南摂急行電鉄 長糸支社 - 空からA列車を見てみようWiki

こんにちは。今頃になって2本目のADSを買った南摂急行電鉄のめんどーさです。 今回は、大都会長糸地区の開発です。

シナリオでは、前任者の無計画な路線形成が原因で大赤字とのことですが、 金子経理部長は何故そうなる前にブチギレなかったのでしょうね。

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1.クリアまでの運び

資金確保

　まず、定石通り線路を撤去し土地や余った車両を売り飛ばします。 この時、斉木地区の川沿いと長糸駅から反時計まわりに稲羽地区まで伸びている路線のみ残しました。

長糸環状線の敷設

　稲羽地区から長糸駅まで線路を敷設し、環状線を作ります。 ただしこのあたりは雑居ビルの買収でさえ、高い地価のせいでべらぼうな金額が必要になります。 そのため、初期の環状線は単線で時計回りのみで運行していました。

豆腐作り

　やはり初期の収入基盤を作ろうとすると、お豆腐の輸出になってしまいますね。 今回は、鎌宮地区に工場B2棟を建て、既存の工場B2棟の間に鎌宮港を作りました。 本当は、工場C3棟ぐらい建てたかったのですが、資金面の都合でこのような形となりました。

株式公開まで

連続黒字と子会社20社達成のため、長糸地区に商業系施設を建て、斉木地区に沿線人口を増加させるため マンションを建てていきます。

　さすが大都会。デパートや高層ビル系の売上が10カ月ほどでほとんどが黒字化しました。 そして4年目の4月1日にクリア条件をすべて満たしました。

2.財政健全化へ向けて

剰余金をプラスにせよ！

　クリアはしたが気になることが・・・。

長糸環状線の複線化・高架化工事やマンション建売のせいか、剰余金が激しくマイナス方向に。

6年目には、-700億にまで膨らんでいます。（現時点で資金は400億、借入額は500億） この調子だと配当金が支払えずやがては上場廃止に・・・。これでは5年目に株式公開した意味がありません。
　そこで、売却益の高い物件をすべて売り、 商業系の物件を建てる→売却益がある程度プラスになったら売るを 繰り返します。 これを繰り返して剰余金のマイナスを小さくし、 銀行に金を返し、開発のための新たな資金を調達します。
　その結果、11年目に剰余金が通期でプラスになりました。 ただし、11年目まで5年連続黒字なのに配当金は2年に一回のペースで1円/株と 上場廃止されない程度に配当する格好になりました。
現実世界なら、売りが止まらない→株価下降→監理銘柄→上場廃止　になるでしょうね。 しかしながら、こんな不安定な状態でも株を持ちつづけてくださった方がADS世界にはいるわけで、 その感謝の意をどう表現してよいものかわかりません。

収益基盤を強化する

　最悪な財政状態の中、唯一売却しなかった長糸駅前のデパートD。12年目を迎える時、唯一残っていた子会社でした。 当時、毎年130億程度稼いでくれていましたが、環状線の全線複線化や各所への延伸の資金確保のため 蒔原駅周辺の開発を行いました。建設したのは、デパートD・高層ビルC×2・映画館です。 建設後は、売り上げをチェックしつつ2年間資金確保に費やしました。

3.路線の延伸

まずは、サテライトを加工した路線図をご覧ください。 長糸駅から、これらの路線がどうやって拡大していったのかご覧ください。

長糸環状線の複線化

　この時点で、稲羽川駅から蒔原駅までの区間がまだ単線で残っていました。 建設されているのは、雑居ビルやマンションAが中心ですので1マスにつき30～40億程度で買収が進んで行きました。

あわせて環状線を走る電車も開発していきます。開発したのはNR205系。どこかの環状線と同じオレンジの単色塗装です。 車両性能は、積載・車両MAX,高速,24円/マスです。

長糸川線の建設

稲羽北部・狩鷹方面へ

　今回の延伸まで、初期配置の斉木環状線は時計の3時から6時までの部分以外を撤去して放置していました。 まず、環状線の長糸駅・稲羽川駅を経由して狩鷹地区の通天閣タワー付近まで延伸し狩鷹山公園駅と他2駅を設置しました。

