オフロードタイヤのまとめ

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オフロードタイヤの一覧(早見表)

※分類、名称をクリックすると、その項目にジャンプします。

~~~~~~ 完全オン 林道通過可 オンオフ両用 オフ重視 全オフ,舗装軽視 公道不可
<------- -------- -------- -------- -------- -------- -------- -------- -------->
ブリヂストン BW201/202★ TW301/302★ ED03/04 ED661/660 ED663/668
ブリジストン BT45★
ダンロップ D604,K180 D605★ D603 D739
IRC GP210★ GP110 GP-1 GP-21/22★ ツーリスト★ TR-8 BR99 VEシリーズ
ミシュラン シラック T63 AC10 コンペⅢ S12
ピレリ MT90 S/T MT90 A/T MT60RC(注) MT21
メッツラー Enduro1/2 Karoo(T) 6 Days Extreme
★印はリアタイヤにチューブレスの設定があるものを指す


主要タイヤの性能(抜粋)


銘柄 高速 下道 良好ダート 深砂利 ガレ場 備考
BW201/202 S+ S+ D E E E E E オフタイヤ系では最もオンより
BT45 S+ S+ D E E E E E アメリカン用らしい注意
ED03/04 不可 C A A A A A A 評価は未確定
D604 A A+ C D E E E E
K180 B B B C E E E E
D605 B B B B C D D D
  • S→A→B→C→D→Eの順。
  • Sは特に秀でているのみ使用
  • Eは×や使えないのと同義。
  • +単位は同系タイヤとの差があるときに付ける。
注意・MT60RCはフロント17インチのみ設定。



オフロードタイヤの基本的なお約束

  • オフロードでのグリップを重視するとブロックとブロックとの間隔が開く。
  • オンロードでのグリップを重視するとブロックとブロックとの間隔が狭まる。
  • コンパウンドやわらければグリップの代わりに減りは早くなり
  • コンパウンドがかたければ減りの代わりにグリップは悪くなる。
  • 万能なON/OFFタイヤというのはない。



チューブレスタイヤについて

  • 選択肢が無いといわれるオフ車のチューブレスタイヤだが、選り好みしなければ結構ある。

  • オフロード寄り
    • IRC TR-011 ツーリスト(4.00-18 64P TL)
      • 装着に工夫が必要なことあり。注意。下の方で詳細有り。

  • オンオフ中間
    • ブリジストン TW302(120/80-18 M/C 62P TL )
      • SL230および1999以前のセローに装着した場合、車体と接触する場合があるそうだ。注意。チェーンが伸びていれば問題無しとの声も。
    • ダンロップ D605(120/80-18 62P TL)
      • SL230に装着した場合、車体と接触する場合が有るそうだ。注意。チェーンが伸びていれば問題無しとの声も。
    • IRC GP22(120/80-18 M/C 62P TL)
      • オフ車のチューブレス車に履けるチューブレス・トレールタイヤの中では一番オフ寄り。
    • IRC GP110(120/80-18 M/C 62S TL)
      • 生産中止。在庫限り。

  • オンロード寄り
    • ブリジストン BW202(120/80-18 M/C 62P TL )
    • IRC GP210(120/80-18 M/C 62P TL )
    • ブリジストン BT45?(120/80-18 M/C 62H TL
      • フロントに21インチの設定があるためコレでいけるかも?元はオンロード車用

  • ビッグオフ
    • 国外メーカーにビッグオフ用チューブレスタイヤは多数ラインナップされている。



タイヤインプレッション



オンオフ中間トレールタイヤ


■ブリジストンTW301/302
純正装着レベルのトレールタイヤ。オン/オフのバランス的にお得かも。
D605よりオンロードよりとの声もある。
リアのTW302にはチューブレスの設定有り。

インプレ掲示板

  • オフロードタイヤ総合8本目
    http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202625557/156
    156 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/03/06(木) 12:31:15 ID:9Woe9v58
    TW301、302気に入って使ってる
    通勤メイン、月1まったり林道ツーリングです。
    -- (名無しさん) 2008-03-15 07:11:20
  • オフじゃ全く使い物にならない。
    見かけはトレールだが実際はオン専用と思ったほうが良い。 -- (名無しさん) 2008-03-15 10:32:54
  • 攻めなければ林道でもソコソコいける
    持ちが長い
    -- (名無しさん) 2008-03-15 22:49:25
  • オンオフを空気圧1.0ならどちらも問題なく走行可能
    ガレ場など荒い路面は空気圧下げてやれば結構逝ける
    フラットな林道は快適に飛ばせれるし持ちも良いので◎
    ただ気を抜くと横に吹っ飛ぶが、これは腕の問題でしょ
    -- (名無しさん) 2008-03-24 09:22:29
  • D605>TW302>GP22と履き替えてきた主観たっぷりのインプレです
    ダートは3種類中最低、良好ダートなら普通に走れるレベル
    浮き砂利でハンドル取られ易い感じがする
    多分ブロック剛性が3種類の中では一番高いんだと思う
    コンパウンドも硬いのでそれのせいかも
    泥も3種の中では一番詰り易い感じ
    ただし持ちは一番持つ、F:1万以上、R:8000以上
    スリップサインまで履いた事がない唯一のタイヤ(減る前に飽きたw)
