西日本旅客鉄道(アンサイクロペディア)

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Hachi-Hachi･利用者88によって、2014年6月20日 (金) 14:54 (JST)|fix=百科事典としての体をなしていない。まるでチャクウィキ。やとも迷ったが。}}という感じえよ、削除されそうで結局削除されてしまった記事。

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Template:もしかして Template:エクストリーム・謝罪優勝 Template:エクストリーム・謝罪優勝 Template:エクストリーム・謝罪優勝 Template:基礎情報 会社 Template:ノーベル賞受賞

西日本旅客鉄道株式会社（にしにほんりょかくてつどう、英称: West Japan Railway Company）は、日本国有鉄道（国鉄）の民営化により出来た株式会社。勢力範囲は、北陸・近畿・中国地方及び信越地方・福岡県の一部に路線網を持っている。みんなはJR西日本と略して呼んでいる。日本有数の保障外鉄道会社。某疑惑のデパートの陰謀により、この会社の天皇である井手正敬のお友達である葛西敬之が東海道新幹線をちゃっかりパクっちゃったので、超赤字区間と私鉄が異様に繁栄してるところを担当するという、絶望したっ!な状況でスタートした。それでも黒字を出すことを約束してしまったので、阪急京阪神近鉄南海グループを苛めるようになった。 thumb| 馬か豚のような姿をしている

thumb|（西）日本が終了しました Template:トロピカル連合

歴史

• 1987年
  • 4月1日 - 国鉄が分割民営化され、西日本旅客鉄道発足、というのは表向きの話。
  • 後年のエクストリーム・スポーツのために信楽線を自社から放逐、信楽高原鐡道に転換。
• 1988年
  • 瀬戸大橋線全通。宇高連絡船を沈める。
• 1989年
  • 「アボーンネットワーク」の呼称使用開始。阪急京阪神近鉄南海グループに宣戦布告。
  • 走るラブホテル「トワイライトエクスプレス」運転開始。
• 1990年
  • 3月10日 - 山陰本線京都～園部間電化。嵯峨嵐山～亀岡間で線路付け替え、旧線は嵯峨野観光鉄道と「電車でGO!」に転用。
• 1991年
  • 滋賀の陶芸の里で、自社の列車を信楽高原鐡道の列車と正面衝突させる事故を起こす。死者42名。相手が力のない第三セクターなのをいいことに、自分の所に帰属しそうな責任も押し付けようとし（後に取り下げ）、事故名も信楽高原鐡道列車衝突事故になった。
  • エクストリーム・スポーツ用に西ウリ207系電車を投入。
• 1992年
  • 本社所在地を、旧国鉄大阪鉄道管理局ビルから新本社ビルに交換。
  • 社長に井手正敬が就任。井手の発動準備開始。
  • エクストリーム・スポーツ用に681系電車を投入。
• 1993年
  • 倒壊旅客鉄道から300系新幹線電車を借り、エクストリーム・スポーツ用に山陽新幹線「のぞみ」運転開始。
  • エクストリーム・スポーツ用に223系電車を投入。
• 1994年
  • 阪急京阪神近鉄南海グループと関西空港周辺で戦闘開始。
• 1995年
  • 阪神・淡路大震災により山陽新幹線、JR神戸線などが負傷休場。4月にパワーアップして現場復帰し、阪急王国を中核に阪急京阪神近鉄南海グループへの反撃開始。
  • 北陸本線の特急をサンダーバードに委託開始。
• 1997年
  • 山陽新幹線のトンネルでコンクリート塊を落とす。何度も。たぶん墨子事件に張り合って回数を重ねたのだろう。墨子事件は倒壊旅客鉄道に罪はないんだけどね。リクエストしたら1999年にもやってくれた。
  • エクストリーム・スポーツ用に500系新幹線電車を投入。
  • 北越急行線での681系電車によるエクストリーム・スポーツ開始（当初は140km/h級）。
• 1998年
  • 寝台電車をサンライズに運営委託開始。
  • 北越急行線で681系電車にて提供していたエクストリーム・スポーツの難易度引き上げ（140km/h級→150km/h級）。
• 1999年
  • エクストリーム・スポーツ用にJR西日本700系電車電車投入。
  • 1997年以来のコンクリート塊落とし。
• 2000年
  • 山陽新幹線で「ひかりレールスター」が航空会社に喧嘩を売る。
  • 223系電車によるエクストリーム・スポーツ開始（130キロ級）。
• 2002年
  • 北越急行線で681系電車にて提供していたエクストリーム・スポーツの難易度引き上げ（150キロ級→160キロ級）。
  • 東海道本線にて、救急隊員と決闘。
• 2003年
  • カモノハシ（ICOCA）の飼育を開始。
• 2004年
  • 飼っていたカモノハシが東のペンギン（Suica）とできちゃった。子供は名古屋（TOICA）にいる。札幌（Kitaka）や福岡（SUGOCA）にもいるらしいとの噂はあるが、認知はしていない（但し、ペンギン側は認知している。ペンギンの不倫か？）。福岡の子供については2011年に認知したようだ。
  • 社員の神経を削って儲けていただけなのに、政府に「元気な会社」と変に勘違いされ市場に引っ張り出される。これが、後述する21世紀屈指の大悲劇に繋がる。

