神領支社 > 中央線

概要

• 路線距離（営業キロ）：??km

• 軌間：1435mm

• 駅数：15駅（起終点駅を含む）

• 複線区間：全線

• 電化区間：全線（直流1500V）

• 閉塞方式　
  • ATS

• 最高速度:120km/h

概要

神領支社の核となる路線。神領支社利用者数のトップ5は全て中央線所属駅となっている。 特に常盤台〜大府間を中心にかなりの混雑に見舞われる通勤路線でありながら、空港アクセスの一翼を担う路線にもなっている。

駅・停車駅

✈特急:エアポート特急 ✈急行:エアポート急行

駅名	普通	✈急行	急行	準特急	✈特急	特急	接続路線
柵川駅(Sakugawa)	●	●	●	●	●	●
霧ヶ丘駅(Kirigaoka)	●	レ	レ	レ	レ	レ

常盤台駅(Tokiwadai)	●	●	●	●	●	●	■学園都市線
長点上機駅(Nagatenjoki)	●	レ	レ	レ	レ	レ

大府駅(Obu)	●	●	●	レ	レ	レ	■武豊線
豊郷町駅(Toyosatocho)	●	レ	レ	レ	レ	レ
美星駅(Mihoshi)	●	レ	レ	レ	レ	レ
直江津駅(Naoetsu)	●	レ	レ	レ	レ	レ
各務台駅(Kagamidai)	●	●	●	レ	レ	レ
白銀市駅(Shiroganeshi)	●	●	●	●	●	●

南栄生駅(Minamisako)	●	レ	レ	レ	レ	レ	(■空港線)
満弦ヶ崎駅(Mitsurugasaki)	●	○	●	●		●	■空港線
不動山駅(Fudouyama)	●	レ	レ	レ		レ

米花町駅(Beikacho)	●	○	●	●		レ	■十羽野線
光が丘駅(Hikarigaoka)	●	○	●	●		●

※柵川方面から光が丘まで直通するエアポート急行の設定はなし。 ※南栄生に停車する空港線系統の設定はない(全列車通過)

運行種別

特急

• 使用車種:京阪8000系(8両)

日中の速達種別。1時間あたり1往復設定されている。 全て2ドア転換クロスシート車の8000系で運用。 上下とも常盤台と各務台で普通を追い越し、2本に1本は満弦ヶ崎でエアポート急行と連絡する。 エアポート特急と区別するため、「神領特急」の愛称がある。 種別名元ネタ：京阪電気鉄道

エアポート特急

• 使用車種:名鉄2200系(6連)

空港行きの特急。常盤台・白銀市間の都市間輸送も兼ねる。 日中時のみ2時間あたり1往復、計4往復設定され、特急と同じく常盤台・各務台で普通を追い越す。 柵川から白銀市間の停車駅は特急と同じであり、空港行きかつ特別車が設定されている為名称が区別されている。 基本的に、短い6両編成のうち空港方2両が特別車、柵川方4両が一般車となる。 種別名元ネタ：京浜急行電鉄・都営地下鉄・京成電鉄

準特急

• 使用車種:京急新1000形(8連)

朝夕のラッシュの最速達種別。神領支社利用者数第2位である大府を通過する。 一般的な通勤特急、もしくは快速急行的な種別ではあるが、ラッシュ時に特急同等の種別として使って欲しいという考えから「準特急」となった。

#14以前は日中にも走っており、2ドア車を使わない特急という意味合いもあった。

また、高速走行に対応した車両を使用するため、停車駅が多いながら特急と所要時間はほぼ変わらない。 種別名元ネタ：京王電鉄

急行

• 使用車種:京急新1000形(8連)/西鉄3000系(7連) 武豊線直通は西鉄3000系、中央線は京急N1000形で運用される。

• 中央線系統 中央線系統はラッシュ時のみの運行で、通勤輸送を担う。 #14以前は日中にも走っており、また初期は中央線系統に西鉄車が使用されていた 常盤台・大府・各務台・満弦ヶ崎と緩急接続できる駅に止まり、利用者の多い常盤台・大府に止まることから混雑が集中しやすい。

• 武豊線直通(列車番号Dのもの) 武豊線直通は朝ラッシュ時のみロングシートの京急車で運行され、日中はクロスシートの西鉄車の運行。ほぼ全てが学園都市行きとなる。 日中時は小牧までの運転、ラッシュ時には武豊直通も設定される。

エアポート急行

• 使用車種:京急新1000形(8連)/京阪3000系(8連) 空港行きの急行。停車駅は急行と差異なく、1日中運行される。

• 中央線系統 朝夕のラッシュ時は1時間あたり1往復、日中時は2時間あたり1往復運転される。 常盤台や各務台で普通と連絡する運用も多く設定されている。
• 十羽野線直通(列車番号Dのもの) 空港から米花町までエアポート急行として運転し、米花町から普通白皇行きに「化ける」運用。 1日5往復が設定され、上下ともに満弦ヶ崎で特急と接続する(朝の1往復を除く) 十羽野線沿線や光が丘・米花町・満弦ヶ崎方面からの空港輸送を担う。

種別名元ネタ：京浜急行電鉄

普通

• 使用車種:阪神1000系(6連)/京成3000形(6連)ほか

各駅に停車する基本種別。 中央線系統は1時間あたり2往復設定され、常盤台(〜大府)・各務台・満弦ヶ崎(ラッシュ時のみ)の各駅で優等に抜かれる。遅いスジでは特急の倍近い所要時間が掛かることも…。 武豊線系統は1時間あたり1.5往復程度運転。基本的に先発先着となる。柵川行と学園都市行で半々である。 複々線の完成に伴い、特に常盤台から大府間では普通の本数がかなり多く設定されており、日常的に優等との並走を見ることができる。

最高速度の低さも相まって所要時間が長いため、優等停車駅で優等に乗り換えることが推奨される。