長糸駅から鎌宮地区まで

　長糸駅から先、初期配置の鉄橋を複線化し、西長糸駅から牛尻駅まで線路を3本にします。 線路が3本あるのは、上下線各1本に加えて優等列車の追い越しの為の線路を設置するためです。 牛尻駅周辺は商業地区として発展させ、西長糸駅までの間は自然発展させます。
　牛尻駅から鎌宮地区までは、マップ西端を通し川を渡ったところで、鎌宮港に向かって線路を折り曲げて敷設していきます。 終着点の新鎌宮駅は、鎌宮工場から南下したところに設置。駅周辺は水辺を利用したレジャー地区とし、 マリーナや遊園地、水族館等を建てていきます。鎌宮工場との間には公園Bを緩衝緑地代わりに設置しました。

畠野線の建設

　今度は、環状線の蒔原駅から東、畠野方面へと延びる路線です。この路線のルートは、初期の畠野駅へのルートをほぼそのまま活用します。開発に着手したのは、開始から30年頃なのですがこのころになるとかなり資金にも余裕が出来ていたので、蒔原駅から先、「蒔原東町」「蒔原大学前」「西畠野」「畠野本町」「畠野」「新畠野」と一気に6駅延伸して、ダイヤ設定まで終わらせてしまいます。「蒔原」⇔「新畠野」間の普通電車以外に、長糸川線へ乗り入れる特急と新快速を設定します。通常、私は優等列車を超高速で運行していますが、畠野線では、優等列車メインのダイヤな上駅間が非常に短い（蒔原駅から新畠野駅へ向かう時、7・6・4・4・3・5マスしか無い）ため、畠野線に限っては普通列車も超高速で運行しています。いうなれば、阪○電鉄のジェットカーのようなものです。 ただし、新畠野駅→蒔原駅までの所要時間は超高速が4時間13分に対して高速では4時間43分と30分の差しかなく効果はあるのか疑問です。 私の趣味でそのような運行にしたため、高速でも問題なかったかもしれません。

空港へのアクセス特急と…

　さて、35年目にしてようやく長糸国際空港が長石地区に完成しました。そこで私めんどーさの馬鹿の一つ覚えもとい常套手段の空港線の建設にかかります。長糸駅から西に向かって長糸川線と分岐し斉木地区の北東を通って… あれっ。こんなところにﾊﾏﾉｱｶｲｱﾝﾁｸｼｮｳが。実は空港建設時に睡魔が押し寄せて空港線の建設が遅れたため、競合鉄道会社の出現を許してしまいました。競合鉄道会社に関しては、後ほど詳しく説明していきます。 　そのため南摂急行は、空港アクセス特急のみ空港に乗り入れます。この特急は、新畠野駅から長糸駅と経由して斉木駅まで専用線を通り空港へと向かいます。これによって、長糸駅がカオスな状態になりました。（3面4線で発着本数 69本/日） 詳しくはギャラリーの長糸駅定点観測をご覧ください。

斉木・緑野方面へ

後述の斉木高速鉄道の斉木駅にて長糸空港や斉木市内へ向かうために西長糸駅から長石地区経由で斉木・緑野地区へと延伸します。 この路線を長緑線と名付けており、西長糸駅止まりの普通電車と、新鎌宮まで向かう快速列車がそれぞれ６ｈサイクルで運行しています。 下の画像「西長糸駅」⇔「新長糸駅」の区間は長糸駅方面への線路と平面交差するため、ダイヤ組みの時かなり苦労した区間です。

優等列車の設定

まず、長糸川線・畠野線の運行図です。

長糸川線・畠野線には、数種類の優等列車を設定しました。

• 特急さざなみ 　新畠野⇔新鎌宮間を駆け抜けます。停車駅は特急らしくかなり絞りました。
• 新快速 　新畠野⇔新牛尻間を走ります。快速列車なのに特急と同様に超高速の車両を使用しています。停車駅は多めですが、本家と同じくチート快速と呼ばれることでしょう。
• 快速 　この快速は、新鎌宮を発車した後、西長糸駅から長緑線に入り斉木・緑野方面へ向かう直通快速として運用しています。しかし、高速車両の221系を使用しほぼ隔駅停車で運行しているので新快速と比べるとかなり遅いです。 ちなみに所要時間は、「新鎌宮」→「新牛尻」が4Ｈ02Ｍ、「新牛尻」→「斉木」が5Ｈ48Ｍだったりします。 一方、競合する斉木高速鉄道（各停のみの運行）は「鎌宮遊園地前」→「新牛尻」が3Ｈ27Ｍ、「新牛尻駅」→「斉木駅」が4Ｈ42Ｍです。 何が言いたいかというとダイヤ設定の都合上、車両速度が高速になりさらに停車駅が多くなってしまった事によって酉日本の直通快速と同様に存在が迷な種別になってしまいました。 （なおこの区間は長糸駅にて乗換して、空港特急と特急さざなみに乗ることにより、斉木高速鉄道より2時間程度早く到着できます。）