thumb|福知山線脱線事故直後の某国における抗議デモ。その後、乗務交代中の運転士を蹴ったり、「人殺し」とののしったり、[[阪神オタク|珍オタなみの蛮行を犯した。]] thumb|福知山線脱線事故の証拠写真。運転してたのは股尾前科運転士であった。

• 2005年
  • 4月25日 - JR福知山線脱線事故発生。死者107名を出す大惨事になったとマスコミから伝えられたが、一週間後には一部の人に忘れ去られ、一年後には近畿の人以外の人は完全に忘れ去られた。ちなみに運転手は事情聴取をされるのが怖くて死んだらしい。原因は井手の発動によるものとされている。これにより阪急京阪神近鉄南海グループは休戦協定をなかったことにして、沿線の乗客独占に成功したが、あまりの乗客の数や多数の痴漢に耐えられずにパンクしてしまい、徐々にJR西日本に回帰する乗客が現われ現在に至る。当時は政府のしもべによる関西人のネガティブキャンペーンに大いに利用された。これは、拝金主義が原因と喚きつつも、後の郵政民営化を止めてライオン・ハートにこっ酷く叱られないように工夫した結果である。
  • 福知山線脱線事故を受け、京阪神各地で抗議集会が開かれる。その後集会に参加した過激派が乗務交代中の女性運転士に対する暴力事件へと発展する。
  • エクストリーム・スポーツ用に321系電車を投入。
  • 西ウリ207系電車のレールガン化改造および321系への偽造工事実施。
• 2006年
  • 阪急京阪神近鉄南海グループと一時休戦協定を結ぶ。その結果ICOCAとPiTaPaの相互利用が開始されたが、ポストペイ用のPiTaPaにプリペイド用の領域を搭載させるなど、謎が残る。
  • サンダーバード協力のもとエクストリーム・スポーツ大会開催。
  • 伯備線で保線員を（悲惨なので書けません）。再度非難されることに。
• 2007年
  • 運行時間3時間以上の特急列車は喫煙禁止になる。おそらく美しい国の禁煙ブームに乗っ取ったものだと思われる。
  • エクストリーム・スポーツ用に新幹線N700系電車投入。
  • 山陽新幹線で保線員がエクストリーム・スポーツ。
  • 湖西線にてエクストリーム・スポーツ大会が開催されたが、選手途中退場のため競技中止。この選手は2006年にサンダーバードで開かれたエクストリーム・スポーツ大会などで優勝した名選手であった。
  • 新快速にてトイレ我慢大会が開催される。選手のうち1名が車内に汚物をばらまいたため、新快速ごと競技中止。エクストリーム・スポーツに認定されるかは微妙。
  • 福知山線でもトイレ我慢大会が開催される。選手よりも先に運営係員が車内に汚物をばらまいたため、列車ごと競技中止。エクストリーム・スポーツに認定されるかは、やっぱり微妙。
  • エクストリーム・スポーツの新たな可能性を探るべく、一部の特急列車に女性専用車をヒントにした女性専用席を設置。
  • ICカード乗車券[IKKOCA]（イコカ）のイメージキャラクターIKKOが大ブレイク。｢どんだけぇ～｣は残額不足で改札機にタッチした時などに出るエラー音。