    舗装路での安定性は一番良いかな、でもグリップとしてはD605の方が上
    舗装路でよくある縦溝では一番ハンドルが取られます
    -- (名無しさん) 2008-04-12 18:17:26
  • 前後空気圧1.5で泥、砂以外は特に問題なく走れる@林道
    コーナー進入時のシフトロックでのスライドが楽しい。
    開け開けで走るとブレーキングで止まらないので自重できるw
    NAなどの中級者以上ならこのクラスのタイヤでそれなりに走るのが
    日本の林道の適正速度な気がするよ。
    加重のかけ方がよくわかってないビギナーには
    フロントが心もとないかもしれない。
    -- (名無しさん) 2009-10-12 01:09:50
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■ダンロップD605
純正装着レベルのトレールタイヤ。オン/オフのバランス的にお得かも。
ダンロップD60x系タイヤでは中間に位置する。
リアチューブレスの設定有り。

インプレ掲示板

  • とにかく磨耗が早いです。
    TW302の半分くらいしか持たない。
    -- (名無しさん) 2008-03-15 07:47:06
  • ハイエースやXトレイルが通過出来るような、ある程度整備された林道なら、不安なく走れる。
    溝が泥で詰まりやすく、泥+傾斜だと、全くダメ。
    フロントは異常に減りい。
    -- (名無しさん) 2008-03-28 23:12:05
  • D605>TW302>GP22と履き替えてきた主観たっぷりのインプレです。
    ダートはTWよりは良いがGPより劣る。
    余りにも普通すぎてコメントのしようが無い標準的な性能。
    泥もTWよりはマシだが詰まり易いので注意。
    磨耗は3種類の中では一番減ります。
    F:6000キロ、R:4000キロくらい。
    舗装路も中々のグリップを見せるが油断するとツルっといきます。
    Fの段減りが酷いので磨耗後半になると注意が必要。
    3種の中ではロードノイズが一番高い感じがする。
    -- (名無しさん) 2008-04-12 18:25:01
  • 体的には無難で他のタイヤを知らなければ、意外に走ると感じるかも。
    でもタイヤ自体が堅いので空気抜いてもグリップはさほど良くならない。
    泥に至ってはグリップ感ゼロ。
    全くの初心者用だと思う。
    オンオフはおろか、オフにおいてもどっち付かずな位置づけかな。
    自分の走行スタイル(モトクロス、エンデューロ、トライアル)が決まったらそれ用のタイヤを履こうぜ。
    -- (名無しさん) 2009-03-05 13:22:15
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■IRC GP110
D605よりもオンロードより。
シラックよりもオフよりの立ち位置。
リアチューブレスの設定有り。

インプレ掲示板

  • D605、TW301/302よりもオンロードよりだが実はオフロード性能も高い。
    オン性能:GP110>TW301/302>D605
    オフ性能:D605>GP110>TW301/302
    -- (名無しさん) 2008-03-15 07:39:19
  • ターマックはステップ擦るまでバンクできる
    ブロックが大きいので腰砕けにならず高速道路も安心
    ロードノイズも小さいので長距離ツーでも楽
    オフはヌルヌルはさすがにダメだが砂で意外と喰うのは驚いた
    -- (名無しさん) 2008-03-17 22:29:47
  • 2008カタログより
    120/80-18サイズのチューブレスは在庫限りで販売終了
    欲しい人は急げ!!
    -- (名無しさん) 2008-04-05 16:36:01
  • オフはバイクを立てた状態ならダートでのグリップ力はD605やTW302より高いです
    でも寝かせると滑る滑るw
    しかし滑ってもコントロール性は良いと思います
    立てた状態のグリップが良いのでアタックとかでも結構いけますね
    オンは普通のロード用タイヤと遜色ない程グリップします
    タイヤ剛性も高い上にブロック剛性もあるので素晴しいパフォーマンスです
    峠道でもオン車と殆ど同じペースで走れます
    週末に林道を散策するような方に超お奨めです
    -- (名無しさん) 2008-08-02 23:32:02
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■IRC GP-1
GP110よりオフロード寄り。
D605やTW301/302に近い特性。
チューブレス設定なし。
「乗る人を選ばない汎用モデル。
さまざまなニーズに応える頼りになる存在(公式サイトより)」
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/gp-110.html#gp-1

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  • 万能ツーリングタイヤだけどサンドは苦手だしマディだと溝が詰まる普通のトレールタイヤ。
    D605よりほんの僅かにオンロード性能が高い(オフロード性能が低い)気がする。
    -- (名無しさん) 2008-03-16 00:16:05
  • 同じサイズ表記でもD60xより見た目が結構細い(リア)。
    林道は攻めなければ問題ないが、砂利ダートでは止まらない。
    あえて選ぶ必要性は無いと思う。
    -- (名無しさん) 2008-07-31 23:38:40
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■IRC GP-21/22
アスファルトのグリップ=かなり寝かせても滑らない
ダートのグリップ=マディ以外ならかなりいける
ONOFF両立させるなら良いと思う
リアチューブレスの設定有り。

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  • オフロードタイヤ総合8本目
