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GT5 攻略02
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metan1526
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A-spec / エクストリームシリーズ / シュヴァルツ・ヴァルド・リーグB / ニュルブルクリンク 北コース
ニュルブルクリンク 北コース セクター開始ポイント
| Sec | 最寄のポイント名 | ポイントの説明 | 詳細位置 |
| S01 | スタート地点 | ライン上 | |
| S02 | Quiddelbacher Ho"he クヴィッデルバッハー=ヘーエ | アップダウンの大きい高速区間 | 谷底 |
| S03 | Aremberg アーレムベルク | 高速からのフルブレーキングが必要となる右コーナー、グラベル | コーナー抜けた先 |
| S04 | Adenauer Forest アーデナウアー・フォルスト | 右左右とタイトなコーナーが連続する区間 | コーナー抜けた先 |
| S05 | Wehrseifen ヴェーアザイフェン | 直線エンドブレーキから左右カーブ | コーナー抜けた先 |
| S06 | Bergwerk ベルクヴェルク | 高速エンドブレーキからやや大きめな右カーブ | コーナー抜けた先 |
| S07 | Mutkurve | 高速エンドちょいブレーキ(5→4)大きく左 | コーナー抜けたちょい先 |
| S08 | Hohe Acht ホーエアハト | カルッセル後の最初の大きな右コーナー | コーナー抜けた先 |
| S09 | Bru"nnchen ブリュンヒェン | 左手が開けてる右コーナーちょっと直線右コーナー | 複合コーナー抜けたちょい先直線上 |
| S10 | Pflanzgarten プランツガルテン | ブレーキングしない(!)コーナー | 抜けてしばらく先 |
| S11 | Do"ttinger-Ho"he ドッチンガー・ホーエ | 長い直線入ったところのゲート | ライン上 |
| S12 | Antoniusbuche アントニウスブーヘ | 長い直線終わり2つ目のゲート | ライン上 |
| - | ゴール地点 | ライン上 |
基本
| 周回数 | 1 | |
| 敵車 | PP:503～559, タイヤ:スポーツソフト | |
| 自車 | OPEL スピードスター ターボ '00, PP:480, 292PS, 934kg | |
| チューニングパーツ | ボディー/シャシー | ステージ1, フルカスタマイズ |
| エンジン | ステージ1, スポーツコンピュータ | |
| 過給機 | なし | |
| タイヤ | SS(一部RH) | |
| その他 | フルカスタマイズ | |
| セッティング | ギア比 | 最高速260-300km/h |
| 車高 | 前後-2(-2,-2) | |
| ドライビングオプション | トランスミッション | AT |
| その他 | TCS:5, SRF:OFF, AS:弱い, SM:ON, ABS:1 | |
トライアル履歴概要
| 詳細 | 日時 | 順位 | 自己タイム | GAP | タイヤ | ギヤ比(実最高速) | その他設定変更 | コメント |
| R01 | 2012/01/14 17:03 | 1位 | 7'45.767 | -0.604 | RH | 260km/h(242km/h) | 特に前半超強引、ミス多い | |
| R02 | 2012/01/16 00:43 | 1位 | 7'51.709 | -5程度 | SS | 270km/h(250km/h) | ||
| R03 | 2012/02/05 22:56 | 2位 | 7'48.782 | +07.351 | SS | 280km/h(258km/h) | ||
| R04 | 2012/02/06 00:35 | 1位 | 7'47.596 | -5.593 | SS | 290km/h(261km/h) | だいぶ良い | |
| R05 | 2012/02/07 00:59 | 2位 | 7'51.162 | +4.435 | SS | 300km/h(265km/h) | ギア比伸ばしすぎ。全体的にもっさりか | |
| ★R06 | 2012/02/07 01:17 | 1位 | 7'44.444 | -0.844 | SS | 290km/h(284km/h)※3 | 大満足！しかし課題も… | |
| ★R07 | 2012/02/10 01:06 | 1位 | 7'45.415 | -2.067 | SS | 290km/h(266km/h) | 中盤の走りが見えてきたかも | |
| R08 | 2012/02/11 12:04 | 1位 | 7'48.638 | -3程度 | SS | 290km/h(264km/h) | 引き続き中盤の走り安定 | |
| ★R09 | 2012/02/13 00:07 | 1位 | 7'42.969 | -0.548 | SS | 290km/h(267km/h) | 今後のリファレンス? |
※1 日時は基本リプレイ記録の時間
※2 実最高速は通常S12開始地点(アントニウスブーヘ, 長い直線終わりの2つ目のゲート)の先下りの地点となる。
※3 S11の長い直線でスリップに入れたため通常より高い最高速となった。
※2 実最高速は通常S12開始地点(アントニウスブーヘ, 長い直線終わりの2つ目のゲート)の先下りの地点となる。
※3 S11の長い直線でスリップに入れたため通常より高い最高速となった。
トライアル履歴詳細
R01:初回優勝
| 日時 | 2012/01/14 17:03 | |
| 順位 | 1位 | |
| タイム | トータルタイム | 7'45.767 |
| 敵車最高位とのGAP | -0.604 | |
| セクター11開始 | 6'54 | |
| チューニングパーツ | タイヤ | RH(敵より上) |
