緑高速鉄道
作者：きらさき
作者：きらさき
路線図
車両
駅名標
- 和文「Yu Gothic UI」など
- 英文「Acumin Pro」など
- ナンバリング「Arial」
当駅、次駅、前駅の順にフォントの大きさや太さが異なっています。通過中の車内においても認識できるよう当駅のフォントはかなり太く大きく表現しています。また駅ナンバリング導入と併せて、上下に路線カラーがあしらわれました。
紹介
■ ブリタリス民国とは
西側では、電子機器製造や金融、重工業といった分野を中心に産業研究が活発に行われており、技術革新や資本の集積が進んでいます。これにより、高度な産業基盤が形成され、経済成長を支える重要な役割を担っています。
西側では、電子機器製造や金融、重工業といった分野を中心に産業研究が活発に行われており、技術革新や資本の集積が進んでいます。これにより、高度な産業基盤が形成され、経済成長を支える重要な役割を担っています。
一方で東側では、農業や漁業といった一次産業が地域経済の中心となっており、自然資源を活かした生産活動が盛んに行われています。地域ごとの特色を生かした産業構造が形成されている点が特徴です。
また、電気・ガス・水道や交通・通信といった生活基盤となるインフラについては民営化が進められているものの、依然として国の影響力が強く残っています。そのため、政策の方向性によって運営方針が左右されやすく、制度や運用が形骸化してしまう側面も見受けられます。
■ 緑高速鉄道の独占
ブリタリス民国における旅客交通分野は、現在、緑高速鉄道グループが実質的に独占しており、一般に「緑鉄法」と呼ばれる体制のもとで運営されています。この体制は、かつて巨額の赤字を抱えていた国鉄の分割民営化を契機として形成されましたが、当初は各社ともに資本力に乏しく、サービスの質の低下が大きな課題となっていました。
ブリタリス民国における旅客交通分野は、現在、緑高速鉄道グループが実質的に独占しており、一般に「緑鉄法」と呼ばれる体制のもとで運営されています。この体制は、かつて巨額の赤字を抱えていた国鉄の分割民営化を契機として形成されましたが、当初は各社ともに資本力に乏しく、サービスの質の低下が大きな課題となっていました。
こうした状況を打開するため、政府は首都圏の鉄道輸送において一定の成果を上げていた緑鉄に注目し、段階的に全国の路線を吸収・統合させる政策を推進しました。その結果、経営の一体化と効率化が進み、路線運営の安定性が向上しました。
さらに、列車の速度向上や運行本数の増加といった積極的な施策が講じられたことで、鉄道の利便性は大きく改善されました。これにより、自動車依存の軽減が進み、都市部を中心とした交通渋滞の緩和にも大きく寄与するなど、社会全体においても重要な役割を果たしています。
■ 緑高速鉄道の歴史
| 2002 | 3 | ブリタリス民国鉄分割民営化 青緑鉄道誕生 |
| 2006 | 3 | 西野鉄道 吸収 |
| 2006 | 10 | 青緑鉄道から緑高速鉄道へ社名変更 |
| 2008 | 10 | 葱白電鉄株の60％取得 |
| 2016 | 3 | 青長鉄道 吸収 |
| 2016 | 10 | 緑市営地下鉄との直通運転開始 |
| 2017 | 4 | 志羽鉄道株の100％取得 |
| 2018 | 3 | 颯沢鉄道 吸収 |
| 2020 | 3 | 北都鉄道 吸収 |
| 2020 | 4 | 北都環状鉄道株の100％取得 |
■ カラーについて
国鉄時代に抱かれていた旧来のイメージを刷新し、より現代的で親しみやすいブランドへと転換することを目的として、ビジュアル面での印象づくりにも力が注がれています。特に、利用者に対して洗練された印象や爽やかさ、清潔感を与えることを重視し、視覚的な統一感を持たせたカラーリングが採用されています。
国鉄時代に抱かれていた旧来のイメージを刷新し、より現代的で親しみやすいブランドへと転換することを目的として、ビジュアル面での印象づくりにも力が注がれています。特に、利用者に対して洗練された印象や爽やかさ、清潔感を与えることを重視し、視覚的な統一感を持たせたカラーリングが採用されています。
企業やサービス全体のイメージを象徴するカラーとして、以下の配色が用いられています。
- UIUX等
| 色名 | カラーコード | |
|---|---|---|
| ■緑色 | #75d875 | メインカラー |