    http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202625557/16
    16 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/02/13(水) 05:31:47 ID:g2GJAn/G
    >>10
    IRC GP-21/22
    アスファルトのグリップ=かなり寝かせても滑らない
    ダートのグリップ=マディ以外ならかなりいける
    ONOFF両立させるなら良いと思う
    持ちはフロント5~6000リア3~4000くらい
    パターンはヘンだけど

    -- (名無しさん) 2008-03-15 07:21:59
  • D605>TW302>GP22と履き替えてきた主観たっぷりのインプレです
    ダートはGP22/21が一番良かった
    浮き砂利や轍越えも一番安定して走れる
    泥も3種の中では一番グリップする
    磨耗もD605より持つので財布に優しい
    F:8000キロ、R:6000キロくらい
    スリップサインまでならF:1万、R:8000くらい持つ
    舗装路も安定して走れるが、ブロック剛性が3種類の中では一番低いのか
    深くバンクさせてパワー掛けるとニュルって来ます
    でも舗装路でよくある縦溝では一番ハンドルが取られないので安心
    -- (名無しさん) 2008-04-12 18:05:00
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オフ重視トレールタイヤ


■ダンロップ D603
ダンロップD60x系三種類のうちでは一番オフロード寄りなタイヤ。
オンオフともにグリップいいが舗装路での磨耗が早い。
フロントだけこれにする人も居る。

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  • 消しゴム並に減るのが早いです
    家から現場まで自走する方には厳しいタイヤです
    リアは2000㌔持ったらいい方じゃないですかね
    -- (名無しさん) 2008-03-15 22:56:27
  • 笑えるほど減ります
    それはもうアッと言う間に・・・
    ヌルヌルはちょっと厳しい、ガレ場はそこそこ喰います
    -- (名無しさん) 2008-03-17 22:45:15
  • 消耗が最大の欠点。
    オフ性能は605に毛が生えたくらいで、オン性能は毛が抜けたくらい。
    ポンポン変えることを辞さないなら、何でもできるタイヤ。
    -- (名無しさん) 2008-04-12 00:20:40
  • DR250に前後装着です。
    空気圧は前後0.8キロ、フロントはネバりますがアクセル開けるのを躊躇してるといきなりスコンと抜けることがあります。
    リアは思ったより滑り出しは早いですがその後のコントロール性は良好です。
    舗装6割ノロノロペース、林道4割全開ペース、350キロ走行で
    フロントは9分山、リアの減りは4分山で、評判通り減りは早いです。
    -- (名無しさん) 2008-07-26 21:55:11
  • Rrはもう最悪~、グリップ云々の前に減りが早すぎ~、
    2000km持ちませんよ<林道8(ガレ場多し)一般2>。
    Frは良い、ONは全く普通のオンロードタイヤの様に走れる(減り早く斜め段付きになる)、
    オフは十分でもサンドに少々弱いようなFr切れ込む感じになる。
    -- (名無しさん) 2008-12-20 21:36:29
  • ジェベル125に前後同時で交換した
    Rは3000kmで糸冬了、Fは4000kmで終わりそうな感じ
    舗装路8:林道2 林道はフラットダートが大半
    Rを滑らせることが恐怖のへたれ林道ライダーです

    ブロック山が高い頃は林道で安心して走れる感じ、
    多少の砂地でも良く走ってくれた
    減ってくるとD605との明確な違いが感じ取れない -- (名無しさん) 2010-05-22 20:20:39
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■IRC TR-8
MT21と比較されることの多いタイヤ。
オンロードはツーリングユースなら十分なグリップ。
オフロードでもMT21並。

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  • DR-Zに履いて3本目のお気に入り。山の高さが普通のトレールタイヤより
    高いのでお得な感じ。ライフはF5000km, R3000km程度でオフでは終了。
    舗装路そこそこ。ダートでかなりイケるがVEシリーズよりはオン寄り。
    T63とMT21の隙間を埋める性格かと。
    パターンノイズが大きい。
    -- (名無しさん) 2008-12-28 02:38:42
  • Fしか使った事が有りませんが、良いタイヤだと思う
    ドロドロではどんなタイヤも大変
    それ以外私が走る程度な場所なら全く問題無い
    -- (名無しさん) 2009-01-05 22:54:42
  • 林道ツーリングなら必要十分なグリップがある。 -- (名無しさん) 2010-06-12 10:13:57
  • Rのライフとノイズを除けば高速道路~初級モトクロスコースまでを空気圧調整で
    カバーできるタイヤ

    ミディアム路面ではヘビーチューブ+前後ビースト+空気圧1.0k以下で対応
    ソフト路面ではチュルンチュルンで無理。

    *ヘビーチューブとビースト入れたら高速使用はあきらめて下さい。 -- (名無しさん) 2015-06-03 08:25:55
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■ミシュラン T63
リアは優等生的で持ちもよし。
砂漠レース用ミシュラン・デザートを元にしたレプリカで縦方向のトラクションがいい。
フロントはパターン形状からダートでのフロントの横グリップが弱いとよく言われるが、実際は言うほど悪くない?

