概要
特徴
各駅停車のみが停車する。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがあり、緩行線の外側を走る急行線にはホームはない。
2020年まで、当駅-浅草間を走る各駅停車が存在したが、高架化工事に伴う引き上げ線の使用停止により運行を終了した。
その後は、当駅に停車する電車は基本的に日比谷線直通になり、浅草方面を利用したい場合は北千住駅か西新井駅で乗り換える必要がある。
日比谷線直通電車に関しては当駅を始終着とする電車が存在するが、竹ノ塚駅始終着の電車は一度草加駅まで回送の上、草加駅北側にある引き上げ線を使い折り返す。
当駅始終着の電車は基本的に上り方面であるが、平日朝に4本、出庫を兼ねた竹ノ塚始発北越谷行きが運行される。
駅付近にある踏切で2005年に起きた事故により、連続立体交差事業が行われることになった。
現在では引き上げ線を含め駅周辺の高架化が完了した。
各駅停車しか止まらないが、利用者がかなり多く、伊勢崎線の駅では第5位であり、東武鉄道全線の中で、普通列車のみ停車する駅としては乗降人員が最も多い。
当駅西新井寄りには東京メトロ日比谷線車両の車両基地である千住検車区竹ノ塚分室がある。
当駅高架下にはエキア竹ノ塚があり、飲食店などが入居している。
東口と西口にはそれぞれバスターミナルがあり、各方面へのバスが発着している。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがあり、緩行線の外側を走る急行線にはホームはない。
2020年まで、当駅-浅草間を走る各駅停車が存在したが、高架化工事に伴う引き上げ線の使用停止により運行を終了した。
その後は、当駅に停車する電車は基本的に日比谷線直通になり、浅草方面を利用したい場合は北千住駅か西新井駅で乗り換える必要がある。
日比谷線直通電車に関しては当駅を始終着とする電車が存在するが、竹ノ塚駅始終着の電車は一度草加駅まで回送の上、草加駅北側にある引き上げ線を使い折り返す。
当駅始終着の電車は基本的に上り方面であるが、平日朝に4本、出庫を兼ねた竹ノ塚始発北越谷行きが運行される。
駅付近にある踏切で2005年に起きた事故により、連続立体交差事業が行われることになった。
現在では引き上げ線を含め駅周辺の高架化が完了した。
各駅停車しか止まらないが、利用者がかなり多く、伊勢崎線の駅では第5位であり、東武鉄道全線の中で、普通列車のみ停車する駅としては乗降人員が最も多い。
当駅西新井寄りには東京メトロ日比谷線車両の車両基地である千住検車区竹ノ塚分室がある。
当駅高架下にはエキア竹ノ塚があり、飲食店などが入居している。
東口と西口にはそれぞれバスターミナルがあり、各方面へのバスが発着している。
駅舎
駅舎の画像がある方はこちらに。
駅名標
画像撮影者：skyline 2023年7月撮影
発車メロディー
ワンマン運転のため駅側のメロディーは使用せず、乗降促進を扱う。
のりば案内
1番線 東武スカイツリーライン 北千住・浅草方面
2番線 東武スカイツリーライン 東武動物公園方面
2番線 東武スカイツリーライン 東武動物公園方面