| セッティング | ギア比 | 最高速260km/h(?) |
| セクター11の直線後半で MAX:242km/h だいぶ頭打ち(ダウンなし) |
状況
- ※リプレイデータからのデータなので設定などは正確でないかも
- 第1区間 (START～セクター2)
- スタート直後からの序盤、超強引に抜いている。
- シュヴェーデンクロイツ(高速左コーナー)で完全にオーバーラン・コースアウト
- 第2区間 (セクター2～5)
- 特になし。2位をキープ。1位に追いつけない。
- 第3区間 (セクター5～7途中)
- ヴィッパーマン(上り坂からの右カーブ)までは良い。前を少しづつ詰めてる。
- ヴィッパーマンで完全にオーバーラン・コースアウト
- 第4区間(前半) (セクター7途中～10)
- ミニ-カルッセル(2つ目の縞々左バンクコーナー)出口で追いつく。
- ガルゲンコップフ(↑の次の右コーナー)入り口で抜く。やや強引で敵車コースアウト
- 第4区間(後半) (セクター10～FINISH)
- ホーエンライン(最終コーナー2つ前の右コーナー)で強引にぶつけて抜く
R02
| 日時 | 2012/01/16 00:43 | |
| 順位 | 1位 | |
| タイム | トータルタイム | 7'51.709 |
| 敵車最高位とのGAP | -5程度? | |
| セクター11開始 | 7'01 | |
| チューニングパーツ | タイヤ | SS(敵車と同じ) |
| セッティング | ギア比 | 最高速270km/h(?) |
| セクター11の直線後半で MAX:250km/h 少し頭打ち(ダウンなし) |
R03
| 日時 | 2012/02/05 22:56 | |
| 順位 | 2位 | |
| タイム | トータルタイム | 7'48.782 |
| 1位とのGAP | +07.351(7'41.431) | |
| セクター11開始 | 6'58 | |
| セッティング | ギア比 | 最高速280km/h |
状況
- 最初スポーツハードで出たら先頭2台に全くついていけず、スピンしてビリ。
- 直線は完全に頭打ちだったので最高速度を2つ(260→280)上げた
- タイヤ合わせたら結構速いタイミングで2位まではいけたが、1位のAMGをなかなか抜けず
- 過去の記録を見ると、1,2位が速いタイミングで抜け出るとなかなか追いつけない。
- 車の設定よりは走りこみの問題か。
R04:だいぶ良い
| 日時 | 2012/02/06 00:35 | |
| 順位 | 1位 | |
| タイム | トータルタイム | 7'47.596 |
| 敵車最高位とのGAP | -5.593 | |
| セクター11開始 | 6'57.566 | |
| セッティング | ギア比 | 最高速290km/h |
| セクター11の直線後半で MAX:261km/h 少し頭打ち(ダウンなし) |
状況
- 最初はだいぶ強引に
- 大きなミスなし
- 早い内にトップを取ると追っかけてこない?
★R06:大満足！しかし課題も…
| 日時 | 2012/02/07 01:17 | |
| 順位 | 1位 | |
| タイム | トータルタイム | 7'44.444 |
| 敵車最高位とのGAP | -0.844 | |
| セクター11開始 | 6'56.483 | |
| セッティング | ギア比 | 最高速290km/h |
| セクター11の直線後半で MAX:284km/h 敵車のスリップに入れたので |
状況
- レース抜けずに同じ敵車で2回2位。3度目の正直。
- スタート直後の抜きパターンを身につけたがまだ安定しない
- 前半はほぼ満足
- ベストではないが、逆に無理はしていない
- 2位になった時点(セクター3頭)で1位と5秒差くらい
- 前半どんどん詰める(カルッセルまで)
- 中盤(現時点の走りとして)軽めのミスを数回
- 中盤の走りが根本的に遅い(敵車に差をつけられる)← 要克服課題
- 2つ目の縞々コーナー(敵車は下手)で詰める
- 長い直線はいるところで敵車のスリップに入れた為、通常260km/h程度のMAXが284km/hまで出て直線終わりで1位を抜けた。
★R07:中盤の走りが見えてきたかも
| 日時 | 2012/02/10 01:06 | |
| 順位 | 1位 | |
| タイム | トータルタイム | 7'45.415 |
| 敵車最高位とのGAP | -2.067 | |
| セクター11開始 | 6'56.050 | |
| セッティング | ギア比 | 最高速290km/h |
| 頭打ちなし。アントニウスブーヘ(長い直線終わり2つ目のゲート)過ぎて点滅 |
状況
- 前半は少しミスあり
- セクター11時点でR06の-0.4秒、トータルで+1秒なのでR06でのスリップ効果は単純計算で-1.5秒。
- カルッセル抜けてからいつもの中盤の走りが改善したと思う
- が、R06と比較するとあまりタイムには現れていないかも(そこまでのトータルで-0.4秒)。
R08
| 日時 | 2012/02/11 12:04 | |
| 順位 | 1位 | |
| タイム | トータルタイム | 7'48.638 |
| 敵車最高位とのGAP | -3程度 | |
| セクター11開始 | 6'58.716 | |
| セッティング | ギア比 | 最高速290km/h |
| 頭打ちなし |
状況
- 前半は頭を抑えられ、ミスもありタイム伸びず。
- カルッセル抜けてからいつもの中盤の走りが改善したと思う…が、R08 と比べて該当区間のタイムは速くない。
★R09
| 日時 | 2012/02/13 00:07 | |
| 順位 | 1位 | |
| タイム | トータルタイム | 7'42.969 |
| 敵車最高位とのGAP | -0.548 | |
| セクター11開始 | 6'58.716 | |
| セッティング | ギア比 | 最高速290km/h |
| 頭打ちなし |
状況
- ほぼパーフェクト。序盤で若干接触はしたがほとんど(自分的には)ノーミス。
- やはり中盤は改善している。R06 と変わらないようなのはスリップの影響と思われる。R05以前と比較する。