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  • 【モトクロス】オフロードタイヤ総合7本目【エンデューロ】
    http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187709338/75
    75 名前:73[sage] 投稿日:2007/09/05(水) 11:09:36 ID:IU9h0M8K
    そこはまあ自分の場合それなりにダート走り慣れてるから。
    あと、寿命の点では604はあまりよくない。
    かといってBW201じゃさすがにオフ性能に欠けるけど。
    で、今はT63履いてる(ツーリング用ではなく、山兼街乗り用として)
    ダートでグリップがよくてペースが上がるのに神経質だから、ツーリング途中に林道入るとえらく疲れる。
    ちなみにいまバイクで砂浜にいるんだけど、やっぱりラリーレプリカだね。砂はいいよ。
    -- (名無しさん) 2008-03-15 07:29:50
  • とにかく横向きが弱い。あと、走るのにもタイヤ交換にも、硬さを感じる。
    同等タイヤより縦グリップはむしろ強いし、剛性もあるからサンドでがんがん開けるのならいいと思う。
    -- (75@あら引用されてる) 2008-04-12 00:09:14
  • オンでの音がすげぇw
    でもしっかりグリップする。タイヤ的にフルバンクさせても、
    スパッっと抜けることが無い。
    オフは遊び程度の走りでは最高じゃないかしら。
    フロントは逃げないし、バカ開けしてケツ流して旋回してもしっかり前に進むから、
    ドリフトしたまま定常円かける。
    こいつのおかげで一層オフがおもしれぇw
    -- (DT200wrで。) 2008-10-20 23:08:22
  • 長持ち~、下りのマッドに弱いか?Rrが横向き出すと止まらない。
    普通の条件であれば、多少横向きやすいが、アクセルかければ前に進みながら横向くいい感じ。
    兎に角減りが遅いのが良い。
    Rrにしか使った事無い。
    Frは、あのパターン見ると使う気になれない。Rr専用って感じかな。
    -- (名無しさん) 2008-12-20 21:39:58
  • 250EXC-RのAll自走林道ツーリング用にF,Rとも使ってます。エア圧はF:1.0/R0.8ってとこかな。
    移動の舗装から砂利、土、森の中までどこでもそこそこ使えます。
    コーナリング時Fが弱いといわれますが、Rのトラクションが良いので
    スロットルパーシャル~開け気味で曲がればスライドしつつ前に進んでくれます。
    ブレーキも問題ないと思いますよ。
    突き詰めれば(用途を絞れば)S12など投入しますが、自走でしたら間違いのない選択でしょう。
    もし、世界一周ツーリングに行けと言われたらXR400RにT63を選択すると思います。
    -- (名無しさん) 2008-12-21 23:21:17
  • T63はロングライフでオフロードもかなり行けるので良いタイヤですね。
    ただ一つ気になる点があります。
    WikiにED03/04、D603、T63、ツーリストは同等の性能とかかれていますが
    明らかにT63はこれらよりも限界が低いです。
    D605より少しマシかな?と感じられる程度なので購入される際は注意してください。 -- (名無しさん) 2015-11-24 20:07:24
  • T63が無くなったので…
    まぁ、後継タイヤになると思う。
    ロードノイズはT63よりは少ない。
    ちょっとオン寄りになった印象だが、オフ性能は大差無い。
    自分には調度良いタイヤだと思います。 -- (アナーキーワイルド) 2018-04-25 02:24:31
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■ピレリ MT21
オンロードでもそれなりにグリップしオフではトレールタイヤ上位に入るグリップを発揮。
トータルバランス最強レベルだがやや高価。
フロントは偏磨耗があって多少難あるが、途中で回転方向変えればOK。但しロードノイズは増える。

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  • トレールタイヤとしてはオフ最強でしょう
    ただしターマックは泣けてくる程
    できる事なら舗装路は走りたくないタイヤ
    -- (名無しさん) 2008-03-17 22:34:27
  • オフ性能はトレールモデルとしては、かなり良い。
    あくまでトレール内では!ですが。
    アスファルトも全く問題なく使える。
    持ちも他のタイヤと比べて、特に悪くない。
    自走でコース行って、林道行って、ツーリングにも行っちゃうような方には超おススメ。
    -- (名無しさん) 2009-01-22 22:35:33
  • ターマックは悪くないと思う。250クラスなら。
    750クラスだと泣きたい。
    コースではED03/04の方がちょっと良いと思うけど、
    公道の移動や林道での走りやすさや寿命を考えたら
    MT21の方が総合的に良いと思う。
    -- (名無しさん) 2009-10-24 18:45:14
  • オンで、リアをロックするまでブレーキをかけると、
    リアタイヤが気持ちいい音を立ててズザーっ!とすべる。
    近所で見ている子どもが喜ぶ(笑)おかげで磨耗早し。
    シェルパに履かせてトライアルごっこで遊んでいるが、
    これまで履いていたDanrop D603に比べてグリップ良好。
    現在、3,500km走行したが、まだまだライフは問題なし。
    -- (名無しさん) 2009-12-25 13:45:25
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■メッツラー karoo
ビッグバイク用オフロード重視タイヤ。
オンオフともグリップいいが高価で、減りも早い。
Karoo(T)はKarooよりオンロード向けで、HP2 Enduroや950スーパーエンデューロRの純正装着タイヤ

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オン重視タイヤ


■BT45
完全にオンロード専用のタイヤ。オフ性能は考えられていない。
元々はオンロード車の18インチや17インチが主とするツーリングタイヤだが
フロント21インチの設定があるのでオフロードバイクに履ける。
オフ車に履けるタイヤの中でのオングリップは優秀な部類に入る。
元がアメリカン用らしいので装着報告、装着情報なし。

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  • オン車だとツーリングタイヤに位置します。
    寿命は10000km付近。
    -- (名無しさん) 2008-05-04 22:13:31
  • GP110からの入れ替えでオンロード性能は非常に良くなりました。
    特に濡れたアスファルトでフロントの接地感が段違いです。
    入手性は悪いです。
    リア18インチはすぐ入荷しましたが、フロント21インチはレアサイズのため1月待たされました。
    -- (名無しさん) 2008-11-10 12:15:47
  • ある程度注文が纏まらないと生産されないらしいレアなタイヤ。
    -- (名無しさん) 2009-04-03 12:41:20
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■ブリヂストン BW201/202
オフロード車用オンロード専用タイヤ。
オフ車に履けるタイヤの中でのオングリップは優秀な部類に入り、同系統タイヤでは一歩上のグリップ。
林道は・・・求めないこと。
リアタイヤのTW202にはチューブレスの設定有り。

インプレ掲示板

  • グルービングされた路面でやたらとハンドルを取られます。
    なんでだろ?