• 2008年
  • 伯備線の線路上で除雪作業員vs特急列車の異種格闘技戦を開催。エクストリーム・スポーツに認定されるかは定かではないが、同時期に車掌が痴漢容疑で逮捕され、エクストリーム・謝罪2008年大会エントリーには十分と認められた。
  • WWEにインスパイアされ、足場崩しを行う。
  • 駅を大量に開業させて、あいかわらず阪急京阪神近鉄南海グループに攻撃を仕掛けている。
  • 山陽新幹線にひかりよりも速い、当時新幹線で最速の速度を誇るこだま導入を開始。8両にちょん切られて各駅停車に成り下がった500系はエクストリーム・スポーツからの引退を余儀なくされる。
  • 岡山駅にて突き落とし事件発生。さらに京都駅、尼崎駅と相次いで爆発物騒動に、大阪駅では通り魔事件が発生。
  • 信楽高原鉄道と滋賀県に25億円寄付してもらうため、本社のある大阪府の裁判所へお願いしに行く。
  • ひかりレープスター（N700系8両編成）の運行開始に伴い、野洲駅をご利用の女子高生のお客様を、車掌が駅前の便所に連れ込み強姦。
• 2009年
  • 野洲駅における強姦事件の報復として、山陽新幹線で19歳少女が車掌を暴行。
  • 仕事するのが面倒なので、この年から終電を大幅に繰り上げた。
  • 新大阪駅でエクストリーム・スポーツに挑んで生還した青年が保護された。
  • 定額給付金パスが発売される。
  • 一部夜行列車以外全車両禁煙化。愛煙家の暴動や、純粋な禁煙車を指定したつもりが元喫煙車両に当たってしまい、暴動を起こすタバコ嫌いの人間が現れることが懸念される。
  • ICOCA利用エリアを拡大。「ICOCA?なにそれ?」な北陸や山陰の駅Template:SoftbankでもICOCAが使えるようになる。本来の購入可能商品である乗車券をはじめとする鉄道商品は買えないのに、おにぎりをはじめとする販売品が買えてしまう。
  • 定額給付金パスの値上げ、発売終了。
• 2010年
  • 各地方で車両一色化計画が始まる。広島は黄、京都は抹茶、北陸は青…ただし七尾線は単なる錆である。
  • 大和路線内において、ジョイフルトレインが鉄道教過激派によって停止させられ、ウヤ騒ぎになり、被害届を提出。
  • 3月13日、JR東日本と共同で自社エリアでもある北陸地方と能登地方を潰す。結局裏日本なんて営業していても採算が取れないためだと推測される。事実、北陸新幹線が開通したら北陸本線はさっさと第3セクターに転換して闇に葬る予定。
  • カモノハシが倒壊社員7人に、不正乗車のために無許可で飼育されていた事実が発覚。
  • 痺れを切らした神戸地検が、既にあの世に逝った初代と、現職を除く歴代社長を全員起訴。エクストリーム・謝罪/2010年への1次参加を果たした。
  • 倒壊だけかと思ったら、自社内でもカモノハシ6匹の不正飼育が発覚。そのうち2匹は大切なお客様がお忘れになられたカモノハシである。
• 2011年
  • 年末から正月２日にかけて山陰地方の記録的大雪により特急列車が立ち往生。ラッセル車に特急の乗客130人に提供する弁当を積み込んで救助に向かったまでは良かったが、脱線した上に肝心の弁当までひっくり返すなど、新年早々ド派手なパフォーマンスを見せた。
  • 今度は1月31日にかけて北陸地方の記録的大雪により特急列車が立ち往生。面倒くさいので丸一日支社内の普通列車も特急列車もぜーんぶ運行をサボる、という前代未聞の行動に出た。全てはお客様の安全のためであるから許してやってほしい。なお、翌日の2月1日は仕方なく除雪しに金沢から富山方面に向かったラッセル車が途中で故障し、またもや始発から10時くらいまで富山方面への運行をサボることとなった。ちなみに報道では民営化後初の全線運休とあるが、2006年に東日本の秋田支社が丸一日運休させたことがあったことには触れられていなかったあたり、マスコミの東京ジャイアニズム、いわゆる「関西いじめ」が見て取れる。
  • 能登地方、北陸地方に続き、今度は自社エリアでもある北近畿地方を潰す。さらには富山の天然記念物でもある雷鳥を全滅させ、今度はこうのとりを繁殖させる予定。しかしこうのとりは何を間違ったか、既に宇宙へと羽ばたいていってしまった。
  • 高速道路無料化･値下げに伴うトラック輸送の増加のため、長年に渡り続けられてきた食パン輸送に終止符を打つ。
  • 4月から古い車両の一部が、部品がないという下品な言い訳で約一週間大ブレイク。
  • 女性駅員が継続定期券発売時、お客様から回収した期限の残った定期を着服し私用で使用。しかし車内検札の際、定期券の性別が「男」だったので…さようなら。この場合車掌GJ…なのか。
• 2012年
  • ジパング倶楽部もある意味真っ青な高齢者向け「青春65きっぷ」が発売される。高齢者乗れ乗れ！ってことらしい。
  • 山陽辺りのキャンペーンに長期休載で有名なジャンプ漫画を起用。「面倒だから車両を単色のまま出してしまおう」という発想がそういえば冨樫に似ている。皮肉にも、そのジャンプ漫画を原作としたアニメについて、自社エリアでの放送時間は自社が企画に関与した番組のせいで深夜に追いやられている。
• 2015年
  • 227系投入により國鐵廣島民営化。
  • 車体がボロくなったため、走るラブホテル「トワイライトエクスプレス」運転終了。
  • 北陸新幹線開業で新潟、富山と石川の一部から自社管轄の北陸線が消滅。最終的には北陸＋上越地方における、ローカル線事業からの全面撤退も検討中。

