1000系は、雨川高速鉄道の車両である。
| 雨川高速鉄道1000系電車 | |
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| 基本情報 | |
| 運用者 | 雨川高速鉄道 |
| 製造所 | 春咲車輛・雨宮車両製作所 |
| 製造年 | 1998年〜2005年・2014年〜2016年 |
| 製造両数 | 600両 |
| 在籍両数 | 320両 |
| 運用開始 | 1999年3月14日 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067mm |
| 電気方式 | 直流1500V(架空電車線方式) |
| 最高運転速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 3.3km/h/s |
| 減速度 | 4.7km/h/s(常用) 5.0km/h/s(非常) |
| 車両定員 | 本文参照 |
| 全長 | 先頭車:20,000mm |
| 自重 | Tc1車,Tc2車:26.0t M1車:32.4t M2車:32,6t T1車:24.2t T2車:25.2t |
| 全幅 | 2,820mm |
| 全高 | 4,050mm |
| 床面高さ | 1,125mm |
| 台車 | ボルスタレス方式空気ばね台車 |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 ARM-I190/ARM-I200/ARM-I200A |
| 主電動機出力 | 190kw |
| 駆動方式 | TD平行カルダン方式 |
| 歯車比 | 7.07 |
| 制御装置 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ |
| 保安装置 | 本文参照 |
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編成表
| 編成 | Tc1 1100 |
M1 1200 |
M2 1300 |
M1 1400 |
M2 1500 |
T1 1600 |
T1 1700 |
M1 1800 |
M2 1900 |
Tc2 1000 |
| 1103編成 | 1103 | 1203 | 1303 | 1403 | 1503 | 1603 | 1703 | 1803 | 1903 | 1003 |
| 1118編成 | 1118 | 1218 | 1318 | 1418 | 1518 | 1618 | 1718 | 1818 | 1918 | 1018 |
| 1131編成 〜 1160編成 |
1131 〜 1160 |
1231 〜 1260 |
1331 〜 1360 |
1431 〜 1460 |
1531 〜 1560 |
1631 〜 1660 |
1731 〜 1760 |
1831 〜 1860 |
1931 〜 1960 |
1031 〜 1060 |
試作車
1191編成(1191-1091)として春咲車輛で製造された。この編成は春咲本線の試運転のみに使用され、営業運転には一度も入らなかった。現在では、先頭1号車の1191のみ白春検車区で保存され、他の9両は2008年10月頃に解体された。
6ドア車両の置き換え
春咲本線の1000系では、登場時から第1〜55編成の6号車は6ドア車両であった。だが2014年より、春咲本線の駅にホームドアの設置がされることから4ドア車両の6号車が春咲車輛を中心に製造され、6ドア車両は順次置き換えられた。
機器・車内更新
2016年頃から後期車を中心に新型のIGBT-VVVFの交換やLCDへの更新が進められた。
前期車の置き換え
前期車(1101編成〜1130編成)のうち1101・1102・1104〜1117・1119〜1125・1127〜1130編成は11000系電車に置き換えられ廃車(ただし一部車両は他編成が故障した際の補填車となっている。)、1126編成は車両故障が発生した際、修理が不可能な状態であったため廃車となった。(だが1118編成も同様の故障があったが故障当時新城線への直通拡大や同路線に所属していた30000系が2編成全て故障していたことなどで予備車が不足していたからか、1118編成は他編成の中間車の組み換えも含めた修理が行われた。)