    -- (名無しさん) 2008-05-15 15:22:54
  • BWは縦溝掘ってあるロードは振れるよ。
    シラックはなかなか良くできてると思う。
    BWは前後溝にヒビは要りやすいから
    シラックっがいいよ。
    -- (名無しさん) 2008-07-25 18:32:38
  • 38 名前: 774RR [sage] 投稿日: 2008/02/18(月) 08:02:30 ID:aqkFBmRz
    >>37
    グリップを求めるなら、BW-201/202の一点。
    大きく開いて、次点がGP-210。
    残りは、履いた事がないので知らん。
    39 名前: 774RR [sage] 投稿日: 2008/02/18(月) 09:38:30 ID:3Zd+3m3g
    残念
    604≧シラク>>BWだ
    GP210は知らね
    -- (名無しさん) 2008-07-25 18:33:06
  • グリップは良いんだけどね
    ハンドリングが悪すぎる
    路面のギャップやグルービング等の外部入力に弱すぎる
    トータルバランスではGP210の方が数段上
    -- (名無しさん) 2008-08-02 23:44:57
  • klxですがステップがなくなるほど寝かせられます。
    フラットダートや締まった固い路面ではブラックマークも付きます。
    サーキットでも十分遊べます。
    前後ともライフは1万キロ以上では?
    モタード遊びや街乗りメインの人ならいいのでは?
    スライドコントロールも悪くないです。
    林道は行かないほうがいいです・・・。
    -- (名無しさん) 2008-10-25 13:54:54
  • 長寿命というところに惹かれて履いて現在2万キロ位かな?
    リアの真中の溝がそろそろヤバめ。
    ライフから考えるとグリップは驚くほど良いので
    通勤で使用したり軽くオン攻めたりを1台で兼用する人にはオススメ
    -- (名無しさん) 2008-12-29 21:12:59
  • 8000キロの中古車にほぼ新品がついてた。でも02年製。
    今47000キロだけどそろそろスリップサインが出る。
    4万キロ使えてるよ。
    -- (名無しさん) 2010-04-15 22:19:55
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■ダンロップ D604
ダンロップD60x系タイヤの中では一番オンロードよりのタイヤ。
BW201やBT45よりはオフロード寄りだがシラックほどではないらしい。
シラックと同じように林道は通過できる程度。

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  • D604 オンロードでは結構食いつきます
    オフロードではフラットな場所では普通にいけますが、浮き砂利等で滑りやすいので速度注意
    後ヌタヌタドロドロ道は× パターン見ればわかりますが滑ります進みません
    -- (名無しさん) 2008-03-15 22:47:50
  • オフも絶対グリップは低いものの、滑り具合が唐突でなくなかなか走れる。
    オンはオフタイヤ中トップクラス。
    消耗は割りと早くて、TW301/302より早いかも。必ずしもツーリング向きではない。
    -- (名無しさん) 2008-04-12 00:23:27
  • 浮き砂利や砂地ではいきなり滑りますので、飛ばす方にはお勧めしない
    多少のガレなら行けますが振動が凄いです疲れます。
    ヌタヌタはあきらめてください
    舗装路は普通ですタイヤが流れるのもゆっくりなので安心です
    飛ばさないマッタリ型タイプ向け
    -- (名無しさん) 2008-09-28 22:38:44
  • オンロードはステップ擦れるまで倒せる(冷間時は無理すると逝く可能性がある)
    林道(砂利道)は深くバンクしない限りはそこそこグリップする。ただし、ちょっとでもバンクさせすぎると20km/h程度でも一瞬で逝く上に、コントロールが難しい。
    砂、泥は完全アウトと思って良い。
    メーカーがうたってるように、舗装路向け。林道は走ることは出来る程度と考えて良い。 -- (名無しさん) 2010-08-28 21:01:23
  • 乾いたアスファルトの接地感は抜群だが、濡れてると極端に無くなる。
    フラットダートはソコソコ行けるが、林道を外れて山に入るとアウト -- (名無しさん) 2011-08-04 21:13:46
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■IRC GP210
IRCのオンロード専用オフ車用タイヤ。
グリップはBW201/202に比べると二歩劣るが持ちはいいらしい。
シラックと同程度か?
チューブレスの設定有り。


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  • 完全舗装路専用のタイヤ
    初めて履くとシャープに倒れ過ぎるので注意が必要
    慣れるとヒラヒラ感が楽しい
    限界を超えてもスパっと滑らないので安心
    とにかく減らない、F:12000キロ以上、R:10000キロ近くは持つ
    グリップレベルはシラック以上BW未満
    -- (名無しさん) 2008-03-17 22:39:20
  • BWのOEてかBW202.201がOEMか?
    ものは一緒作ってるのは同じところ。
    -- (名無しさん) 2008-10-25 13:59:32
  • セロー250で使用。14000km使用で
    前後3-4部ぐらいの山。ロングライフすぎて笑う
    さすがに完全オンタイヤなので加速感も問題ない(250ccの、って意味では。)
    通勤専用ならコレで間違いなし。

    林道は 泥・土路面がまったくダメ ガレてても思ったよりはグリップしてくれるけど1-2速でならまぁまあ.
    3速では無理だ まあ仕方ない。 -- (名無しさん) 2011-11-12 15:58:56
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■ミシュラン シラック
オフロード1 オンロード9のタイヤ
林道は通過可な程度。無理は禁物。長持ち。


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  • オフロードタイヤ総合8本目
    http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202625557/55
    55 名前:774RR[] 投稿日:2008/02/21(木) 02:45:32 ID:mf+9Zsl2
    SIRAC
    上に1週間乗らないと平らな部分ができて・・・
    と書いたものだが
    メンテナンススタンドで前後とも持ち上げて置いてるが今のとこ少しマシにはなった程度
    こんなタイヤなのか・・・
    -- (名無しさん) 2010-03-23 11:38:20
  • SIRAC
    林道OK ダートはD605で楽だった所がダメだった 溝も狭く浅いのでしょうがないかと・・・
    オンロードでは
    D604と比べてコンパウンドが硬く長持ちでツーリングする気になるタイヤ
    D604は滑りだしも徐々に感じることができるけど
    SIRACは限界がD604よりかなり上だし突然すべる 上級者向き?
