200814080 柏 成昭 8月31日〆新聞論評
記事見出し：日航、観光路線を分離 コスト減へ来年度計画 人件費中心に1000億円
記事情報：8月25日 日本経済新聞 1面
要約：経営再建中の日本航空が国際線のうち収益性の低い観光客中心の路線を2010年度から分離する検討に入ったことが24日、明らかになった。客単価が高くビジネス中心の路線は本体に残す。（83字）
論評：最近、観光目当てで旅行の需要が減り、それが原因で日航の業績が悪化している。そのため、1000億円の融資枠を獲得するも、駄目だった。収益性の低い路線は、2010年に分離することになった。その理由としては、このままでは当然、会社は最悪の場合、つぶれてしまうためだ。分離していき、運行コスト、グループ社員の削減で1000億円のコスト削減が見込まれるようになるのだ。大きなコストの削減もとにかくすべてがうまくいってほしいと言いたい事だ。このように、観光客が中心の路線を分離する事は今の会社がなくなる事で少しいやかも知れないが、収益性が低いと、会社がこのままでは業績の悪化、最悪はつぶれることになるので仕方ない事だ。中国路線が縮小する事は明らかにさみしい事だ。でも、これもコスト削減のためであり、しょうがない事である。機内サービスを絞ることやグループ社員を削減する事などはさみしい事であるが、コストの大幅削減に役に立つ事でもある。これから先、航空業界がどうなっていくのかが、わからないところでもあるのだ。（416文字）
記事見出し：日航、観光路線を分離 コスト減へ来年度計画 人件費中心に1000億円
記事情報：8月25日 日本経済新聞 1面
要約：経営再建中の日本航空が国際線のうち収益性の低い観光客中心の路線を2010年度から分離する検討に入ったことが24日、明らかになった。客単価が高くビジネス中心の路線は本体に残す。（83字）
論評：最近、観光目当てで旅行の需要が減り、それが原因で日航の業績が悪化している。そのため、1000億円の融資枠を獲得するも、駄目だった。収益性の低い路線は、2010年に分離することになった。その理由としては、このままでは当然、会社は最悪の場合、つぶれてしまうためだ。分離していき、運行コスト、グループ社員の削減で1000億円のコスト削減が見込まれるようになるのだ。大きなコストの削減もとにかくすべてがうまくいってほしいと言いたい事だ。このように、観光客が中心の路線を分離する事は今の会社がなくなる事で少しいやかも知れないが、収益性が低いと、会社がこのままでは業績の悪化、最悪はつぶれることになるので仕方ない事だ。中国路線が縮小する事は明らかにさみしい事だ。でも、これもコスト削減のためであり、しょうがない事である。機内サービスを絞ることやグループ社員を削減する事などはさみしい事であるが、コストの大幅削減に役に立つ事でもある。これから先、航空業界がどうなっていくのかが、わからないところでもあるのだ。（416文字）
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