ライバル会社 斉木高速鉄道

　斉木高速鉄道とは、斉木市などが出資して発足した鉄道会社である。長糸空港建設時に、南摂急行が空港アクセス路線の建設を先延ばしした事が発足につながった。 　現在、斉木高速鉄道には下記の2つの路線がある。

1. 空港線…長糸空港と鎌宮地区を結ぶ路線
2. 東西線…斉木地区と長糸地区の南部を結ぶ路線

2つの路線は、斉木中央駅にて乗り換えが可能。また駅の構造は両路線とも地上2Fにて交差するダイヤモンドクロス構造となっている。 全線が単線の高架線路で、普通電車のみの運行となっている。使用車両は、京急3000系。

・斉木中央駅の様子

動画

長糸駅定点観測

列車発着本数69本を誇る長糸駅の定点観測です。 こうしてみるとなかなかの過密（？）ぶりですよね。

http://www.youtube.com/watch?v=fnyPy9KLMFY

特急さざなみ 車窓

http://www.nicovideo.jp/watch/sm16642662?mypage_nicorepo

駅の画像

狩鷹山公園

新牛尻駅

新畠野駅

新鎌宮駅

コメント欄

作品へのコメントはこちらにお願いします。

• 既存の路線を生かしての複線環状線ですか！私は単線環状線なら作ったことがありますが、金がない…てか、買収費用が高すぎて断念しましたorz -- Nis (2011-12-01 14:21:13)
• 大都会の中の環状線をはじめ、どのような路線配置になるか今から期待しておりますので、がんばってください。 -- 丁稚クラス (2011-12-01 18:16:07)
• 動画拝見しましたが、なんなんすか？あのカオス（過密）っぷりは!?
  私もがんばらねば！ -- Nis (2011-12-06 14:42:05)
• 動画を拝見しました。路線ばっかり拡張してしまう当方にとってはまさに芸術の域です。 -- 丁稚クラス (2011-12-06 16:43:40)
• とても、見やすくて良いのですが、画像が明るすぎるので、
  撮った後に調節する方法をここに書いておきます。
  gimpというフリーソフトで（私の場合なので他の方法もあるかとは思いますが）
  画像全体を選択。
  その後、色というところにある、明るさとコントラストを選択。
  そこのゲージで、明るさを抑えて、
  コントラストを程よく上げれば
  （上の画像で私が調節したところ、明るさ：-60,コントラスト:+30でうまくいきました。）
  とても見やすくなるので
  参考までに。 -- Z (2012-01-03 11:39:23)
• Zさんご指摘ありがとうございます。
  確かに明るすぎるかもしれません。季節が冬で山や野原が真っ白なのも影響しているでしょうから、次回はそのあたりを気をつけてみます。
  -- めんどーさ (2012-01-03 22:11:21)
• 新鎌宮駅周辺を見ると隅々まで、路線をいきわたらせてますね。
  こんなに交通の便がいい町なかなかありませんよ。ぜひ住んでみたいものです
  車両数大丈夫かな・・・ -- ｓｋ会長 (2012-01-09 13:43:06)
• 俺も、こういう町を作るためにがんばろ。 -- ｓｋ会長 (2012-01-09 13:44:08)
• >>ｓｋ会長さん
  初めまして、コメントありがとうございます。(ニコ動からですかね？）
  
  
  新鎌宮は特急や快速が止まり付近には競合相手の路線もあるので交通手段に恵まれてる都市です。ただ少し街中の長糸地区には遠い所にあります。
  私がお勧めするのは、牛尻や畠野あたりです。なんといっても長糸までそこそこ近くチート新快速の停車駅なので。
  
  
  ちなみに車両数は現在49両使用してます。なお、近々行うダイヤ改正により多少変更があると思います。 -- めんどーさ (2012-01-09 21:59:58)
• 何気に斉木中央駅の平面交差駅ではなく、平面貫通駅(?)にﾜﾛﾀw -- Nis (2012-01-23 15:38:23)
  
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