    オンロードのコーナーは楽しいタイヤだと思ったよ
    -- (名無しさん) 2010-03-23 11:38:42
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■ピレリ MT90 A/T
シラックと比較されること多し。性格も似ている。
林道は通過可な程度。オンオフ割合7対3。
チューブレスの設定有り。

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  • 中津川、川上牧丘、大名栗程度の固く締まったせいぜいチョイガレ程度の林道では
    かなりのペースで走れる。しかし泥やヌタったところは当然苦手。
    950/990ADVの純正タイヤ。
    -- (名無しさん) 2008-07-09 18:37:31
  • 注)↑の話はMT90 A/Tの話。
    MT90はパターンが2種類あるので注意!
    MT90 S/TはA/Tより更にオンロード寄りタイヤ。
    -- (名無しさん) 2008-07-09 18:40:41
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■ピレリ MT60 RS CORSA
フロント17インチ,リア17インチの設定しかないトレールタイヤ。
タイヤサイズの関係上モタードにしか履けないが、
モタード車にとっては貴重なオフロード寄りタイヤとなる。
タイヤサイズが太いため一部のモタード車両では履けない場合あり。注意。
MT90よりはオフよりだが、D605ほどではない位置。

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エンデューロ・モトクロスタイヤ


!注意!
この中には公道走行不可のタイヤが含まれます。 
装着されるのは自由ですが、個々の責任において装着してください。


■ブリジストン ED03/ED04
減りは早め。舗装路にはあまり向かないがAC10に比べればマシ。
そこそこ高バランスで林ツーもいけるエンデューロタイヤ。

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  • 2スト125にFrのみ(ED03)入れましたが、オフ性能申し分なしだが一点、雪道だけはわだちにFr取られて今一。
    舗装路は、十二分に走れると思う、D603程では無いにしても、
    見た目のパターン以上によく走るD603比で安心感が微妙に減るだけ。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:32:29
  • コースではMT21より良好。
    ターマックも割と走れる(250クラス)
    80km/hの巡航でタイヤが溶けてフリルが出たのは驚いた。
    近くのコースまで自走で良く以外に乗らないバイクならお勧め。
    ビードが柔らかめなので交換も楽。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:32:48
  • 減りは早いが舗装路でもEDタイヤとしてはグリップしてくれる。
    舗装路での滑り出しも緩やかで安心できる。 -- (名無しさん) 2010-06-12 10:12:31
  • 見た目のライフは割りと早く感じるかも。
    しかし、たとえ見た目が残り2部山でもオンオフ限らずそこそこグリップするので侮れない。
    性能の基準にしていいタイヤ。
    とはいえ、ゲロは無理だから期待するな。 -- (名無しさん) 2010-10-06 05:33:50
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■ダンロップ D739
オールラウンド系(ハード~ミディアム用)MXタイヤ。 ←注:一応、競技用で公道不可

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  • 舗装路結構いける。
    KLX250ならタイヤのエアー圧を0.8迄落とせば、林道での不安は無し。
    但し、舗装路の場合は1.0kpaではグニャグニャで1.2kpa以上が好ましい。
    自走で林道に行って遊ぶのなら、お勧め。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:33:15
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■IRC VE35F/VE33R
4ストミドルクラスマシンにベストマッチするエンデューロタイヤ。
適度にしなるブロックがあらゆる路面でグリップ力を約束します。公道走行不可

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  • S12のところでも書いたが、気温さえ高ければ
    S12に勝るとも劣らない性能を発揮すると思う。
    ブロック高さがあるので寿命もS12より長い。
    林道自走(on:off=9:1)で2,400kmくらいで交換。
    舗装路でのグリップはS12ほど高くないので要注意。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:33:47
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■IRC VE39F/VE40R/VE40R BJ-COMP
エンデューロでの絶対の自信!ハイパワー、
ヘビーウェイト対応の高剛性タイヤ。
さらに本格派ロングディスタンス仕様のBJ-COMPもラインナップ!公道走行不可

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  • 2st250で常にワイドオープン、路面をかきむしるように
    走る飛ばし屋向け。ブロック剛性が高く、まず千切れない。
    しかし舗装路グリップはVE33,37以下。簡単にリヤロック
    するので怖い。耐摩耗性はVE33と同程度かな。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:34:11
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■IRC VE32F/VE37R
600ccクラスのビッグマシンから生まれる強いトルクにも耐える、
剛性に優れたブロックパターンを採用。

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  • スレにも以前書きましたが、WR250Fに入れました。
    用途は自走orトランポでの週末林道です。
    大排気量のパワーにも耐えるように剛性も高く、
    サイドウォールにリブが彫ってあり、ビーストがあればパンクしても低圧でもヨレヨレせず
    走れるように思います。
    パターンのわりには舗装路でもAC10ほど危ない感じは無く、
    自走でも耐えれると思います。軟質路面でもブロックが高いうちなら問題ありません。
    別にレースで使用するわけでないので、交換時の硬さ以外は何も不満ないです。
    まだ数百kmなので耐久性は評価できませんが、
    他の方のインプレがあれば参考にして下さい。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:34:44
  • RMX250でVE33, VE40と遍歴し、概ね1000~1200km程度でセンター
    のブロックが坊主になるような使い方でしたが、VE37
    なら2000km以上の耐久性あり、素晴らしい。摩耗の仕方も素直
    で妙な振動や騒音もなし。舗装路もVE33には及ばないものの
    そこそこいける。林道ツーリングには理想的。ただし高速道路
