみに使ったやつのインプレをすると
純正シューと同じような形状だったのがキタコ。
溝付きで安くて、溝付きの効果かダストが溜まっても一定の効きを保ってくれたんだが、
付属のスプリングのかかりがわるく、二本のうち一本外れた。
ドラム内部で暴れはしなかったものの、キズは付いたね。
デイトナはブレーキダストが出やすい傾向があるかも。
一発の効きは良いけど長続きしない感じかな。
スプリングとかは今のところ外れては居ないようだ。
純正は効き、ダストともに平均的。
でも減りの遅さは異常。使おうと思えば四万キロ無交換でいけるかも。
864 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/08/25(月) 23:01:14 ID:qX4isQSy
純正のリアシューの持ちは異常。
走行4万近くでゲージで半分くらい。ブレーキングはリアをメインで使うし、峠もよく攻める。
よく効くし、しかもフェードを経験したことがないという・・・車体軽いからかな。
純正のフロントのブレーキパッドは限界域のコントロール難だったけど、シンタードにしたら
コントロールがだいぶし易くなったよ。ローターも気持ち減りにくい。プロジェクトμの安い奴だけどこれはお勧め。
リアドラムの効きについて
359 名前：７７４ＲＲ ：2008/11/25(火) 23:04:26 ID:VxLnF1D5
ドラムでも十分効きます。
個人的にはディスクより強弱が付けやすくて好き。
360 名前：７７４ＲＲ ：2008/11/25(火) 23:08:50 ID:w2FIdUI9
舗装路でロックできるよ。
ノーマルブレーキの悪さに定評のあるKDX乗ってるから
めっちゃ優秀に思える
361 名前：７７４ＲＲ ：2008/11/25(火) 23:38:19 ID:EbEBcLAz
効き良し。
後ろはあれだけ効けば十分
軽量な車体だからこれ以上効くと危険かも。
タッチに不満があれば社外品シューもあるよ。
ただしリアブレーキ踏みっぱなしとか、
雨の中でのブレーキングとかそういったことには弱い。
それでもロックさせることは可能。
362 名前：７７４ＲＲ ：2008/11/25(火) 23:47:26 ID:EbEBcLAz
TT-R125系[[エンジン]]搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ ウィキ - XTZ125の[[流用情報]]-足回り編
http://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/36.html#x
ちなみに同じブレーキシューは
ドラッグスターの車両重量160kgを受け止め
DT200Rにも使われている
リムとホイール
セローのフロントホイールが加工無しに取り付け可能。
重く錆び易い鉄リムから軽く錆びにくいアルミホイール化が出来る。ばね下重量の削減で多少性能up。
また、セロー・DT125Rのリアリムが付くらしい。
しかしリアハブは部品番号が違うのでセロー/DT125R用リアホイールをそのままつけようとしても駄目。
XTZのスポークとハブはそのまま使い、リムのみ上記の車種のものに交換する。
こちらもアルミ製で錆びにくく軽量。
826 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/03/11(火) 20:15:07 ID:1sk71nJO
リムをセロー用に換えてみた。
見た目もゴールドになって、それだけでも印象がぐっと変わり満足。
あー、早く走りに行きたいなあ。
827 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/03/11(火) 21:15:56 ID:62URlghS
826
車体は黒？うちのは青だから金色は似合わないだろうなｗ
828 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/03/11(火) 21:47:14 ID:1sk71nJO
827
黒っス
ttp://xtp0001.s3.x-beat.com/cgi-bin/up/source/Sonata_24259.jpg
青にゴールドって合わないかな？TT-Rの紫リムとかのYAMAHAだから、カラー的にはありな気もする
XTZにセローリムの画像（未サルベージ）
フロントホイールハブ比較表
| 車種名 |
車種名補足 |
インチサイズ |
部品番号 |
| XT225 |
80年代初期型セロー |
21 |
34X-25111-02-98 |
| XT225WE |
セロー225最終形 |
21 |
34X-25111-02-35 |
| DT125R(3FWA) |
水冷最終 |
21 |
34X-25111-02-35 |
| XT250 SEROW |
現行セロー(3C51) |
21 |
34X-25111-02-35 |
| XT250X |
セローのモタード版(5C11) |
17 |
34X-25111-02-33 |
| XG250 |
トリッカー |
19 |
34X-25111-02-98 |
部品番号が良く似ているので流用できる可能性が高いと思われる。
XT250Xのホイールを持ってくることでフロントのみモタード化も可能か？
625 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/04/18(水) 19:54:35 ID:27LIpZ8z
34Xってことは初期型DT125Rの部品だね。
下2桁はほとんどの場合ロット違いなだけでしょう。
しかし20年以上も使いまわしてるのね・・・
[[タイヤ]]
純正タイヤのMT60は国内販売されていない。
同じような名前のMT60コルサはモタード用でXTZには装着不可。
純正のリムサイズは前 MT1.60×21 後 MT1.85×18。
純正のタイヤサイズは前輪 80/90-21MC 48T 後輪 110/80-18MC 58T
あまりこのサイズが設定されているタイヤが無くそのままだと選択肢に乏しいが、
フロント2.75-21、リアは4.10-18サイズのD604とTW301/TW302が純正とほぼ同サイズで
干渉なく履けたとの報告あり。このサイズはセローと同じ。
ミシュランの公道走行可能なモトクロスタイヤ AC10が干渉無く履けたとのこと。
最終更新：2010年03月17日 22:49