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各支社の概要

• 金沢支社（百万石） - ほとんどが交流電化の北陸を管轄している。股尾前科運転士が新富山～立山中央間を運行している。「485＋113＝415＋183」(どちらにも参加賞として｢800番台｣が与えられている)という大きなお友達でも解くのに苦労する公式を、福知山支社とともに導き出したことでも有名である。
• 京都支社（八つ橋） - 琵琶湖岸に当たる京都府と滋賀県を管轄している。痴漢車掌やレイプ魔車掌を生み出してしまった。JR西の中で最も駅メロ導入に消極的な支社。お布施なしでも新車は投入しまくるらしい。その代わり、113系115系は新車に押され中国地方へ送られたり幡生で潰されたりする。単色化は抹茶。
• 大阪支社（たこ焼） - 大阪府と奈良県、三重県のうち亀山以西を管轄している。通称怠鉄局。収益力の高い新快速ルートの大半を神戸や京都に持ってかれるという、貧乏くじを引かされた立場で、国鉄のお古がうようよと漂う。
• 和歌山支社（みかん） - 和歌山県を管轄している。多分JR西で一番地味。しかし近年の「線路際の世界遺産破壊事件」と、紀勢本線紀伊田辺以遠の普通列車のトロピカル汚物(105系)化で名声が上がった。単色化はスカイブルー。阪和線で「クハ103-1」と「2」を1編成に組み込んで動態保存していた（2011年3月、ついに引退）。
• 神戸支社（ポート） - 福知山線・播但線を除く兵庫県を管轄。新快速ルートが磐石なせいか、珍しく突っ込みどころがない。
• 福知山支社（タンゴ） - 舞鶴県を管轄。福知山線脱線事故はこの支社管内で起きたと思われている。あのサンパチ君もこの支社にいた。上述した難しい公式を、金沢支社ともに導き出したことでも有名である。
• 岡山支社（吉備団子） - 岡山県だけでなく広島県の備後地方も管轄。広島支社に負けじと国鉄のお古を大阪からもらっているが、四国と同一諸元の新車を保有。先代マリンライナーも各駅停車用車両として健在。
• 米子支社（妖怪） - ほとんど非電化の山陰を管轄している。地元自治体のお布施によって天下の山陰本線の近代化に成功。あまり知られていないが、今日も高性能DC特急のエンジンが轟音を上げかっ飛ばす。同支社所属の車掌を朝晩の東京駅東海道線ホームほかで見かけるが、気のせいである。285系なんて無いもんね。
• 広島支社（國鐵廣島） - 広島県のうち三原以西、および山口県を管轄。通称「國鐵廣島」である。2014年までJR以降に製造された車両はキハ120系のみ。最近は単色化の末期色(読み方はTemplate:禁則事項)が増殖している。221系や201系、205系あの213系ですら、のどから手が出るほど欲しくなる時もあった。このような状況から、支社と沿線住民のスローガンはいつも「新車呉！！！」であった。現在、國鐵廣島終了に向けて227系が新造されており、国鉄車両の3分の2を駆逐する予定である。京都よりも太宰府の方が近いので、JR九州のエリアに入れたがっている。下関で常磐線お下がりの415系（ステンレス）を見るだけで興奮する。実質JR中国に独立しようとしている（させられている）。

経営体質