| ■灰色 | #333333 | サブカラー |
- 車両
| 色名 | カラーコード | |
|---|---|---|
| ■緑色 | #47c34a | メインカラー |
| ■水色 | #00a9e6 | サブカラー |
| ■灰色 | #4f4f4f | サブカラー |
フリースペース
■ M1300系(第0世代)
運行系統：青長線系統
本線3ドア車(当時)の車両更新の為、緑総合車両製作所で製造された緑鉄車シリーズ一番最初の車両です。大規模更新でM2370系と近しい姿へ更新されました。現在は青長線系統のローカル線で活躍中です。
運行系統：青長線系統
本線3ドア車(当時)の車両更新の為、緑総合車両製作所で製造された緑鉄車シリーズ一番最初の車両です。大規模更新でM2370系と近しい姿へ更新されました。現在は青長線系統のローカル線で活躍中です。
■ M2370系(第1世代)
運行系統：青長線系統、翼西本線
本線新快速(当時)の高速化に伴う車両増備、置き換えを目的に製造されました。当初は既存車の廃車発生品を流用していましたが、車両更新を機に新品へ交換されています。現在は青長線系統の普通、快速で主に活躍中です。
運行系統：青長線系統、翼西本線
本線新快速(当時)の高速化に伴う車両増備、置き換えを目的に製造されました。当初は既存車の廃車発生品を流用していましたが、車両更新を機に新品へ交換されています。現在は青長線系統の普通、快速で主に活躍中です。
■ M2390系(第2世代)
運行系統：青長線系統
青長線系統の車両増備を目的に製造されました。降雪が多い青長線や三心線の山間部でも安定して運用ができるよう、雪に強いつくりとなっています。現在は青長線系統の快速、ローカル線普通で活躍中です。
運行系統：青長線系統
青長線系統の車両増備を目的に製造されました。降雪が多い青長線や三心線の山間部でも安定して運用ができるよう、雪に強いつくりとなっています。現在は青長線系統の快速、ローカル線普通で活躍中です。
■ M2510系(第3世代)
運行系統：西野線系統、研山・りんかい線
西野線系統の車両更新、青長線系統の車両増備を目的に製造されました。M2450系の設計思想を取り入れ、新しい緑鉄3ドア車の基礎となっています。現在は西野線系統の普通、快速、そして研山線新快速で活躍中です。
運行系統：西野線系統、研山・りんかい線
西野線系統の車両更新、青長線系統の車両増備を目的に製造されました。M2450系の設計思想を取り入れ、新しい緑鉄3ドア車の基礎となっています。現在は西野線系統の普通、快速、そして研山線新快速で活躍中です。
■ M2520系(第3世代)
運行系統：翼島本線系統(北都)、北鹿本線系統(北都)
北都地区の車両更新を目的に、緑鉄編入前の北都鉄道時代に設計製造されました。2次車以降はM2510系に準じた構造となり、北都地区の車両の近代化に大きく貢献しました。現在は北都地区の普通、快速、新快速で活躍中です。
運行系統：翼島本線系統(北都)、北鹿本線系統(北都)
北都地区の車両更新を目的に、緑鉄編入前の北都鉄道時代に設計製造されました。2次車以降はM2510系に準じた構造となり、北都地区の車両の近代化に大きく貢献しました。現在は北都地区の普通、快速、新快速で活躍中です。
■ M2530系(第4世代)
運行系統：翼東本線、翼西本線、北鹿本線(楠細)、須咲線
楠細地区の車両更新、非電化区間の輸送力増強を目的に設計製造されました。同地区の主力M2450系と部品がほぼ同一でM2370系以来のストレート車体の3ドア車です。2両編成は蓄電池車で非電化区間でも走行可能です。現在は楠細地区の3ドア区間の普通、快速で活躍中です。
運行系統：翼東本線、翼西本線、北鹿本線(楠細)、須咲線
楠細地区の車両更新、非電化区間の輸送力増強を目的に設計製造されました。同地区の主力M2450系と部品がほぼ同一でM2370系以来のストレート車体の3ドア車です。2両編成は蓄電池車で非電化区間でも走行可能です。現在は楠細地区の3ドア区間の普通、快速で活躍中です。
■ M2540系(第5世代)
運行系統：青長線系統、西野線系統
青長地区の新快速特別車サービス開始に伴い専用車として製造されました。緑鉄3ドア車の新たなフラッグシップとしてコーポレートカラーの緑の面積を増やした新塗装が特徴です。現在は青長線系統と西野線系統の新快速で活躍中です。
運行系統：青長線系統、西野線系統