    は未検証。not for highway useの表記あり。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:35:13
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■IRC VE1F/VE31R
125ccクラスに対応したエンデューロレースのエントリーモデル。

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  • フラット林道など最高。減りは早いがシェルパなどには最適です。
    空気圧は1.0でもグリップします。ONでの走破性は普通に乗っていればなんら問題はない。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:35:43
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■ミシュラン AC10
安価で柔らかいがパンクも多い。
公道可なレジャー用MXタイヤ。公道可とは思えないようなごついパターンで安く、人気がある。
公道走行は可能とされているが無理は禁物。フロントはミシュラン・デザートのレプリカ。
タイヤが柔らかく、交換しやすいのも人気の理由。

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  • 違うよw
    みんなが高いタイヤはいてるから
    安タイヤのAC10はちょっと恥ずかしいのさw
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:41:25
  • AC10は軟質路面(整備されたMXコース、サンド質)では良いんだけど、硬質路面(踏みしめられた林道とか、オフヴィレとか)だと
    グリップがよろしくないね。モトクロスタイヤでも硬質路面用はブロックのひとつひとつが大きくて、コンパウンドが柔らかくい。ブロ
    ックで掻いているんではなくて、ゴムでグリップさせてるんだ。だから硬質路面だとブラックマークが出来るよ。
    AC10に耐久性を求めちゃダメポ
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:41:38
  • 林道よりもプチゲロっぽいところが好きなのでAC10は用途としては合ってる気がします。
    AC10は耐久性がないようですが、少なくともD908より舗装路でもつようでしたら、次はAC10にしてみようと思います。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:42:04
  • AC10じゃ危なくてスピードは上げられないだろうし、
    アスファルトは気を付けて走って、オフを楽しんでな。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:42:45
  • AC10以外は履いたことないので比較は出来んが、グリップと交換の容易さは気に入っている。
    2000を超えた辺りからオフロードでの寿命は感じるが、
    踏み固められた路面の林道程度ならT63やD605などのトレールタイヤより、まだ上。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:43:07
  • AC10減ったからBR92にしてみた。
    BR92かなり良いね!
    ガレ場でもぬるぬるでも食い付くし
    舗装路もAC10より数段良いw
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:43:19
  • AC10の評価は良くないけど愛用者は多いんすね(´ω`)
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:43:35
  • AC10が廃番になるようなことがあったら
    俺 たぶん泣く。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:43:48
  • AC10はさ、あと交換が楽なんだ。
    ピレリ・スコーピオンとかミシュラン・コンペⅢとかだとホイルを引っかき傷だらけにしてやっと交換。
    それがAC10なら俺みたいな下手糞でもサクッと交換できる。
    まぁその分パンクした時のビードの落ち難さには、まーったく期待できんけどな。
    練習用と割り切ればそれでも桶。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:45:38
  • AC10履きました!!
    アドバイスの通り舗装路はホントにおもしろくないですね!!
    フロントのグネグネすごいです(__;)
    ただ交換後そのままコースに乗り込んだらすごく良く感じました!(*´∀`*)
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:47:12
  • スピードを90キロまでに抑えた高速走行プラス多少の街乗り、
    コース走行併せて100キロ弱の走行距離で髭が取れた程度の減りでした。
    ラフなアクセル操作を控えれば意外と長持ちするかな?
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:47:32
  • つーかそういう仕様用途でよくAC10を選んだな・・・
    アレは公道走行も「一応可」なだけで、舗装上での快適性は一切無いと思っといたほうがイイ
    それを舗装路での操縦性がどーのこーのと文句垂れるほうがオカシイぞ。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:47:58
  • みんなよくAC10なんかで走る気になりますね…。
    漏れには無理。
    走り出してすぐわかるぐねぐねうにうに感。
    80kmも出せばハンドルががくがくぶるぶる。
    まぁフロントの山がなくなるまで履いたら120kmでもピタッと超安定したが。
    あのブロックパターンはわざとやってるとしか思えん。
    林道楽しくてもそこにいくまでの舗装路、特に峠でモタモドキも楽しくなきゃ。
    というわけで漏れと同じ考えの香具師は中途半端なT63やD603あたりをすすめます。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:48:21
  • AC10は舗装の特に雨天時に要注意、一瞬でスパッと逝く時がある。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:48:39
  • なにかに目をつむるならAC10じゃなくて純MXタイヤの方が持ちもコストもいい
    オンのグリップはさすがにAC10だが
    ま、そこらは追々わかるだろうしまずはAC10入れとけ
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:49:03
  • 俺はAC10の方がVE33/VE35より軟質向きと思っている。
    たしかに赤土のような滑りやすい所ではAC10の方がいい。
    林道程度のダートでは俺のようなヘタレだとあまり違いは感じない。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:49:23
  • 通勤から林道、EDレースまで1本で済ませたいズボラな俺用タイヤ。
    但しアスファルト上では急ブレーキは禁物。
    山が高いから、D603くらいは持つ。
    自走かっ飛び林道ツーリング派にお勧め。
    フロントにMXタイヤ、リアにAC10がお気に入り。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:49:46