• 懲罰大好き。客の前での「良い接客」を実現するためには、組織内でいかなる非人道的なことをやっても許されると本気で考えている。共産主義とファシズムの最も悪いところに学んだ独裁国家的手法を多用し、社員に「申し訳ございません」を頻繁に車内等で喋らせるJR束日本や、エクストリーム・スポーツに身を投じる社員の多いJR倒壊のような派手さはないが、ねちっこい、通を唸らせる内容となっている。さすがに現在は、国のお偉いさんにめちゃくちゃ怒られたためやってない。
• 事故の遺族の感情を逆撫ですることを得意とする。これがエクストリーム・謝罪で高ポイントを叩き出す要因になっている。しかし、近年は些細なミスも「事故の芽」であるとして馬鹿正直に公式発表する活動を進めている。これは下手をするとエクストリーム・謝罪のポイント減につながりかねないだけに、関係者をやきもきさせている。阪急京阪神近鉄南海グループにとっても頭痛の種である（その理由はお察しください）。
• ローカル線には徹底的に金をかけない。面倒なので1ヶ月に1回くらい長い昼休みをとる。車両も塗り分け作業が面倒だから一色に塗りたくる。事故や災害で不通になったら、そのまま廃線にしたいと考えているが、地元の反対などもあり一応残してある。北陸方面では国鉄419系電車を電車として使うなどしていたが、北陸新幹線開通を契機にした在来線切り捨てに成功。在来線はJR裏日本に譲渡される予定。
  • ただし、JR西日本は、地方には絶対に金をかけないわけではなく、自治体が金を出してくれるなら、新車も入れるし、新駅とかも作ったりする。特に福井県ではスポンサーからもらったお布施をガッポリ出してくれるので、災害で潰れたローカル線も復旧しますし、寺の境内を走る路線の電化もやりますし、ピッカピカの新車も導入してさしあげます。広島のような意地っ張りな自治体は一円も金を出してくれないので、末期色に塗りたくった酷鉄時代のポンコツ車を動かなくなるまで使い続けます。根負けしてこちら側から新車を導入しました。さすがに古い車両に懲りた富山県では自治体の協力のもと、臨時の新駅設置や増便を行うが、石川県は鉄道嫌いのハゲ知事のせいで北陸で一番栄えているはずなのに普通列車は特に悲惨である。お客様のご理解とご協力を強制いたします。
• 最大のライバル会社である阪急京阪神近鉄南海グループに奪われた乗客を取り返すため、1989年以降に製造した車輌を巨大ロボットにして阪急京阪神近鉄南海グループに宣戦布告し、乗客を取り返すプロジェクト「JR西日本・畿内占領計画」を実施中。そのため、両社のロボットがあちこちで戦闘している（特にりんくうタウン駅～関西空港駅）。
• 阪急京阪神近鉄南海グループほどではないが、長距離路線上でも高速バスや航空機とも小競り合いをしており、両社のロボットがあちこちで戦闘している。一部地域ではJALグループの残存部隊を一掃した。
• 田舎や裏日本ではローカル路線がお留守になっており、自家用車や高速バスとの戦闘で負けが込んでいる。
• 仕事そっちのけでニコニコ動画を見ていたりパズルで遊んでいたりする。特に新快速の運転士&車掌にニコ厨が多い。またそれを乗客に悟られないために乗務員室のドアに『乗務連絡のため業務用携帯電話を使用する可能性があります』というステッカーが貼ってあるが、もちろんニコ動を見ているだけであるので気をつけなければいけない。
• お一人様が大っ嫌い。その代わり、二人組に対してはこれ以上ない割引きっぷを提供してくれる。