青長地区の新快速特別車サービス開始に伴い専用車として製造されました。緑鉄3ドア車の新たなフラッグシップとしてコーポレートカラーの緑の面積を増やした新塗装が特徴です。現在は青長線系統と西野線系統の新快速で活躍中です。
■ M2360系(第1世代)
運行系統：緑緩行線系統、芝羽線系統
本線緩行用として製造増備された事が始まりで、加浜線増備、芝羽線増備などを重ね緑鉄2番目の大所帯となっています。高速域の走行性能向上に大きく貢献し、現在の緑鉄車両の基礎となった車両です。現在は緑緩行線、芝羽線(主に緩行)で活躍中です。
運行系統：緑緩行線系統、芝羽線系統
本線緩行用として製造増備された事が始まりで、加浜線増備、芝羽線増備などを重ね緑鉄2番目の大所帯となっています。高速域の走行性能向上に大きく貢献し、現在の緑鉄車両の基礎となった車両です。現在は緑緩行線、芝羽線(主に緩行)で活躍中です。
■ M2410系(第1世代)
運行系統：鳥沢線、芝羽線、銅山本線
旧颯沢鉄道の車両としてM2360系ベースで製造されました。緑鉄編入後は大幅にリニューアルし、鳥沢線の混雑緩和の為に蓄電池車として生まれ変わりました。現在は鳥沢線と芝羽線の普通として活躍中です。
運行系統：鳥沢線、芝羽線、銅山本線
旧颯沢鉄道の車両としてM2360系ベースで製造されました。緑鉄編入後は大幅にリニューアルし、鳥沢線の混雑緩和の為に蓄電池車として生まれ変わりました。現在は鳥沢線と芝羽線の普通として活躍中です。
■ M2420系(第3世代)
運行系統：芝羽線系統
芝羽線速達列車用として製造されました。先代のM2380系を更にブラッシュアップし、より利用しやすいデザインを追求しました。緑鉄4ドア車のグレー基調の塗装はこの車両から始まりました。現在は芝羽線特急を中心に活躍中です。
運行系統：芝羽線系統
芝羽線速達列車用として製造されました。先代のM2380系を更にブラッシュアップし、より利用しやすいデザインを追求しました。緑鉄4ドア車のグレー基調の塗装はこの車両から始まりました。現在は芝羽線特急を中心に活躍中です。
■ M2430系(第3世代)
運行系統：緑本線系統
緑本線速達列車用として製造されました。M2420系の本線版です。走行機器のみならず座席やトイレなど中長距離走行を想定した設備が備わっています。M2450系登場時に車体更新されました。現在は緑本線系統の特別快速を中心に6ドア車運用全般で活躍中です。
運行系統：緑本線系統
緑本線速達列車用として製造されました。M2420系の本線版です。走行機器のみならず座席やトイレなど中長距離走行を想定した設備が備わっています。M2450系登場時に車体更新されました。現在は緑本線系統の特別快速を中心に6ドア車運用全般で活躍中です。
■ M2440系(第4世代)
運行系統：緑本線系統、加浜線系統、りんかい線系統
本線系統の一部特別車特急専用車両として製造されました。M2370系1500番台で試験的に導入された車体構造を本格採用し、以降の緑鉄ストレート車体のスタンダードとなりました。現在は緑本線系統、加浜線系統、りんかい線系統の4ドア車一部特別車専用車として活躍中です。
運行系統：緑本線系統、加浜線系統、りんかい線系統
本線系統の一部特別車特急専用車両として製造されました。M2370系1500番台で試験的に導入された車体構造を本格採用し、以降の緑鉄ストレート車体のスタンダードとなりました。現在は緑本線系統、加浜線系統、りんかい線系統の4ドア車一部特別車専用車として活躍中です。
■ M2450系(第4世代)
運行系統：緑本線系統、緑緩行線系統、加浜線系統、芝羽線系統、空港快速線系統、楠細地区4ドア車運行区間全線
本線系統、芝羽線系統の増備車両更新を目的に製造されました。後に楠細地区車両更新、空港快速増備、加浜線系統車両更新なども重なり、緑鉄1番目の大所帯です。緑鉄4ドア車の主力であり、主力路線ほぼ全線で見る事ができます。
運行系統：緑本線系統、緑緩行線系統、加浜線系統、芝羽線系統、空港快速線系統、楠細地区4ドア車運行区間全線
本線系統、芝羽線系統の増備車両更新を目的に製造されました。後に楠細地区車両更新、空港快速増備、加浜線系統車両更新なども重なり、緑鉄1番目の大所帯です。緑鉄4ドア車の主力であり、主力路線ほぼ全線で見る事ができます。
■ M2460系(第4世代)
運行系統：空港緩行線系統
M2450系を他社輸出用に設計したものを試験も兼ねて製造されました。本線や空港緩行線の増備に投入されましたが、現在は空港緩行線のみでその姿を見る事ができます。