  • 雪にはAC10いいよ! S12より踏破性高いと思う。
    -- (名無しさん) 2010-03-23 12:50:06
  • 3000kmで残り山2mmです。 -- (名無しさん) 2010-09-26 00:46:43
  • ↑舗装路メインwr250rの場合です。 -- (名無しさん) 2010-09-26 00:47:59
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■ミシュラン S12
ゲロ好きさん用・泥用神タイヤ(MX)最終兵器。 ←注:一応、競技用で公道不可。

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  • 公○で使うとめちゃくちゃ減りが早い。
    リアは1500kmでボウズ。
    泥の性能もともかく、石とか全方位的に強いのがゲロ系で好まれる理由に思う。
    -- (名無しさん) 2008-04-12 00:27:09
  • 林道自走派(on:off=9:1)で使用。
    1,600kmくらいで交換、以前はIRCのVE33/35を愛用してたが、
    気温が下がってくるとコンパウンドの柔らかいS12の方が安心できる。
    -- (WR250F) 2008-07-30 19:04:06
  • XCになって謳い文句通りブロックの欠けは少なくなった。
    ブロック角部のもちも良くなった気がする。
    ただ、舗装路や岩場なんかのグリップは落ちたような気がするんだが・・・
    -- (名無しさん) 2010-01-29 01:32:14
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■ミシュラン コンペⅢ
公道OK
タイヤ規制のあるエンデューロならこれ。

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  • KLX250でoff専用ならグリップはかなり良い。
    ブレーキングも路面に突き刺さるように停止する。
    反面、舗装路はVery Bad。
    ドライの交差点ですらスライドする始末。
    ウエットのライドは命がけ。
    トランポ併用が絶対条件。又は極力速度を落とせば使用可。
    耐久性は考えない方が良い。ブロックがどんどん飛んで行く。
    -- (名無しさん) 2008-12-20 22:45:48
  • タイヤ交換はお店のチェンジャーでしてもらう方が良い。
    ビードの硬さはMXタイヤ以上。
    -- (名無しさん) 2008-12-20 22:51:26
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■メッツラーMCE 6 Days Extreme
06年のWEC(世界エンデューロ選手権)やISDEを制した
公道可なエンデューロタイヤ。高価だが、一度は履いてみたい?


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  • 公道でのグリップは皆無。発進でホイルスピン、軽いエンブレでロックする。オフはグリップ最強。
    カッ飛ばしても効く。効き過ぎてスライドしにくい。重量車向きかも。ブロック硬いから高耐久 -- (DR250R) 2013-04-17 07:55:01
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トライアルタイヤ


■IRC TR-011 TOURIST
公道、高速共に可。もともとはTY250Z スコティッシュの純正タイヤ。
ロックでのグリップがいい。寝ると喰わないしグンニャリした感覚が来る。
舗装路、林道共にグリップ良いが泥には弱い。
セロー、XR230などトレッキングバイクの場合チェーンの延長が必要なことも。
シェルパに装着するにはチェーンの延長の他に泥避けカットすれば装着可能との情報もあり。
確実なのはスイングアームを力造製のものに交換すること。他のトレール車に比べると手間が掛かる。
KLX,XR250などはそのままつく事が多い。
リアタイヤはチューブレスだがチューブタイヤにも装着可能。


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  • オフロードタイヤ総合8本目
    http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202625557/208
    208 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/03/10(月) 17:10:15 ID:dB7PPhq1
    ツーリスト
    思ったより持ちもよくて食うけど
    舗装路でのグンニャリ感と砂や泥で吹っ飛んでくのがいただけなさすぐる…
    -- (名無しさん) 2008-03-15 07:24:12
  • 泥だけは、さすがに駄目だが
    ON移動OFF突破なかなかいける
    OFFは無敵に近いのではと思える程良い
    腕が上がったと勘違いできる。
    -- (名無しさん) 2008-03-28 07:59:43
  • 泥はゼログリップと言ってもいい。また深く寝かすとグニャっとする。
    サイドグリップがやや低くスライド走法が苦手。
    それ以外は最強クラス。
    耐久性もなかなか良好でD605と同等くらい。
    -- (名無しさん) 2008-04-12 00:31:33
  • 上手くなったような気がしますが、大部分の人はタイヤのお陰だと思う
    40歳以上限定で若い人は先ずはノーマルタイヤで励め
    -- (名無しさん) 2008-12-25 00:45:42
  • DT230に装着。
    ON7・OFF3の比率で現在3000km走行、
    前後とも3部山ぐらいだが、もうちょい使えそう。
    グリップはON=問題なし。
    OFF=マディ以外、特にロックでのグリップは最強。
    自走での林道ツーリングからアタックまでこなせて耐久性も良好。
    リアがやや交換しにくいかも。
    -- (名無しさん) 2009-01-20 22:47:41
  • 舗装路も問題なし。高速走行(130キロ)もOK。
    バンク利かせても大丈夫だった。
    泥もノーマルD605あたりに比べりゃ断然良いでしょ。
    -- (名無しさん) 2009-03-05 12:57:59
  • 自走林道ツーリング(オンオフ半々)で4000kmは使えそう(現在3000km)
    オンでグニャグニャ感は慣れれば楽しいレヴェル。
    高速(120km)は問題なし。
    泥はセロー250だと3速くらいが適当。ローは掘るだけ。
    チェーンは二コマ足してます。
    -- (名無しさん) 2009-08-25 15:47:57
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その他のここに乗っていないタイヤ達

■掲載待ちタイヤ達
掲載待ちタイヤ用のインプレ掲示板です。
ある程度溜まったらタイヤごとの新設おねがいします。


インプレ掲示板

  • 突然訪問します失礼しました。あなたのブログはとてもすばらしいです、本当に感心しました! プラダ アウトレット http://www.pradasoutletbags4u.com/ -- (プラダ アウトレット) 2013-06-30 04:37:10
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最終更新:2010年03月23日 13:08
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