車両など

• 新快速
  • JR西日本に於ける新世界の神。もちろん社長より偉く、国土交通省の次ぐらいの立場。
• レールガン
  • いわずと知れた207系電車は、その威力を知らない者は最早いない。207系やその後継である321系電車は、最初から改造が容易となるように制作されており、今後の威力増強が期待される。それを知らないのは専門家だけである。
  • 新幹線用では500系以降新型を次々と世に送り出しているが、発射方法が確立されておらずJR東日本に遅れを取っている。
  • 変わったところではサンダーバードに預けられている681系・683系電車がその地域性を生かして雪を発射台に使うことができるようになっている。北陸新幹線での採用を念頭に過去数回新潟県内で発射実験が行われたが、今のところ成功には至っていない。
  • もちろん、名器国鉄201系電車も、独自に出力増強改造を施したものが現役で活躍している。
  • また、国鉄201系電車については過去に青色をベースにしたレールガンとしての実績をもとにして、オレンジ色をベースにした急速回転型電磁ブレイカーユニットとして大阪環状線に、黄緑色をベースにして古都の悪霊を召喚する怨霊電車として大和路線・奈良線・おおさか東線その他に配置している。極稀に大阪環状線へ黄緑色の電車が入線する時があるのは、まず黄緑色の電車を利用して古都の怨霊を大阪環状線内に引き込み、その後にオレンジ色の電車による電磁ブレイカーユニットでその怨霊の持つ霊力を一気に加速し、敵対者に強力な破壊と呪術をもたらす必殺技「怨霊散弾」を発動するためである。この必殺技は、近畿日本鉄道の京都線・橿原線と奈良線で西大寺のクロスポイントを利用した必殺技「クロスファイヤー・ハリケーン」を若干ながら上回る破壊力を持ち、近畿日本鉄道はこの「クロスファイヤー・ハリケーン」に加え阪神電気鉄道の「士道！新選力」と京都市交通局（烏丸線の）車両を利用した「チョッパ」を併用することでほぼ相殺させている。だがその影響は、近鉄奈良線鶴橋駅付近の大量の人波と、JR阪和線の慢性的な列車遅延として現れてしまっており、これらの影響を相殺するまでには至っていない。
• 新幹線・特急車両