運行系統：空港緩行線系統
M2450系を他社輸出用に設計したものを試験も兼ねて製造されました。本線や空港緩行線の増備に投入されましたが、現在は空港緩行線のみでその姿を見る事ができます。
■ M2470系(第4世代)
運行系統：緑本線系統、海坂線、隣玉線、りんかい線、銅山本線、芝羽線、株咲線、横沢線、桃一色線、颯沢線、鳥沢線
銅山本線系統のローカル線向け車両更新の為製造されました。2,4,5両編成が製造され閑散区間から混雑区間そして本線系統の増結用車として様々な場面で活躍中です。
運行系統：緑本線系統、海坂線、隣玉線、りんかい線、銅山本線、芝羽線、株咲線、横沢線、桃一色線、颯沢線、鳥沢線
銅山本線系統のローカル線向け車両更新の為製造されました。2,4,5両編成が製造され閑散区間から混雑区間そして本線系統の増結用車として様々な場面で活躍中です。
■ M2480系(第5世代)
運行系統：空港快速線系統、空港緩行線系統、加浜線系統、りんかい線系統
空港快速線車両更新を目的に製造されました。後に緩行向け1000番台と2000番台も製造され、海山地区ではM2450系に次いでよく見かける車両となっています。車体構造をさらに見直し、お客様のニーズに合った快適な車内空間を提供します。
運行系統：空港快速線系統、空港緩行線系統、加浜線系統、りんかい線系統
空港快速線車両更新を目的に製造されました。後に緩行向け1000番台と2000番台も製造され、海山地区ではM2450系に次いでよく見かける車両となっています。車体構造をさらに見直し、お客様のニーズに合った快適な車内空間を提供します。
■ M2490系(第6世代)
運行系統：加浜線系統
加浜線快速輸送力増強を目的に製造されました。M2340系以来の4ドア拡幅車体。ワイドドアを初採用し、混雑しがちな加浜線特別快速や通勤快速で活躍予定です。
運行系統：加浜線系統
加浜線快速輸送力増強を目的に製造されました。M2340系以来の4ドア拡幅車体。ワイドドアを初採用し、混雑しがちな加浜線特別快速や通勤快速で活躍予定です。
■ M2610系(第6世代)
運行系統：緑本線系統、加浜線系統
一部特別車特急専用車両として登場しました。拡幅車体を採用し、既存車と比べ15両編成で10%乗車定員が増えています。緑本線や加浜線などの混雑路線の一部特別車特急で活躍する予定です。
■ M-D1000系
運行系統：北鹿本線系統
鳥沢線旧型気動車置き換えを目的に製造されました。2両編成での運行を想定しており、当時製造中のM2450系と部品の多くが共通化されました。鳥沢線一部電化を機に北鹿本線へ活躍の場を移しました。
■ M-D1500系
運行系統：北鹿本線系統
鳥沢線旧型気動車置き換えを目的に製造されました。M-D1000系の単行バージョンです。鳥沢線一部電化を機に北鹿本線へ活躍の場を移しました。
■ M-D1500系
運行系統：鳥沢線系統
鳥沢線一部電化に伴い、末端非電化区間用として製造されました。他社輸出用に開発された緑総合車両製作所標準気動車をベースとしており、大幅なコストダウンに成功しています。
■ M2600系3000番台
充当列車：うみやま、SkyExpress、ふきぐさ、ゆごころ、山ノ湯、ふじきり、くろさぎ、やましお、みさご、しらたか
北都地区と青緑地区の汎用特急置き換え目的に製造されました。画像の流線形先頭車のほかに貫通型先頭車も存在しており、基本編成6両と付属編成3両を組み合わせて3,6,9,12両と柔軟に編成を組み替えることが可能です。
■ M2700系
充当列車：翠黎
寝台特急の置き換え目的に製造されました。海山ー鹿都平、海山ー北都、海山ー御笠、海山ー平咲港(色羽鉄道直通)が毎日１往復ずつ運行されています。本形式登場により寝台特急の電車化が行われ、所要時間短縮に大きく貢献しました。
■ M2800系
充当列車：うみやま、ゆごころ
緑鉄特急の新たなフラッグシップ車として開発されました。非日常感、特別感、自然との調和をコンセプトに設計され、展望車付きの10両固定編成で観光色が強い「ゆごころ」号などに充当しています。
■ M-D2000系
充当列車：あすか、きたじか、ひらばな
非電化区間の特急置き換えを目的に製造されました。当時製造中のＭ2600系2000番台をベースに開発され、2両から9両まで需要に応じた運行が可能となりました。
■ 引退車両
